近日，上汽集團公布7月份產(chǎn)銷快報。

數(shù)據(jù)顯示，上汽集團7月份批發(fā)銷量為35.3萬輛，同比下降23%；1-7月累計銷售汽車265萬輛，同比增長5.7%。零售方面，7月銷量為43.8萬輛，高于批發(fā)銷量8萬多輛，1-7月份，零售累計銷量338.4萬輛，同比增長23.8%。

基于零售表現(xiàn)，上汽官方表示：跑贏大盤。

但從乘聯(lián)會初步統(tǒng)計的批發(fā)銷量來看，7月廠商日均批發(fā)量達到4.6萬輛，同比下降11%，走勢相對稍弱，環(huán)比6月的銷量下降5%。由此可見，上汽集團并未跑贏行業(yè)大勢。另外，雖然累銷同比數(shù)據(jù)仍然為正，但單月產(chǎn)銷出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，導(dǎo)致前7個月累計同比優(yōu)勢縮小到個位數(shù)，銷量同比僅增長5.7%，上半年這種優(yōu)勢都在兩位數(shù)以上。

上汽大眾：再遭腰斬

現(xiàn)在，上汽大眾在集團的地位尷尬，逐漸從以往的“老大”地位變成現(xiàn)在的“老大難”，之前在國內(nèi)的地位也在微妙改變。

時至今日，上汽大眾已多月呈現(xiàn)出下滑的狀態(tài)。從上汽集團披露的數(shù)據(jù)來看，上汽大眾在7月的產(chǎn)銷量分別為72,145輛和70,001輛，分別同比下滑52.6%和47.8%，連續(xù)兩月產(chǎn)銷量出現(xiàn)腰斬。

但與以往不同的是，針對此月銷量下滑，還受到了車規(guī)級芯片短缺的影響。

據(jù)悉，由于產(chǎn)能限制，上汽大眾將有限的芯片供應(yīng)給利潤較高的車型，如桑塔納、POLO和途昂等。同時，對比6月產(chǎn)銷量，7月份上汽大眾的產(chǎn)銷量出現(xiàn)了小幅上漲，意味著上汽大眾受芯片短缺的影響在逐步減小。

但除了缺芯之外，上汽大眾的下滑，與斯柯達糟糕的市場狀況也有著較直接的聯(lián)系。在7月份早期的時候，網(wǎng)上還傳出斯柯達營銷團隊解散的信息。不過，ID.系列市場表現(xiàn)稍有復(fù)蘇，月銷突破3000輛，成了上汽大眾為數(shù)不多的好消息。

上汽通用：困于缺芯

作為上汽集團的另一個主力，上汽通用7月產(chǎn)量8.5萬輛，同比下降26.3%；銷量9萬輛，同比下降20.2%；1-7月，累計產(chǎn)量67.4萬輛，同比增長5.2%；累計銷量67.2萬輛，同比增長0.4%。

目前，商務(wù)車是上汽通用的最強支撐，別克GL8目前在MPV市場無論是銷量還是增長勢頭都屬于可持續(xù)的市場現(xiàn)場。同時，雪佛蘭和凱迪拉克表現(xiàn)平穩(wěn)也只能算是平穩(wěn)，總體上美系品牌今年整體表現(xiàn)算是有所起色。

月銷量同比大幅下滑，累計銷量已被拉平。雖然上汽通用境地略好于上汽大眾，但是這種大幅下滑還是給其拉響了警鐘。同時，批發(fā)表現(xiàn)一直弱于零售的現(xiàn)象一直持續(xù)著，這說明上汽通用仍在遭受芯片短缺的影響。

上通五菱：寶駿何去

上汽通用五菱本月產(chǎn)量10.5萬輛，同比下降20%；銷量11萬輛，同比下降15.4%；1-7月，上汽通用五菱累計產(chǎn)量79.8萬輛，同比增長24.7%；累計銷量77.1萬輛，同比增長16.7%。

時過境遷，上汽通用五菱現(xiàn)在已經(jīng)成了上汽集團唯一一個月銷量破十萬的品牌，也是截至目前銷量最高品牌。宏光MINIEV將需求作為突破口，“殺”出一條銷量的專屬通道。同時，凱捷上市8個月銷量突破6萬臺，也開始接棒五菱MPV銷量擔(dān)當(dāng)，整體表現(xiàn)相對高光。

但是，新寶駿自品牌煥新以來，一直不溫不火，至今仍然起色不大。

彼時，寶駿品牌以煥新為契機，精簡旗下產(chǎn)品矩陣，僅保留幾款能夠在市場上形成絕對優(yōu)勢的車型，不僅承擔(dān)銷量，更是為全新品牌培養(yǎng)潛在客戶，而高端品牌則旨在一方面承接寶駿品牌龐大潛在客戶的消費升級任務(wù)，另一方面更將與吉利、長安以及長城甚至更高端的主流自主品牌進行正面競爭。

理想是美好的，現(xiàn)實是殘酷的。雖然要產(chǎn)品有產(chǎn)品，要歷史有歷史，但如今的寶駿品牌聲量微弱。這樣看來，彼時寶駿510和哈弗H6一爭高下的日子是多么令人懷念。

自主板塊：海外發(fā)力

上汽乘用車本月產(chǎn)量5萬輛，同比增長4.4%；銷量5萬輛，同比下降2%；1-7月，累計產(chǎn)量35.1萬輛，同比增長25.2%；累計銷量34.9萬輛，同比增長19.5%。

但從上汽乘用車發(fā)布的終端銷量來看，7月銷量近7萬輛 同比增長17%。其中，榮威銷量近3萬輛；名爵銷量近4萬輛，同比增長55%；R汽車訂單數(shù)環(huán)比增長12%。細(xì)分市場方面，海外銷量再破2萬輛，同比激增103%，1-7月累計銷量同比大漲54%。

可以看出，海外市場銷量成為上汽乘用車一個重要砝碼。

另外，上汽大通7月銷量達1.5萬輛，同比大漲31%，海外銷售4715輛，同比增長130%，迎來下半年“開門紅”。其中，寬體輕客家族總銷量高達6953輛，同比增長52%。

海外市場：55萬輛，沖

海外市場上，7月份上汽海外批發(fā)銷量達5.1萬輛，同比翻番；今年1-7月份，上汽海外批發(fā)銷量達30.9萬輛，同比增長101.1%。

其中，名爵銷量超過2.6萬輛，同比增長80.1%，特別是在歐洲、澳新等發(fā)達國家市場，名爵7月份銷量超過0.8萬輛，在自身海外總銷量中的占比超過三成；大通單月海外銷量近0.5萬輛，同比增長130%。

前不久，上汽集團公布今年的海外銷售目標(biāo)：55萬輛。對于海外布局成熟上汽而言，如果強勢的表現(xiàn)能得以延續(xù)，那么，55萬輛就在眼前。

新能源市場：宏光MINIEV功不可沒

7月份，上汽新能源汽車批售4.8萬輛，同比增長138.1%；今年1-7月份，上汽新能源車批發(fā)銷量達34.4萬輛，同比增長337.2%。

其中，上汽乘用車公司榮威、MG、R汽車合計銷售新能源車超過1.3萬輛，同比增長219.4%，連續(xù)五個月銷量破萬；上汽大眾銷售新能源車近0.4萬輛，同比增長80.4%；上汽通用五菱和寶駿品牌銷售新能源車超過2.7萬輛，同比增長135.2%，而宏光MINIEV的銷量占比也絕對是高之又高的。

總結(jié)：

按照慣例，車企一般只發(fā)布汽車批發(fā)銷量，但前陣子，上汽集團在發(fā)布批發(fā)數(shù)據(jù)的同時，發(fā)布一份更“養(yǎng)眼”的終端銷量，且兩者之間的差值達到了73萬輛，數(shù)據(jù)上的較大差距，也顯示了批發(fā)端的慘狀。

不過，總體來說，7月份是傳統(tǒng)車市淡季，整體市場需求放緩，很多企業(yè)的表現(xiàn)相對6月市場，差距不大。

同時，對于上汽而言，除了合資的“老大難”和自主板塊的“不溫不火”外，其實亮點并不少。

上汽集團整車產(chǎn)銷規(guī)模、新能源汽車銷量、整車出口海外銷量均排名全國第一，并在零部件、汽車金融、汽車物流等細(xì)分行業(yè)領(lǐng)域擁有多家單項冠軍企業(yè)，其業(yè)務(wù)體系的綜合實力領(lǐng)跑國內(nèi)汽車行業(yè)。

8月2日，在《財富》公布的2021年世界500強排行榜中，上汽集團以2020年度合并報表1075.552億美元的營收躋身世界五百強，位列60名。同時，在近日公布的汽車工業(yè)整車二十強企業(yè)中，上汽集團也以2020年營業(yè)收入為7421.32億元，排名第一。

盡管眼下銷量表現(xiàn)下滑，但上汽集團已經(jīng)意識到問題所在，開始選擇建設(shè)“新上汽”。如果在轉(zhuǎn)型當(dāng)中能及時糾正缺陷，修復(fù)頹勢，相信這頭正在轉(zhuǎn)身的大象一定會迸發(fā)出更大的能量。

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