在經(jīng)歷上半年的市場博弈后，德系與日系之間的競爭格局，終于在7月份出現(xiàn)了松動。相較于豐田與本田等日系品牌的表現(xiàn)，無論受“缺芯”問題的影響，還是因產(chǎn)品本身的市場接受度下滑，南北大眾當(dāng)下的處境，顯然是到了亟待調(diào)整的地步。

不過，在整個日系陣營中，受整體大環(huán)境的影響，同比增長的態(tài)勢，也不是所有人能一直維持住的。相比背靠全球供應(yīng)鏈維穩(wěn)的豐田系，本田上月在華的表現(xiàn)還是有所收縮。

以廣汽本田為例，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，其1-7月累計銷量達(dá)到了428,122輛，同比增長11.4%，延續(xù)高質(zhì)量的增長態(tài)勢。但另一邊，廣汽本田7月份所實現(xiàn)的60,060輛銷量成績，有所減緩了一貫有之的增長勢頭。當(dāng)然，原因也很簡單。

僅僅是通過 凌派連月來的銷量數(shù)據(jù)也不難看出，受“芯荒”導(dǎo)致的市場陣痛，還是比同集團(tuán)的廣汽豐田，來得更為劇烈。只是說，對比大多數(shù)在這場危機(jī)下惴惴不安的車企，鑒于產(chǎn)品力本身具有的優(yōu)勢，廣汽本田的“控場能力”還是強(qiáng)太多了。

尤其在高價值產(chǎn)品的銷量輸出上，廣汽本田旗下雅閣、皓影、冠道等一系列車型，還是拿出了以往的底氣。

其中，第十代雅閣1-7月實現(xiàn)累計銷量99,283輛，而國內(nèi)累計銷量已突破60萬輛；皓影7月銷量達(dá)15,354輛，同比增長8.1%，1-7月累計銷量99,147輛，同比增長27.2%，在不到兩年的時間里，其累計銷量也已突破26萬輛；而冠道1-7月累計銷量的也到達(dá)了29,294輛，同比增長了9.7%。

再一個，已在車型矩陣中徹底實現(xiàn)100%混動系統(tǒng)鋪陳的MPV，奧德賽不僅在7月同樣交出了同比增長58.4%至5,862輛的銷量成績，截止7月，同比增長52.1%達(dá)28,414輛的累計銷量，實則也躍升到了細(xì)分市場的高位。

很顯然，對于廣汽本田來說，高端產(chǎn)品線持續(xù)穩(wěn)健的輸出，恰恰能抵消因“缺芯”造成的市場焦慮。但與此同時，我們也能看見，隨著入門級產(chǎn)品逐漸擺脫這一困境，廣汽本田離徹底釋放壓力的節(jié)點，也更近了一步。

新飛度的表現(xiàn)無需多言。7月銷量繼續(xù)維持在萬輛以上，達(dá)12,031輛。而環(huán)比增長5.8%的勢頭也在說明，飛度在A0級轎車市場的地位已處在了極為牢固的階段。與之類似的繽智，在前七個月內(nèi)所交出的累銷98,923輛數(shù)據(jù)，同樣有別于該級市場的發(fā)展趨勢。

無論是誰在說小型車市場的風(fēng)口，已經(jīng)過去了，至少飛度和繽智的努力還是產(chǎn)生了肉眼可見的支撐效果。對了，此前因“芯荒”問題而迫不得已被廣汽本田選擇性放棄的凌派，也逐步甩開了陰霾。7月能將銷量提升至7,482輛，無疑也在間接證明著這一點。

其實，階段性放棄凌派這樣的車型，全力保障飛度、雅閣、皓影等核心車型的市場份額，廣汽本田還是很拎得清的。而保住了明星陣營的光環(huán)，勢必會有利于廣汽本田此后想借多元化的新能源技術(shù)路徑，來加強(qiáng)后續(xù)全新衍生車型的市場推廣工作。

據(jù)官方公布的另一組數(shù)據(jù)也不難得出，本田在把握新能源車型的銷售情況上，還是做到該有的水準(zhǔn)。7月，廣汽本田旗下隸屬于銳·混動聯(lián)盟的各類車型，累計售出了10,620輛新車，而1-7月累計銷量達(dá)64,695輛，也同比增長了6.9%。

接下來，就像廣汽本田汽車銷售有限公司第一事業(yè)本部副本部長兼銷售部部長天野將典先生曾表示的那樣，“廣汽本田首款Honda品牌新能源車型：皓影銳·混動e+，將是加速本田電動化夢想在中國落地的關(guān)鍵一步?！彪S著新能源產(chǎn)品線愈發(fā)豐富，整個本田品牌在中國市場上所展露的鋒芒，或?qū)⒌玫竭M(jìn)一步加強(qiáng)。

總之，若以中國車市復(fù)蘇的勁頭為基準(zhǔn)，對于廣汽本田來說，要想盡快平衡供銷兩端的落差，想必并不容易。不過，好的一面就是，鑒于日系品牌近兩年在中國市場的認(rèn)可度日益提升，苦于芯片久矣的本田還是幸運(yùn)的?！叭毙尽蓖耆梢员粍潥w為“幸福的煩惱”。

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