8月26日，在由蓋世汽車主辦的2021智能汽車域控制器創(chuàng)新峰會上，上汽零束軟件分公司基礎(chǔ)軟件平臺專家曾杰男透露，零束“銀河全棧3.0”方案將于2023年量產(chǎn)。

圖片來源：上汽零束

曾杰男表示，智能汽車如今面臨三個方面需求：滿足千人千面的用戶需求、用戶體驗持續(xù)進化以及車輛主動感知，主動決策。而要滿足這三個需求，需要從以下幾大方法去做：第一、在硬件層面上，實現(xiàn)分布式到中央集中式的轉(zhuǎn)變，要有一個中央集中式計算平臺；第二、需要云管端一體化軟件平臺，通過數(shù)據(jù)平臺實現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)之后的自我分析、自我進化；第三、必須建立一個生態(tài)，去實現(xiàn)端到端的用戶體驗，才能對用戶體驗進行持續(xù)的進化和改進。

針對此，零束考慮的解決方案是（銀河）全棧解決方案，“目前處在全棧1.0階段，在今年年底我們會進行量產(chǎn)，主要是做域集中和部分域融合，在2023年會量產(chǎn)全棧3.0方案。”曾杰男透露。

據(jù)其介紹，就“銀河全棧3.0”架構(gòu)而言，硬件平臺方面，其方案是2個高性能計算單元HPC1和HPC2，再加4個區(qū)域控制器，在HPC中實現(xiàn)智能駕駛、智能座艙、智能計算、智能駕駛備份功能，在4個區(qū)域控制器中間實現(xiàn)各自不同區(qū)域的相關(guān)功能，“該硬件架構(gòu)從1.0走到更加集中的方案，芯片算力也有更高的要求?！?/p>

而從軟件方面來看，零束考慮的解決方案是云管端SOA一體化中央集中式平臺，“我們的軟件平臺要能夠?qū)崿F(xiàn)和硬件芯片和操作系統(tǒng)，也即和我們架構(gòu)之間的解耦。1.0平臺芯片和3.0平臺芯片不一樣，上面操作系統(tǒng)也會不一樣，這個時候軟件平臺是能夠直接平移過來使用。也就是說，我們開發(fā)出來的應(yīng)用，不管對應(yīng)的車是1.0架構(gòu)、3.0架構(gòu)或者1.0架構(gòu)上的不同車型都能夠直接使用?！?/p>

當然正如前面所說，僅僅做到以上兩點還不夠。曾杰男指出，還要利用硬件和軟件平臺最終形成和互聯(lián)網(wǎng)和整個生態(tài)聯(lián)合起來的大的生態(tài)，這樣用戶在使用車的過程中間接入互聯(lián)網(wǎng)再得到正向反饋，繼續(xù)正向循環(huán)。

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