2021年9月3日-5日，由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社聯(lián)合主辦，天津經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合協(xié)辦的第十七屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇（以下簡稱泰達汽車論壇）在天津市濱海新區(qū)召開。本屆論壇圍繞“融合?創(chuàng)新?綠色”的年度主題，聚焦行業(yè)熱點話題展開研討。

在9月5日 “前沿瞭望：‘雙碳’驅(qū)動技術創(chuàng)新”中，長安新能源汽車科技有限公司副總經(jīng)理周安健發(fā)表了題為“新能源汽車技術創(chuàng)新的實踐與探索”的演講。

長安新能源汽車科技有限公司副總經(jīng)理 周安健

以下為演講實錄：

尊敬的各位來賓大家上午好！非常感謝組委會提供這樣一個機會，來和大家分享長安對新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一些認識以及實踐的一些成果。我將從以下三個方面來做分享。   

首先看現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，從市場表現(xiàn)來說，新能源的浪潮勢不可擋，銷量節(jié)節(jié)攀升，從乘用車聯(lián)合會發(fā)布的一個數(shù)據(jù)來看，1-7月，新能源乘用車累計銷量133.9萬輛，市占率達到了11.8%，這是一個里程碑的數(shù)據(jù)。一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程當中，如果滲透率達到了10%，意味著從量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)變，新能源汽車的滲透率正在突破這個臨界點，意味著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展由政策驅(qū)動型走向了市場用戶驅(qū)動。從今年市場的行情來看，在缺芯少電的情況下，今年的銷量有望達到230-250萬輛。

從產(chǎn)品結構來看，也是兩極化。一個是高端產(chǎn)品，我們分析這部分人群的消費特征或者說認知就是一個求新，新能源汽車是一個新物種、新體驗，他們敢于嘗試，愿意為自己喜歡的東西買單。另一類，就是5萬元以下的微型車，這部分人群就是求實，實用、實惠，他們需要一個代步車，又不想太講究。未來我認為我們?nèi)匀灰蜷_傳統(tǒng)車領域消費群體的中間人群，這部分人群可能是求新加求實，這是對我們更大的挑戰(zhàn)，只有把這部分人群打開，基于這部分人群的需求，開發(fā)出高體驗的產(chǎn)品，才能真正使整個產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展。

第二方面，產(chǎn)業(yè)活力持續(xù)上升。傳統(tǒng)車企在加大轉(zhuǎn)型升級，已有的新勢力快速發(fā)展，跨界勢力持續(xù)涌入。以長安為例，也是做第三次創(chuàng)業(yè)，正在由傳統(tǒng)制造型企業(yè)向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。新造車勢力現(xiàn)在的代表是蔚來、小鵬、理想，從市場表現(xiàn)進入高速發(fā)展時期，同時近期新的手機、家電跨界勢力跑步入場，吸引力越來越大，所以這個產(chǎn)業(yè)充滿活力。

從政策層面來講，新能源汽車高速發(fā)展，一直是依賴于政策的保駕護航。十多年前十城千輛開始，到現(xiàn)在的一些政策發(fā)布，雙積分、補貼等，都是助推了產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。我們說的新的戰(zhàn)略目標、雙碳戰(zhàn)略，也會助推或加速電動車的轉(zhuǎn)型。在這兒分享一個業(yè)界經(jīng)常說到的新能源汽車、電動汽車是怎么一個節(jié)能法。從整個車的全生命周期來做一個比較，一個車全生命周期15萬公里來計算它的碳排放，從原材料的獲取，整車生產(chǎn)制造，燃料生產(chǎn)，以及使用、維修、保養(yǎng)等，傳統(tǒng)車是241.9克每公里，電動車146.5克每公里，碳排放減排效果還是很明顯的，超過20%以上，燃油車最大的比例是在使用過程產(chǎn)生的。所以說，尾氣排放應該是很關鍵的環(huán)節(jié)。

但是純電動車就不一樣，純電動車來看，最大的碳排放產(chǎn)生的環(huán)節(jié)，就是燃料的獲取和燃料的生產(chǎn)。開礦以及電池的生產(chǎn)過程是一個高耗電的產(chǎn)業(yè)。所以說針對電動車，我們更要關注在燃料獲取和產(chǎn)品生產(chǎn)制造這個環(huán)節(jié)，怎么去提升這些方面的節(jié)能減排效果，電池的生產(chǎn)怎么樣采用綠電生產(chǎn)。

盡管說新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展步入了快車道，但是在許多領域，卡脖子的問題仍然突出。上半年全球面臨著缺芯少電，是整個產(chǎn)業(yè)技術比較薄弱，技術創(chuàng)新能力不強的深刻體現(xiàn)。所以說，我們要牢記習總書記的指示，關鍵核心技術是要不來、買不來、討不來的，只有把關鍵核心技術掌握在自己心中，構建自主可控的核心創(chuàng)新能力和技術是我們當下迫在眉睫的任務。

長安已經(jīng)做了些什么呢？做一個簡單分享。長安從2001年，科技部推進重大專項開始，就開始了新能源汽車技術產(chǎn)品的研發(fā)，20年的積累，我們經(jīng)歷了技術研究階段、產(chǎn)業(yè)推廣階段、市場運行階段，到目前已經(jīng)掌握了整車集成，三電核心集成和控制技術。具備了整車和動力系統(tǒng)正向的開發(fā)能力，構建了從開發(fā)流程體系、核心技術、核心產(chǎn)品到生產(chǎn)制造、供應鏈呈體系的能力。從今年的市場表現(xiàn)來看，也極大支撐了我們的厚積薄發(fā)。

2017年，為了加快推進長安的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，長安發(fā)布了“香格里拉計劃”，加速了電動化轉(zhuǎn)型。這個目標是到2025年，我們要實現(xiàn)全普系的產(chǎn)品電氣化，制定了四大戰(zhàn)略行動，千億行動是投入，萬人研發(fā)是團隊?；锇橛媱澥菄鴥?nèi)、國際的優(yōu)勢合作伙伴共同推進。極致體驗是指我們的產(chǎn)品，核心的邏輯是要以用戶的體驗為目標，以長安為主，整合系統(tǒng)資源，快速地發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)。

基于這樣一個“香格里拉”計劃，以用戶為中心，布局了有生命、有情感的新能源產(chǎn)品，提供了20余款整車，覆蓋了整個長安的譜系。第三代產(chǎn)品正在打造，前不久長安召開的生態(tài)大會上，對全新的整車產(chǎn)品，超級多合一電驅(qū)系統(tǒng)進行了發(fā)布，我們這些產(chǎn)品都會在明年進行投產(chǎn)、上市。未來一段時間會持續(xù)發(fā)布基于全新平臺打造的核心技術和本領。

在整車同時自主研發(fā)三電產(chǎn)品，與整車同步。第一代以高質(zhì)量為目標，第二代產(chǎn)品我們聚焦提升性能體驗，第三代產(chǎn)品我們以國際領先為目標。

我們的市場表現(xiàn)，前兩年維持在三到四萬輛這樣一個水平，今年1-7月，在受制約的條件下，上半年生產(chǎn)了49681輛，全年預計超過85000輛，未來幾年，我們會以超過50%甚至翻倍的銷量目標來快速地發(fā)展，“奔奔”的表現(xiàn)也是進入了前十。

在二十年的探索當中，也打造了技術創(chuàng)新的生態(tài)圈，加快核心技術的突破。在電池方面，我們和寧德時代、中航，電驅(qū)動和中車等行業(yè)內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)建立了深度合作關系。未來我們?nèi)匀粚⒁蚤_放的心態(tài)，繼續(xù)整合朋友圈，取長補短，協(xié)同創(chuàng)新，構建開放共贏的生態(tài)圈。

對于未來發(fā)展，我們認為既然整個市場已經(jīng)由政策驅(qū)動型變?yōu)榭朔枨髮蛐?，那么我們的技術創(chuàng)新目標，發(fā)展的重點或者突破的重點就要聚焦用戶的痛點，圍繞著體驗、安全、成本以及便捷性來進行技術突破和創(chuàng)新。

第一，從趨勢來看，未來的客戶是怎樣一些人群呢？從客戶需求來說分為三個階段。最早就是買個車，解決出行問題，滿足出行的功能需求。第二個階段，用戶的需求就提升了，要以舒適性、可靠性等性能來滿足，所以說叫做性能消費。未來，是一個情感的消費。我們的車要懂人，懂駕駛員或者懂客戶，與客戶建立情感紐帶，來滿足客戶的情感消費。所以說，車不是一個交通工具了，是我們生活當中的智慧伙伴?；诖?，未來電動化、智能化的融合，會引領汽車產(chǎn)業(yè)的潮流。

我們的技術支撐，也不是簡單湊一塊，一定是一個技術的革命或者創(chuàng)新，所以基于未來電動化、智能化發(fā)展的需求，我們把整個汽車系統(tǒng)的技術構架都做了革命性調(diào)整，我們把汽車構架分為六層，最底層就是機械底盤層，第二層動力驅(qū)動層。機械底盤層比較傳統(tǒng)，但是這個里面有很多核心的技術要求。比如說底盤一體化和電池的一體化設計，甚至未來我們說電池直接到底盤生產(chǎn)制造。動力系統(tǒng)是全新的動力驅(qū)動總成，一一結合到是電動化、智能化的融合，以及應用層和大數(shù)據(jù)層，這些都是為了滿足電動化、智能化融合的需求，打造用戶高情感、高體驗的產(chǎn)品需求來進行的技術創(chuàng)新。

第二是大家關注的安全問題。通過技術創(chuàng)新，在未來3-5年內(nèi)，電池安全問題是有望能夠解決。這個解決也不是說單一的電池、電芯或者是電池產(chǎn)品，我們認為是一個全生命周期技術創(chuàng)新和管理，這個里面包含著最基本的電芯，它要從材料的發(fā)展，或者材料的創(chuàng)新，就是我們現(xiàn)在談得比較多的從液態(tài)到半固態(tài)到固態(tài)。二是我們的集成，我們也要有原來的主動型到被動型。一旦電池發(fā)生了熱失控或者局部發(fā)生了熱失控，怎么樣通過集成設計和電池管理，去阻燃，降低這種危害，這個就是產(chǎn)品端要去進行技術創(chuàng)新和突破的。

全生命周期是什么概念？就是我們從產(chǎn)品的設計、驗證、生產(chǎn)制造、運輸、儲存、使用、梯次利用、回收這樣一個全生命周期，各環(huán)節(jié)都要去做安全管理。在使用過程中，比如說通過大數(shù)據(jù)的預判，這個是非常有效的，我認為是當前對于存量市場以及近期是非常有效的一個手段。只有這樣，電池的全生命周期才能實現(xiàn)真正的安全。

這樣的一些設計理念，我們已經(jīng)在新產(chǎn)品上進行了實施，而且在下一代產(chǎn)品上，我們的目標就是零起火、零爆炸，即使里面有局部的一顆兩顆電芯發(fā)生了熱失控，我們也可以通過以上措施做到不燃燒、不爆炸。

第三是成本。這也是一個敏感、關鍵性的話題，基于我們對整個產(chǎn)業(yè)，對整個未來的發(fā)展，以及雙碳和雙積分對燃油車成本的影響來看，我們預計在2025-2030年之間這兩者有望持平，所以只有真正做到這樣，才能說我們的客戶實現(xiàn)從傳統(tǒng)車到新能源車的轉(zhuǎn)移。

第四，我們改善了里程焦慮，改善了安全性能，充電便利性就是很嚴重的一個課題，或者是一個很關注的話題。所以這個里面，我們既要有一些電芯本身高倍率、高電壓，同時充電基礎設施要聯(lián)動，而且還要進行智能化的管理，才能真正實現(xiàn)便利性。未來的場景一定是這種需求，個人的觀點是以后可能更大的場景不是充電，而是隨停隨補。我們經(jīng)常說，充電五分鐘，多行駛200公里，應該是這樣一種未來的場景，隨停隨充。

基于這樣的認識和判斷，我們說，真正要實現(xiàn)對節(jié)能減排有貢獻，或者說有更多的貢獻，一定是電動車的全面普及，從用戶群，我們一定從兩端打開中間最大的用戶群，這樣的話，我們才能做出更大貢獻。所以基于這樣的認識，長安提出要做數(shù)字化電動汽車普及時代的引領者。我們要用十年的目標，成為自主新能源汽車屬一屬二的品牌。

我們的著力點仍然是電動化、數(shù)字化，我們選擇了最核心的數(shù)字化、純電動平臺、驅(qū)動總成、高集成的電控系統(tǒng)和云服務，這5大領域方向，我們來加速技術創(chuàng)新和突破，支撐高速發(fā)展。

基于這個技術創(chuàng)新，現(xiàn)在是怎樣一個情況呢？我們已經(jīng)走入了“深水區(qū)”?，F(xiàn)在做的一些工作，已經(jīng)前無古人，后有來者。舉個例子，多合一的高集成的電驅(qū)，應該是走在中國最前面的，國際應該說還在跟進。這個里面，就會面臨很多新的技術或者科學問題的挑戰(zhàn)，以高級點來說，我們要做到高轉(zhuǎn)速、多場融合帶來的問題，我們就沒有參考、沒有對標，得從基礎的科學做起。所以說，這是我們面臨的一個新的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在產(chǎn)品開發(fā)的重點就是由單純的工程應用開發(fā)轉(zhuǎn)向工程運用+科學研究這樣一個模式了，或者這樣一種需求了。這個就是新形勢下，或者說我們走到前列，新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展世界前列的時候一定會面臨的問題。

如何做呢？企業(yè)肯定仍然會集中于工程運用、集中于產(chǎn)品，但是又需要科學和技術，這些仍然是高校研究機構的強項。所以說，我們在未來的實踐過程當中，是要以工程應用、產(chǎn)品研發(fā)需要的科學技術，仍然以創(chuàng)新的產(chǎn)學研的模式，來構建可持續(xù)的合作，來支撐我們對產(chǎn)品的研發(fā)。這個是我們未來技術創(chuàng)新模式或者企業(yè)為主的技術創(chuàng)新模式要深度研究、探討的話題。

最后，我們新時代開啟了新征程，新時代要有新作為，讓我們凝心聚力，攜手通行，加快構建自主可控的新能源汽車技術與產(chǎn)業(yè)鏈，助推民族汽車工業(yè)向上發(fā)展。謝謝大家！

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