2021年9月3日-5日，由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)報(bào)社聯(lián)合主辦，天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)特別支持，日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合協(xié)辦的第十七屆中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇（以下簡(jiǎn)稱(chēng)泰達(dá)汽車(chē)論壇）于2021年9月3日-5日在天津市濱海新區(qū)召開(kāi)。本屆論壇圍繞“融合?創(chuàng)新?綠色”的年度主題，聚焦行業(yè)熱點(diǎn)話(huà)題展開(kāi)研討。中國(guó)信息通信研究院副總工程師續(xù)合元發(fā)表了題為“汽車(chē)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的創(chuàng)新之路”的主旨演講。

中國(guó)信息通信研究院副總工程師  續(xù)合元

以下為演講實(shí)錄：

大家好，我是來(lái)自中國(guó)信息通信研究院的續(xù)合元，抱歉今天不能來(lái)現(xiàn)場(chǎng)參加會(huì)議，只能用視頻方式分享。我分享的題目是汽車(chē)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的創(chuàng)新之路。

我的分享包括兩個(gè)內(nèi)容：一個(gè)是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的模式創(chuàng)新，另一個(gè)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。第一部分是跟大家分享什么是數(shù)字化轉(zhuǎn)型，以及內(nèi)容是什么。因?yàn)槲覀兛吹侥壳靶畔⑼ㄐ偶夹g(shù)驅(qū)動(dòng)著各行各業(yè)的發(fā)展，主要是以數(shù)據(jù)作為關(guān)鍵要素，以信息通信技術(shù)與各個(gè)行業(yè)的全面融合作為主線(xiàn)，提升效率和目標(biāo)，變革生產(chǎn)方式、商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)組織方式。目前大家對(duì)于數(shù)字化轉(zhuǎn)型都特別看好，世界經(jīng)濟(jì)論壇也對(duì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型對(duì)于各個(gè)行業(yè)產(chǎn)生積極的影響做了預(yù)測(cè)。其中對(duì)制造業(yè)成本可以下降17.6%，應(yīng)收提升22.6%；物流成本下降34.2%，應(yīng)收提升33.6%，特別是從去年新冠疫情開(kāi)始，從根本上改變了數(shù)字化在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的作用，歐盟也在2030年的數(shù)字化目標(biāo)中提出了未來(lái)75%以上的歐洲企業(yè)要使用云計(jì)算大數(shù)據(jù)人工智能等新技術(shù)，90%以上的中小企業(yè)達(dá)到數(shù)字化目標(biāo)的基本水平。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型是以數(shù)據(jù)作為關(guān)鍵要素，通過(guò)信息技術(shù)與各個(gè)行業(yè)的全面深度融合，對(duì)經(jīng)營(yíng)模式、商業(yè)模式、管理模式等企業(yè)全域進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)和變革重塑。數(shù)字化的轉(zhuǎn)型本質(zhì)是通過(guò)增值增效實(shí)現(xiàn)最大的優(yōu)化。包括創(chuàng)新產(chǎn)品服務(wù)價(jià)值提高運(yùn)營(yíng)組織效率，數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心技術(shù)驅(qū)動(dòng)力來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)的連載和要素，一個(gè)是對(duì)外連接產(chǎn)品用戶(hù)合作伙伴，對(duì)內(nèi)消除信息孤島，打通業(yè)務(wù)組織與人之間的連接，在數(shù)據(jù)方面構(gòu)建采集建模分析閉環(huán)，這是總圖的視圖。我們認(rèn)為數(shù)字化轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)和核心還是我們的企業(yè)，從企業(yè)視角來(lái)講是四個(gè)方面，是產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)商業(yè)生態(tài)?；谄髽I(yè)創(chuàng)新的基礎(chǔ)能力，逐步去構(gòu)建行業(yè)的創(chuàng)新未來(lái)的轉(zhuǎn)型的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型有四種模式：

一是在運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型方面從過(guò)去傳統(tǒng)以產(chǎn)品為主的內(nèi)部管理向以消費(fèi)為主的開(kāi)放運(yùn)營(yíng)，在這個(gè)運(yùn)營(yíng)模型的轉(zhuǎn)型過(guò)程中，我們總結(jié)出來(lái)有三種轉(zhuǎn)型模式，第一種是在單環(huán)節(jié)重點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化，這里面主要是講要面向工藝、質(zhì)量、安全、環(huán)保、設(shè)備、物流、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方式通過(guò)模型的尋優(yōu)，判別分析人機(jī)交互的能力，賦能各個(gè)單流程的環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)成本效率質(zhì)量的優(yōu)化提升。

第二種轉(zhuǎn)型模式是企業(yè)從內(nèi)部集成量集成，就是以網(wǎng)絡(luò)連接為核心，通過(guò)設(shè)計(jì)制造排產(chǎn)與調(diào)度等環(huán)節(jié)信息系統(tǒng)的打通方式，通過(guò)管控一體化等場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)全局性的協(xié)調(diào)規(guī)劃。

第三種模式是企業(yè)面向外部環(huán)境實(shí)現(xiàn)內(nèi)外綜合的集成模式變革。這個(gè)就是以用戶(hù)為中心，將涉及到采購(gòu)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)化全集成形成C2M的模式。這是實(shí)現(xiàn)未來(lái)的運(yùn)營(yíng)模型的轉(zhuǎn)型的三種模式。

第二種數(shù)字化轉(zhuǎn)型實(shí)際上是從產(chǎn)品的角度來(lái)進(jìn)行轉(zhuǎn)型，包括產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型和服務(wù)的轉(zhuǎn)型，這也是有三種模式，一是面向產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)的過(guò)程，來(lái)實(shí)現(xiàn)它的效率與用戶(hù)體驗(yàn)的提升。包括需求洞察與反饋優(yōu)化，用戶(hù)參與設(shè)計(jì)，也可以通過(guò)基于數(shù)據(jù)的連接研發(fā)優(yōu)化與知識(shí)分享。還可以通過(guò)AI技術(shù)進(jìn)行仿生加速等等模式來(lái)實(shí)現(xiàn)。第二種模式是增強(qiáng)產(chǎn)品本身的能力，我們今天的主題是講車(chē)聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)行業(yè)的創(chuàng)新，其實(shí)現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)的整個(gè)講的自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛本身就是產(chǎn)品能力功能的提升。另外就是提升整個(gè)產(chǎn)品的功能之后提升用戶(hù)的體驗(yàn)。第三種模式是以服務(wù)模式創(chuàng)造新的價(jià)值點(diǎn)。后面還有案例分析這個(gè)模式。

第三種數(shù)字化轉(zhuǎn)型是商業(yè)模式的創(chuàng)新，我們過(guò)去主要是提供實(shí)體資產(chǎn)就是硬件產(chǎn)品來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)價(jià)值，我們看到未來(lái)的整個(gè)商業(yè)模式就不僅僅是提供實(shí)體，還有知識(shí)資產(chǎn)軟件工具包括實(shí)體產(chǎn)品的服務(wù)化，同時(shí)可以出售硬件也可以提供產(chǎn)品全生命周期的的服務(wù)。在商業(yè)模式創(chuàng)新方面在營(yíng)銷(xiāo)渠道方面，未來(lái)可以實(shí)現(xiàn)立體的營(yíng)銷(xiāo)，全渠道的營(yíng)銷(xiāo)。另外盈利模式方面也是有多種模式，包括地面收費(fèi)使用租賃收費(fèi)等等。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型第四個(gè)模式是生態(tài)方面的構(gòu)建。我們總結(jié)出來(lái)了三種模式：第一種是打造供應(yīng)鏈物流的生態(tài)，第二種是協(xié)助生態(tài)，就是設(shè)計(jì)和制造協(xié)同。第三是共生生態(tài)。所以總結(jié)下來(lái)，各行各業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型核心能力，包括四種模式，大的方向都是運(yùn)營(yíng)商業(yè)產(chǎn)品服務(wù)和生態(tài)的生態(tài)的構(gòu)建。

回到主題，車(chē)聯(lián)網(wǎng)，就是汽車(chē)行業(yè)未來(lái)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，總結(jié)下來(lái)是三種模式：

一種是運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型產(chǎn)品轉(zhuǎn)型和服務(wù)商業(yè)模式的轉(zhuǎn)型，回到運(yùn)營(yíng)的轉(zhuǎn)型核心內(nèi)容實(shí)際上是以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)融合工業(yè)機(jī)遇實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效率的提升。具體來(lái)講就是基于數(shù)據(jù)協(xié)同和實(shí)時(shí)反饋實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的定制，用戶(hù)直連制造等制造模式的變革。我們看到描述講的是未來(lái)的汽車(chē)制造的企業(yè)它的變革方式。核心的也是要提升生產(chǎn)效率，通過(guò)大數(shù)據(jù)的技術(shù)，AI的技術(shù)和傳統(tǒng)的工業(yè)機(jī)遇實(shí)現(xiàn)整體的生產(chǎn)效率的提升。PPT上有相應(yīng)的案例，像上汽大通通過(guò)自主平臺(tái)實(shí)現(xiàn)個(gè)性化的匹配、南京燈塔工程根據(jù)客戶(hù)的訂單柔性化的生產(chǎn)。

第二種是產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型，汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)在傳統(tǒng)的產(chǎn)品也在像智能手機(jī)一樣通過(guò)協(xié)作的方式提升用戶(hù)體驗(yàn)。我們用到5G技術(shù)，新一代的信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化的升級(jí)。這里面講的汽車(chē)不是傳統(tǒng)意義上的行使工具，而是智能化的產(chǎn)品。這里面也提供了一個(gè)案例，第二代數(shù)字作為擁有最強(qiáng)的車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)與通訊能力無(wú)縫暢通高帶寬、低延時(shí)的互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)。

第三種服務(wù)商業(yè)轉(zhuǎn)型，盈利模式由一次性售賣(mài)轉(zhuǎn)變?yōu)槌掷m(xù)性靈活收費(fèi)，圍繞售出產(chǎn)品基于數(shù)據(jù)分析改進(jìn)收費(fèi)方式，通過(guò)售出產(chǎn)品持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值。

第二部分具體的分享一下目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)在推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型中的一些進(jìn)展。目前主要是通過(guò)車(chē)輛的技術(shù)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型，具體的新產(chǎn)品總結(jié)的三種模式。

一是新產(chǎn)品新服務(wù)，車(chē)輛可以助力未來(lái)，汽車(chē)可以更多元化的信息服務(wù)。包括剛才講的智能座艙可以實(shí)現(xiàn)無(wú)縫交換，OTA系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)車(chē)身功能動(dòng)力系統(tǒng)和部分能力的增強(qiáng)。下面有兩個(gè)案例，包括上汽榮威5G零屏概念倉(cāng)。

二是在新產(chǎn)品新服務(wù)方面除了升級(jí)信息服務(wù)的能力，還有行使安全方面的能力提升。通過(guò)車(chē)輛可以獲取周?chē)?chē)輛行使的數(shù)據(jù)和紅綠燈等信息，可以實(shí)現(xiàn)前判預(yù)警等能力，顯著提升車(chē)輛的行使安全和交通的效率。

車(chē)輛推動(dòng)的第三個(gè)方面的應(yīng)用就是大家非常期盼的自動(dòng)駕駛和未來(lái)的無(wú)人駕駛。這種應(yīng)用其實(shí)也在逐步落地實(shí)施。我們看到5G的專(zhuān)網(wǎng)和C-V2X的通信能力應(yīng)用可以助力真正的自動(dòng)駕駛級(jí)的應(yīng)用，在礦山港口物流園區(qū)，這個(gè)案例包括像寶利煤礦已經(jīng)做了網(wǎng)聯(lián)化的自動(dòng)駕駛，上海的陽(yáng)山深水港智能重卡都是通過(guò)C-V2X實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。在單車(chē)自動(dòng)駕駛方面，主要是通過(guò)C-V2X直連通信和邊緣計(jì)算能力助力自動(dòng)駕駛能力。實(shí)現(xiàn)了自主泊車(chē)等自動(dòng)駕駛能力。像這種應(yīng)用在長(zhǎng)沙、北京一些示范區(qū)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)在交通出行的治理方面做了很大的貢獻(xiàn)。我們看到在城市路口進(jìn)行了網(wǎng)聯(lián)化和智能化的改造可以采集車(chē)輛行人的信息，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析從而實(shí)現(xiàn)數(shù)字管控，包括交通信號(hào)的精準(zhǔn)控制，特殊車(chē)輛優(yōu)先通行，交通參與者的避讓?zhuān)@些在廣州黃埔和湖北、江蘇無(wú)錫都做了相應(yīng)的示范。

在推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型或者是各類(lèi)應(yīng)用的時(shí)候，它的基礎(chǔ)能力就是車(chē)輛，要構(gòu)建車(chē)聯(lián)網(wǎng)在泛感知、智能分析、動(dòng)態(tài)相應(yīng)和協(xié)同交互，最重要的是物理環(huán)境的感知和信息的采集，應(yīng)用通信為車(chē)輛的通信提供廣域的覆蓋，PC5是短距離的通信，UU通信未提供廣域覆蓋。

最后說(shuō)一下車(chē)聯(lián)網(wǎng)在各地的推進(jìn)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)目前主要是工信部在推動(dòng)各地創(chuàng)建國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。目前已經(jīng)批復(fù)江蘇、天津、湖南、重慶等地做先導(dǎo)區(qū)，這四個(gè)地方做的各有側(cè)重，無(wú)錫是推動(dòng)城市車(chē)輛應(yīng)用，天津是城市構(gòu)建綜合應(yīng)用平臺(tái)，重慶在規(guī)模部署C-V2X的應(yīng)用，另外在京滬沿線(xiàn)做了相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施，賦能信息傳輸，這是政府推動(dòng)先導(dǎo)區(qū)的應(yīng)用。汽車(chē)廠(chǎng)商也積極的進(jìn)行量產(chǎn)推動(dòng)滲透率，上汽、廣汽、紅旗、長(zhǎng)城等陸續(xù)發(fā)動(dòng)量產(chǎn)車(chē)型，北汽、福田等也在積極籌備，百度等自動(dòng)駕駛企業(yè)也在積極推動(dòng)C-V2X的升級(jí)。

最后和大家分享一些觀(guān)點(diǎn)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是未來(lái)我們汽車(chē)行業(yè)做數(shù)字化轉(zhuǎn)型非常重要的一個(gè)方向，不僅僅是在產(chǎn)品方面能夠提供做升級(jí)，在服務(wù)方面也有很大的延展空間，基于此我們汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)制造轉(zhuǎn)型也提出了新的要求。但是我們也看到了目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)也做了很多的示范性應(yīng)用，進(jìn)展也是非?？斓摹５擒?chē)聯(lián)網(wǎng)涉及的技術(shù)能力特別多，基本上把信息通信的技術(shù)都使用到了。另外它的產(chǎn)品應(yīng)用門(mén)類(lèi)形態(tài)也特別多。車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展還有三個(gè)不確定，商業(yè)模式不確定，應(yīng)用方向不確定，技術(shù)路徑大家還在探索也是不太確定的。所以車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展方向很好，真正推進(jìn)過(guò)程中問(wèn)題困難很多，這就要求我們?cè)谕七M(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展中，在推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型當(dāng)中需要我們信息通信行業(yè)做為供給方和應(yīng)用方，或者是使用方包括汽車(chē)行業(yè)，和我們的交通行業(yè)這三個(gè)行業(yè)要通力協(xié)作，進(jìn)行廣泛的深入合作，探討我們的商業(yè)模式。探討我們的技術(shù)方向，只有這樣才能夠把產(chǎn)業(yè)去做大，把整個(gè)技術(shù)方向來(lái)確定下來(lái)。所以這也是我們最后和大家分享的觀(guān)點(diǎn)，希望我們的三大行業(yè)技術(shù)專(zhuān)家和真正的使用方坐下來(lái)真正的探討未來(lái)行業(yè)的轉(zhuǎn)型問(wèn)題，我們的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用發(fā)展方向問(wèn)題等等。

我的分享到這，謝謝大家。

本文根據(jù)泰達(dá)汽車(chē)論壇現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱，僅供參考。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >