上半年，ZEEKR 001發(fā)布會上，因為安聰慧的那句：“請叫我聰聰”，人們冒起的雞皮疙瘩才剛剛得以平復，下半年，在比亞迪e平臺3.0版的發(fā)布會現(xiàn)場，王傳福就直接打出了“勇敢迪迪，不怕困難”的標語。

誰見了這場面不得直呼一個“好家伙”。連今年51歲的安聰慧和55歲的王傳福，為了拉攏年輕消費者都開始反向油膩了，你就知道，汽車行業(yè)那股追求年輕化的浪潮已經(jīng)卷成什么樣了。

當然，如果非和極氪相比，那卷的又何止在“梗王”的身份上。在如今的汽車行業(yè)，你要沒因為“訂單量太多”而產(chǎn)生煩惱，那都不好意思說自己推出過爆款車型。

那邊，4月15日ZEEKR 001開啟預售，到6月15日，聰聰就緊急宣布，2021年可交付的訂單已經(jīng)售罄，即日起停止接受意向金；而這邊，同樣因為訂單量太大，產(chǎn)能不夠，王傳福親自向苦等了DM-i車型4個月之久的車主們，深深鞠了一躬，簡直是“又凡又卷”。

現(xiàn)在看來，比亞迪的這場發(fā)布會大致可以分割成兩個主題——“比亞迪的第一個100萬輛”和“下一個100萬輛”。而套用上述我們所說的觀點，也可以粗暴地將其概括為一個字：沒有最卷，只有更卷。

第一個“百萬時代”

今年5月23日，賭王何鴻燊之子何猷君從王傳福手中接過漢EV的鑰匙，成為比亞迪第100萬輛新能源汽車車主，行業(yè)內(nèi)也誕生了第一家能夠進入新能源汽車“百萬輛俱樂部”的中國品牌。

在第一個“百萬時代”，作為新能源汽車最早的一批開拓者，比亞迪著實為行業(yè)立下了不少標桿。比如，“刀片電池”的橫空出世，不僅重新燃起了行業(yè)對于磷酸鐵鋰電池的熱情，同時，也為此后的所有電池立下了一個安全監(jiān)測的“標準方法”——針刺。很快，廣汽埃安的“彈匣電池”也打出了“首次實現(xiàn)三元鋰電池整包針刺不起火”的標語。

再比如，在爆款車型漢的身上，也聚集著很多“行業(yè)之最”。什么“零百加速低至3.9s，是中國加速最快的量產(chǎn)新能源轎車”，“100公斤1500HS成型鋼使用量”，“32.8米全球同級別新能源轎車百公里制動最短距離”等等，無疑都為此后的競品車型立下了一個指標，以后誰要想再給自己貼上“全球首個”的標簽，漢是那個繞不開的存在。

而且，到目前為止，比亞迪是全球唯一一家掌握電池、電機、電控、芯片、充電基礎設施及整車制造技術的企業(yè)，甚至也是國內(nèi)唯一一家擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企。

在網(wǎng)上流傳著這樣一個笑話，一段來自比亞迪和其他競爭對手的對話：

寧德時代：我賣電池。

比亞迪：我賣電池的同時還能給你配個車。

英飛凌：我賣電控。

比亞迪：我賣電控的同時還能給你配個車。

富士康：我能直接賣車。

比亞迪：我賣車的同時還能給你配個三電。

卷不卷？我就問你，卷不卷？！

下一個“百萬時代”

但從王老板那時刻想要掌控一切的手勢就能看出，他的野心絕不止“100萬”而已。

于是，在打造出了中國首款純電動汽車e6的e平臺1.0版，和爆款車型漢的e平臺2.0版之后，一個更加進階的e平臺3.0版本來了。而相比于前兩版，這個3.0版本，仍舊可以用一個“卷”字來概括。

首先，是更安全。e平臺3.0使用刀片電池，更將刀片電池融進了車身之中，這樣不僅能夠打造純電專屬傳力路徑，更可以增加整車的剛性，據(jù)說可以達到頂級燃油車型都很難達到的強度。用王傳福的話來說就是，“讓燃油汽車結構強度的上限成為純電汽車的下限?！?/p>

比亞迪股份有限公司執(zhí)行副總裁廉玉波

其次，是更高效。3.0版本電力總成的集成度由此前的“六合一”升級到了“八合一”，從參數(shù)上來看，最大行駛里程可突破1000km；充電5分鐘，最大行駛里程可達150km；首創(chuàng)動力電池直冷直熱技術，熱效率最大提升20%，降低能量損耗；冬季續(xù)航最大提升20%；零百加速快至2.9s。

同時，也更智能。3.0時代，比亞迪也從分布式電子電氣架構進入了域控制架構時代，整車將被分為智能動力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域四大域控。CPU的融合不僅使算力提升30%，交互效率也提升了50%。而由于智能座艙域和智能車控域的量產(chǎn)，比亞迪也成為了中國首個將域控制器量產(chǎn)的企業(yè)。

簡單來說，一輛基于e平臺3.0打造的電動汽車，要在結構強度上能遠超燃油汽車；要讓用戶在享受四驅(qū)高性能的同時，僅消耗兩驅(qū)車的能耗；還要在A0級車長的情況下，打造出B級車的空間，甚至C級車的軸距……

卷不卷？我就問你，卷不卷？！而很顯然，這個更安全、更智能，更講美學的進階版平臺，注定也將是比亞迪下一個“百萬時代”的重要支點和起點。

寫到這，我不禁又想到了極氪。如今來看，極氪001和比亞迪海豚，這兩款完全不在同一價位區(qū)間的產(chǎn)品，竟有些相似之處。同樣是背后大集團旗下的重點車型，雖然一個托起的是集團的“高端夢”，一個肩負的是“純電動汽車的推廣和普及”任務，但二者都搶先用上了各自內(nèi)部最為先進的技術產(chǎn)物——極氪001是基于SEA浩瀚架構的產(chǎn)物，支持海豚的，無疑是e平臺3.0。

從結果來看，熱量持續(xù)不退的極氪001，確實為吉利在高端新能源汽車市場撕開了一片天地，而海豚也用24小時破2萬的訂單量證實著，比亞迪海洋系的開始。至于海豚之后會不會也像極氪001一樣，因為過于火爆而引發(fā)出一系列交付問題，我們暫時還都無從知曉。但私下來說，我總覺得比亞迪在這方面“翻車”的可能性很小，畢竟是“勇敢迪迪，不怕困難”。

最后，再來個小彩蛋?，F(xiàn)場，基于e平臺3.0中型車平臺打造的概念車ocean-X也終于亮相。果然，理工科男生的浪漫都很實在，這個概念車，確實很概念。

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