無(wú)論承認(rèn)與否，過(guò)去幾十年間，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的主要話語(yǔ)權(quán)，還是被諸多合資車(chē)企所掌握。好在，隨著時(shí)間的流逝，自主品牌正在用肉眼可見(jiàn)的速度奮起直追，剛剛過(guò)去的8月，從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，終端銷(xiāo)量占比一躍超過(guò)40%。

猛攻之下，作為旁觀者，同樣見(jiàn)證了曾經(jīng)有過(guò)短暫高光時(shí)刻的韓系、法系，漸漸退出舞臺(tái)?，F(xiàn)象背后，無(wú)不反映出一個(gè)深刻的道理：時(shí)代，真的變了。

與此同時(shí)，當(dāng)電動(dòng)化的浪潮愈發(fā)洶涌，“彎道超車(chē)”的概念時(shí)不時(shí)被提及。值得慶幸的是，伴隨蔚來(lái)、理想、小鵬般的新勢(shì)力造車(chē)成功突圍，逐漸站穩(wěn)腳跟，加之比亞迪、廣汽埃安般的傳統(tǒng)新能源品牌得以實(shí)現(xiàn)煥新。

顯然，這一次“話語(yǔ)權(quán)”已經(jīng)被我們牢牢掌握。而中國(guó)，成為了全球汽車(chē)市場(chǎng)新能源轉(zhuǎn)型的最佳范本。

也正因如此，伴隨自身實(shí)力的逐漸強(qiáng)大，上述提及的部分車(chē)企，開(kāi)始了主動(dòng)“出口”海外市場(chǎng)的進(jìn)程，就像是多年以前外資品牌入華一樣。而歐洲，儼然成為檢驗(yàn)成色的試金石。

殊不知，最近一段時(shí)間，接連看到各自“出?！庇?jì)劃紛紛迎來(lái)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，好似在用實(shí)際行動(dòng)證明：這一次，它們絕不只是“口嗨”。

埋下一顆種子

“挪威作為蔚來(lái)第一個(gè)進(jìn)入的中國(guó)以外的市場(chǎng)，體量規(guī)模也合適。國(guó)際化是特別艱苦的事情，不是那么容易的，難度肯定比在中國(guó)市場(chǎng)要難一個(gè)量級(jí)還不止，但是再難的事情總是要有人去做的?！?/p>

今年5月，挪威戰(zhàn)略發(fā)布儀式前的專(zhuān)訪環(huán)節(jié)，李斌面對(duì)媒體談及了蔚來(lái)出海歐洲的困難與不易。隨后，他補(bǔ)充說(shuō)道：“現(xiàn)在進(jìn)入全球市場(chǎng)，我們是一顆種子，不要寄希望這個(gè)種子可以立刻長(zhǎng)成參天大樹(shù)開(kāi)花結(jié)果，這不符合事情的客觀規(guī)律?！?/p>

或許是已經(jīng)知曉進(jìn)入挪威后所面臨的現(xiàn)狀，李斌并未給剛剛組成的團(tuán)隊(duì)，預(yù)設(shè)具體的銷(xiāo)量目標(biāo)。而此刻，因?yàn)榕c只前往當(dāng)?shù)亍百u(mài)車(chē)”不同，蔚來(lái)想做的更多是通過(guò)直營(yíng)的方式，輸出品牌理念、管理機(jī)制、商業(yè)模式、生活方式等全方位的價(jià)值體系。

換言之，國(guó)內(nèi)用戶(hù)能夠享受到的所有補(bǔ)能、服務(wù)、售后體系，在挪威同樣會(huì)給車(chē)主盡可能的提供，所以必然會(huì)投入更大的人力、物力、財(cái)力去搭建銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)、擴(kuò)充基礎(chǔ)設(shè)施甚至開(kāi)設(shè)NIO House。

好在，計(jì)劃的進(jìn)展還算順利，根據(jù)官方透露的信息來(lái)看，蔚來(lái)挪威正式啟動(dòng)ES8車(chē)型用戶(hù)試駕會(huì)，而首款產(chǎn)品蔚來(lái)ES8，也將于今年9月正式交付，屆時(shí)蔚來(lái)二代換電站也將同步上線。

而在翻看了許多歐洲當(dāng)?shù)仄?chē)媒體對(duì)于蔚來(lái)ES8的試駕報(bào)告后發(fā)現(xiàn)，好評(píng)率一直很高。其智能化、動(dòng)力性能甚至做工用料，橫向?qū)Ρ饶壳霸谑鄣闹T多競(jìng)品，絲毫不落下風(fēng)。

“你完全可以花費(fèi)比特斯拉Model X低很多的價(jià)錢(qián)，去享受類(lèi)似的實(shí)際體驗(yàn)?！辈豢煞裾J(rèn)，這樣一段評(píng)價(jià)算是對(duì)蔚來(lái)ES8最大的認(rèn)可。

令人更加欣慰的是，北京時(shí)間9月8日，后者成功獲得歐盟新車(chē)安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）五星安全評(píng)級(jí)。

據(jù)悉，Euro NCAP最新的2020版測(cè)試中新增了正面漸進(jìn)式壁障碰撞、假人遠(yuǎn)端保護(hù)、駕駛員監(jiān)測(cè)、事故營(yíng)救、更多 AEB 測(cè)試場(chǎng)景，并將側(cè)面移動(dòng)壁障提速至 60公里/小時(shí)。這對(duì)受測(cè)車(chē)輛的主被動(dòng)安全性提出了更嚴(yán)格的要求。而蔚來(lái)采用的全鋁車(chē)身和主動(dòng)安全功能，是能夠取得五星成績(jī)的關(guān)鍵。

蔚來(lái)ES8的乘客艙在正面測(cè)試中保持穩(wěn)定。假人測(cè)試的數(shù)據(jù)顯示駕駛員和乘客的關(guān)鍵部位以及膝蓋和股骨都得到了良好的保護(hù)

在正面碰撞測(cè)試和側(cè)面壁障碰撞中，蔚來(lái)ES8對(duì)6歲和10歲兒童假人的所有關(guān)鍵身體部位都提供了良好的保護(hù)，并在這部分中得到最高分。

蔚來(lái)ES8的自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）系統(tǒng)在對(duì)行人和其他車(chē)輛的反應(yīng)測(cè)試中表現(xiàn)良好。在駕駛員監(jiān)測(cè)和車(chē)道偏離輔助測(cè)試中均表現(xiàn)尚可，幫助蔚來(lái)ES8在安全輔助系統(tǒng)測(cè)試中獲得92%的成績(jī)。

可以說(shuō)，依照當(dāng)?shù)嘏鲎矞y(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，拿到五星成績(jī)，是對(duì)蔚來(lái)ES8產(chǎn)品層面的又一次認(rèn)可，也令它在與類(lèi)似大眾、奧迪、奔馳、寶馬這些傳統(tǒng)豪強(qiáng)的直接對(duì)線中，多了一份底氣。

“明年，我們肯定會(huì)進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)的?！?/p>

接受歐洲當(dāng)?shù)孛襟w專(zhuān)訪時(shí)，李斌談及了首站出海挪威后的部署，直接殺入敵人“腹地”，看似成為了他最期待的事情。至于結(jié)果如何，能否掀起波瀾，答案將在不久后揭曉。

它們同樣值得點(diǎn)贊

其實(shí)，推動(dòng)這篇文章之所以存在的關(guān)鍵，除了蔚來(lái)即將位于挪威交付ES8，還與其它幾家新勢(shì)力“出海”計(jì)劃，取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展有關(guān)。

“亞歐穿越是一種愛(ài)馳精神：敢為天下先的勇氣、用戶(hù)為先的創(chuàng)新、不忘初心的長(zhǎng)征、同心并力的協(xié)同，兩年了，無(wú)論在哪里的戰(zhàn)友們，在這個(gè)時(shí)刻都收到了他們當(dāng)之無(wú)愧的榮譽(yù)?！边@樣一段文案，來(lái)自于愛(ài)馳汽車(chē)的某位高管，幾天前恰逢其亞歐穿越活動(dòng)的兩周年紀(jì)念日。

不可否認(rèn)，雖然身處國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)推廣困難重重，但愛(ài)馳已然成為所有新勢(shì)力造車(chē)中，最先進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的存在，并且處境還算樂(lè)觀。

上月，其官方正式宣布與德國(guó)汽車(chē)訂閱服務(wù)公司finn.auto簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在未來(lái)十個(gè)月內(nèi)，愛(ài)馳計(jì)劃向finn.auto陸續(xù)交付至少500輛愛(ài)馳U5，用于在德國(guó)開(kāi)展固定月費(fèi)租車(chē)業(yè)務(wù)。

愛(ài)馳也成為第一個(gè)登陸歐洲固定月費(fèi)租車(chē)市場(chǎng)的新勢(shì)力造車(chē)。首批150輛愛(ài)馳U5將于9月份發(fā)運(yùn)德國(guó)，隨著該模式的成功實(shí)踐，后續(xù)也將陸續(xù)推廣至歐洲其他國(guó)家。

與此同時(shí)，北京時(shí)間8月4日，60輛愛(ài)馳U5在上海海通碼頭發(fā)運(yùn)以色列。據(jù)了解，這也是愛(ài)馳今年出口的第六個(gè)批次，累計(jì)發(fā)運(yùn)以色列超350輛愛(ài)馳U5。

而幾天前，就在同一個(gè)碼頭，25輛愛(ài)馳U5起運(yùn)法屬留尼汪。截至2021年7月，海外出口量為2,663輛。繼法國(guó)、德國(guó)、荷蘭、比利時(shí)、丹麥、以色列之后，愛(ài)馳將不斷擴(kuò)大海外市場(chǎng)覆蓋區(qū)域，進(jìn)一步拓展南歐及EFTA國(guó)家市場(chǎng)。

相比之下，小鵬的“出?！边M(jìn)程仍處在起步階段，目前仍以當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商售賣(mài)的方式位于歐洲布局。同樣，8月末首批小鵬P7正式發(fā)往挪威，此次出口的車(chē)型最快將于10月份交付當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。

并且小鵬P7已經(jīng)獲得歐盟整車(chē)型式認(rèn)證，標(biāo)志著這款車(chē)型被準(zhǔn)許進(jìn)入歐盟境內(nèi)各個(gè)國(guó)家上牌銷(xiāo)售。與之類(lèi)似，也在上月，比亞迪與挪威經(jīng)銷(xiāo)商RSA一起，在當(dāng)?shù)亟桓读说谝惠v搭載刀片電池的2021款比亞迪唐。

反觀哪吒汽車(chē)，則在剛剛發(fā)布了針對(duì)海外市場(chǎng)的哪吒V右舵版車(chē)型，并稍顯“另類(lèi)”地宣布進(jìn)軍東盟新能源汽車(chē)市場(chǎng)。而哪吒S也將在2022年上市后，進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，從而加速其全球化戰(zhàn)略進(jìn)程。

看到這里，不禁想要再次強(qiáng)調(diào)，回顧整個(gè)上半年歐洲新能源市場(chǎng)整體大盤(pán)的表現(xiàn)，銷(xiāo)量拉高到了一個(gè)全新的位置。其中，純電動(dòng)車(chē)型達(dá)到49.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.1%；插電混動(dòng)車(chē)型達(dá)到53.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)200.4%；輕混車(chē)型增長(zhǎng)幅度也達(dá)到了149.6%，銷(xiāo)量為128.5萬(wàn)輛。

顯然，在全球“碳達(dá)峰”、“碳中和”的大背景下，歐洲的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型節(jié)奏同樣激進(jìn)。生存環(huán)境愈發(fā)向好，為所有選擇“出海”的新勢(shì)力造車(chē)，提供了較為良好的生存環(huán)境。

不過(guò)，能夠位于當(dāng)?shù)卣痉€(wěn)腳跟的關(guān)鍵，還是其各自身處電動(dòng)化的賽道，足夠突出的產(chǎn)品力與差異化優(yōu)勢(shì)。因此，才能有幸見(jiàn)證它們大規(guī)模地“主動(dòng)進(jìn)攻”。而對(duì)于所有參與者而言，只要敢于踏出第一步，無(wú)論最終表現(xiàn)能夠達(dá)到預(yù)期，都值得被點(diǎn)贊。

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