蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，大眾集團(tuán)美洲業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，在馬來西亞爆發(fā)COVID-19疫情而導(dǎo)致了新一輪供應(yīng)鏈問題之后，美國汽車生產(chǎn)要等到2022年下半年才能恢復(fù)到正常水平。

（圖片來源：大眾）

大眾集團(tuán)北美首席執(zhí)行官Scott Keogh在田納西州查塔努加（Chattanooga）裝配廠接受采訪時表示：“我認(rèn)為我們要等到明年下半年才會恢復(fù)到正常水平?！?/p>

在疫情高峰期過后，消費(fèi)者對汽車的需求量激增，然而全球性的半導(dǎo)體短缺對全世界的汽車生產(chǎn)都產(chǎn)生了巨大影響，導(dǎo)致門店內(nèi)可供銷售的汽車數(shù)量減少。

今年夏天，大眾被迫在墨西哥普埃布拉（Puebla）的工廠內(nèi)暫停了Taos和途觀（Tiguan）跨界車的生產(chǎn)，該公司還一直在減少銷量較低的帕薩特（Passat）轎車的生產(chǎn)，從而將節(jié)省下來的芯片用來生產(chǎn)利潤率較高的Atlas跨界車。大眾還在查塔努加工廠內(nèi)為ID.4電動汽車的生產(chǎn)做準(zhǔn)備，該車將在明年6月在美國開售。

大眾美洲業(yè)務(wù)首席運(yùn)營官Johan De Nysschen透露，在有足夠芯片的時候，查塔努加工廠會滿負(fù)荷運(yùn)行，該工廠還計劃增加工人數(shù)量以進(jìn)一步提高產(chǎn)量。

Keogh表示，疫情暴露了芯片生產(chǎn)和需求之間的“結(jié)構(gòu)性差距”，而疫情造成的干擾加劇了這種不平衡的情況。但是對于汽車制造商來說，這并不完全是一件壞事。緊張的車輛庫存使車輛銷售價格大漲，而且車企的優(yōu)惠力度也變小了，彌補(bǔ)了車企遭受的部分損失。Keogh表示，這種局面幫助大眾美國業(yè)務(wù)在2020年實現(xiàn)了過去8年來的首次盈利。

Keogh還透露，在半導(dǎo)體供應(yīng)短缺局面緩解的時候，大眾依然計劃維持較低的車輛庫存水平，因為事實證明，這樣做可以給制造商和經(jīng)銷商都帶來更高的利潤。他說道：“我們不可能回到過去那種維持100天至120天庫存量的日子了?，F(xiàn)在，庫存量大約在30天到40天左右，這樣做的效果很好。未來保持40天至50天的庫存量，會產(chǎn)生很好的結(jié)果?！?/p>

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