大眾ID.系列這半年，過(guò)得實(shí)在不容易。

以ID.4為例，上市前夕，幾乎全網(wǎng)都對(duì)這款全新MEB純電平臺(tái)打造的大眾新車(chē)型寄予厚望，甚至將其評(píng)價(jià)為上汽大眾王者歸來(lái)和一汽-大眾銷(xiāo)量開(kāi)源的重要籌碼。而在2021上海車(chē)展期間，大眾中國(guó)CEO馮思翰也有過(guò)“ID.4的銷(xiāo)量正在快速增長(zhǎng)，訂單量非常不錯(cuò)”的透露。

可當(dāng)初有多期待，上市后就有多失望。

數(shù)據(jù)顯示，5月份大眾兩款I(lǐng)D.4電動(dòng)SUV-- ID.4 X和ID.4 CROZZ在華銷(xiāo)量剛剛破千，而這一數(shù)據(jù)甚至比4月份少。上市前夕的備受期待和到店后的不盡人意形成強(qiáng)烈對(duì)比，加之此前大眾品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的豪言壯語(yǔ)，把大眾ID.系列推向風(fēng)口浪尖。

而它的表現(xiàn)，不僅讓馮思翰的發(fā)言成為尷尬，也讓某大眾高層做到新能源汽車(chē)市占率9%的美好希冀化為泡影。

打臉總是來(lái)得及時(shí)。正當(dāng)人們對(duì)于ID.4的表現(xiàn)提出質(zhì)疑時(shí)候，隨著ID.6的到來(lái)和半年來(lái)與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的磨合，ID.系列的銷(xiāo)量逐漸走俏，6月交付破3000輛，7月交付近6000輛，8月破7000輛--ID.系列在缺芯、限產(chǎn)和大眾燃油車(chē)陣營(yíng)失利的逆境中逐步攀高。

時(shí)間來(lái)到10月，在一眾新能源汽車(chē)品牌發(fā)布銷(xiāo)量的信息縫隙中，大眾中國(guó)也公布了9月的交付信息。

根據(jù)大眾中國(guó)官方數(shù)據(jù)，南北兩個(gè)大眾ID.系列四款車(chē)型9月交付量達(dá)10126輛，在8月的7023輛的基礎(chǔ)上再次提升。雖然272%季度環(huán)比增長(zhǎng)有些生硬，但也能說(shuō)明ID.6乃至ID.系列的市場(chǎng)存在感正在上升。

一萬(wàn)輛不多，一萬(wàn)輛不易

考慮到如今復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境，身為后來(lái)者的大眾ID.系列交付量仍能這么快破萬(wàn)，是很多人沒(méi)想到的。

首要的就是芯片短缺問(wèn)題。

“缺芯”可以說(shuō)是今年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最大的焦慮。自去年新冠疫情發(fā)生以來(lái)，全球各大芯片工廠臨時(shí)關(guān)閉，停產(chǎn)、減產(chǎn)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的半導(dǎo)體供應(yīng)秩序造成的限制，進(jìn)而芯片出現(xiàn)短缺現(xiàn)象，加之此前東南亞各國(guó)新冠疫情再度蔓延，因此，短缺問(wèn)題將在一段時(shí)間內(nèi)持續(xù)存在，并呈現(xiàn)長(zhǎng)期化趨勢(shì)。

根據(jù)此前新華財(cái)經(jīng)的報(bào)道，在缺芯大潮下，芯片漲價(jià)延續(xù)。此前有媒體報(bào)道稱(chēng)，部分德國(guó)產(chǎn)的芯片去年的價(jià)格是3.5元一個(gè)，今年單價(jià)已經(jīng)漲到16.5元，相比之前一個(gè)芯片的價(jià)格漲幅近5倍。

即便是部分車(chē)企想方設(shè)法加錢(qián)找渠道以求得芯片，一定程度緩解了自身的難題，但從全行業(yè)來(lái)看，很多車(chē)企還是處于“巧婦難為無(wú)米之炊”的窘境。已陸續(xù)有通用、大眾、日產(chǎn)、特斯拉等車(chē)企宣布對(duì)部分車(chē)型減配銷(xiāo)售，原因都?xì)w為“芯片短缺”。

其次是限產(chǎn)問(wèn)題。

2021年9月16日，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《完善能源消費(fèi)強(qiáng)度和總量雙控制度方案》，就“能耗雙控”給出更為完善的指標(biāo)設(shè)置以及分解落實(shí)機(jī)制，堅(jiān)決管控高耗能高排放項(xiàng)目，嚴(yán)格實(shí)施節(jié)能審查制度。

因此，不少曾在《2021年上半年各地區(qū)能耗雙控目標(biāo)完成情況晴雨表》中能耗強(qiáng)度降低和能源消費(fèi)總量控制一級(jí)預(yù)警的地區(qū)正在以停產(chǎn)、限電等方式控制能耗，力求完成年度目標(biāo)。

而大眾似乎也在這一場(chǎng)限電行動(dòng)中“貢獻(xiàn)”力量，前不久甚至傳出未被證實(shí)的上汽大眾由于被停電限產(chǎn)，產(chǎn)能萎縮，比如旗下小型車(chē)Polo，途凱、新桑即日起至12月31日不再生產(chǎn)，途觀L減產(chǎn)等。

再者就是燃油車(chē)陣營(yíng)失意的問(wèn)題，讓大眾品牌這兩年栽了個(gè)大跟頭。

自從2019年平安夜里，帕薩特碰撞種下毒蘋(píng)果后，上汽大眾就像是被奪了魂一樣，去年全年“跌跌不休”，今年連帶芯片和限產(chǎn)的影響，表現(xiàn)也很一般。南大眾失意不僅是上汽集團(tuán)的失意，也是大眾品牌的失意。而ID.系列表現(xiàn)不佳除了后入局市場(chǎng)磨合不夠，價(jià)格問(wèn)題和缺芯導(dǎo)致消費(fèi)者持幣觀望等，也難免會(huì)有被燃油車(chē)的罪過(guò)“連坐”的嫌疑。

另外，再來(lái)看看國(guó)內(nèi)“蔚小理”三兄弟實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)從零到萬(wàn)的用了多久，我們更能感受到ID.系列的不容易。

從2014年成立到2018年在美國(guó)紐交所上市，再到剛剛突破萬(wàn)輛交付的9月，目前風(fēng)評(píng)（服務(wù)和換電體系）相對(duì)不錯(cuò)的蔚來(lái)汽車(chē)用了7年時(shí)間，而三季度前半程市場(chǎng)表現(xiàn)最好的理想汽車(chē)，礙于產(chǎn)能和芯片短缺，甚至還未實(shí)現(xiàn)總裁沈亞楠許下9月破萬(wàn)的目標(biāo)。

月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)對(duì)于新能源車(chē)企而言，意義巨大。它意味著品牌在整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)基本站穩(wěn)腳跟，甚至占據(jù)了一定的位置。所以從首次交付開(kāi)始，“蔚小理”的短期目標(biāo)都是年銷(xiāo)超10萬(wàn)，也就是需要基本保證月銷(xiāo)超過(guò)一萬(wàn)輛。

它們?nèi)缃窕緦?shí)現(xiàn)了，而它們也成為公認(rèn)的國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力頭部企業(yè)。

ID.3的到來(lái)與ID.系列的期待

處在種種困境的ID.系列，還要面對(duì)一眾新勢(shì)力豪強(qiáng)的圍追堵截。因此，才有了上文拋出這么快破萬(wàn)不容易的觀點(diǎn)。但退一步，對(duì)ID.系列而言破萬(wàn)只是時(shí)間問(wèn)題，它一定能也必須能。

目前來(lái)看，破萬(wàn)不容易但也并不多。大眾這家老牌傳統(tǒng)車(chē)企的態(tài)度太明顯了，就是把未來(lái)的命運(yùn)交給新能源轉(zhuǎn)型，交給ID.系列，剛剛過(guò)萬(wàn)的月銷(xiāo)，顯然裝不下大眾引領(lǐng)新時(shí)代的野心。

雖然破萬(wàn)對(duì)ID.系列來(lái)說(shuō)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，但也絕對(duì)是個(gè)好消息。因?yàn)檫@一表現(xiàn)，讓大眾成功解鎖成為合資品牌中純電車(chē)型首個(gè)交付量過(guò)萬(wàn)傳統(tǒng)車(chē)企的成就。同時(shí)，一定程度上ID.系列也配得上這一階段性成就。

首先，經(jīng)過(guò)了半年的市場(chǎng)磨合，首批用戶有了一手用車(chē)體驗(yàn)和用車(chē)反饋，讓消費(fèi)者對(duì)ID.系列南北各兩款車(chē)型有了更深入的了解，其自身的特點(diǎn)比如“實(shí)誠(chéng)的續(xù)航”等也在不斷放大，其次，特斯拉的各種負(fù)面新聞和消費(fèi)者對(duì)于它的“疲勞”也給了ID.系列機(jī)會(huì)。

曾被不少人看輕的ID.系列，正在以肉眼可見(jiàn)的速度向上攀升。

而在成績(jī)的背后，最離不開(kāi)的是大眾自己的努力。從全新的銷(xiāo)售模式到缺芯時(shí)代下的產(chǎn)能優(yōu)化，從廠家的發(fā)力營(yíng)銷(xiāo)到每一個(gè)銷(xiāo)售手中的有效培訓(xùn)……我們?cè)谂険舸蟊娫诓糠秩加蛙?chē)型失利的同時(shí)，也不能對(duì)其在ID.系列的努力視而不見(jiàn)。

另一方面，對(duì)于大眾而言，好消息不止于月銷(xiāo)破萬(wàn)上。別忘了，這一成就是在馳騁歐洲純電市場(chǎng)的ID.3還未在國(guó)內(nèi)上市的情況下達(dá)成的。

遙望遠(yuǎn)在數(shù)千公里之外的歐洲，ID.系列的老大哥ID.3正在瘋狂“殺戮”。

這款被大眾寄希望于甲殼蟲(chóng) 和高爾夫之后第三款重要車(chē)型，自2020年9月上市以來(lái)，大眾ID.3在這短短的一年多時(shí)間，這款車(chē)型已經(jīng)在歐洲收到超過(guò) 144,000 份訂單。今年上半年，ID.3市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，讓大眾在很短的時(shí)間內(nèi)成為了歐洲純電市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。8月份，該車(chē)成為了包括德國(guó)、英國(guó)、愛(ài)爾蘭、奧地利和瑞士在內(nèi)許多市場(chǎng)的最受歡迎純電動(dòng)車(chē)。

而大眾汽車(chē)還公布了一項(xiàng)數(shù)據(jù)比較有意思。根據(jù)大眾汽車(chē)統(tǒng)計(jì)，在眾多訂單中，約有50%是大眾品牌的新客戶，也就是通過(guò)ID.3這款車(chē)型大眾吸引了超7萬(wàn)名新用戶。

視線回到一個(gè)多月前的成都車(chē)展，大眾ID.3正式亮相，首款I(lǐng)D.系列車(chē)型、上汽大眾官方此前曾表示頂配不超過(guò)20萬(wàn)……讓這款緊湊型兩廂轎車(chē)迅速成為各大平臺(tái)的流量密碼，其熱度可想而知。

根據(jù)此前的消息，大眾ID.3有望于月底上市。屆時(shí)，把在歐洲新能源市場(chǎng)肆虐的猛獸投入中國(guó)市場(chǎng)之上，又會(huì)給ID.系列帶來(lái)何種程度的增量、給中國(guó)新能源市場(chǎng)格局造成何種程度的沖擊，我們有足夠的理由期待。

10月8日上午，國(guó)慶假期結(jié)束后的首個(gè)工作日，汽車(chē)公社照常例會(huì)，突然，一通電話叫停了我醞釀發(fā)言的頭緒。打開(kāi)手機(jī)看了來(lái)電號(hào)碼，我會(huì)意一笑--這是上半年我在探店時(shí)一個(gè)上汽大眾銷(xiāo)售的電話，告知我ID.3已經(jīng)到店的消息和詢問(wèn)是否有購(gòu)車(chē)的需求。

這個(gè)號(hào)碼是我探店半年后，三次接到過(guò)的號(hào)碼。一次探店，三次回訪，除了流露銷(xiāo)售背負(fù)的銷(xiāo)售壓力之外，我看到更多的是大眾在ID.系列身上下的功夫。因此，我對(duì)ID.系列又多了一個(gè)期待的理由。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >