2021年10月15日-16日，由中國汽車工業(yè)協會、重慶兩江新區(qū)管理委員會聯合主辦的“2021中國汽車供應鏈大會”在重慶舉辦，長安汽車、地平線作為官方合作伙伴全力支持本次大會。本屆供應鏈大會主題為“補短鑄長、融合創(chuàng)新——構建中國汽車供應鏈新生態(tài)”，共同探討產業(yè)政策，交流分享技術，研判產業(yè)趨勢，展示創(chuàng)新成果，旨在促進產業(yè)國內國際互動，凝聚產業(yè)鏈條上下齊心，共謀產業(yè)協同發(fā)展之路。其中，在10月16日上午舉辦的“汽車‘芯片自由’新進展”主題論壇上，龍芯中科技術股份有限公司董事長胡偉武發(fā)表精彩演講。 

很高興跟大家報告：自主CPU發(fā)展道路。汽車幾十顆CPU，各種各樣的CPU，因為我只做CPU，首先介紹一下CPU概念，可能大家不是很熟。

現代計算機采用馮諾依曼結構，由五部分組成：運算器+控制器+存儲器+輸入設備+輸出設備。右邊這個圖片就是一個CPU，中間這個圖很多的方塊，一個方塊就是一個IP，芯片里面的模塊是可以買的，所以我們要做自主的CPU，中國市場是5千萬臺電腦，2018年我賣了5萬個芯片，現在計算機芯片一年用自主CPU的計算機200萬臺是有的，要說CPU自主率手機芯片廠商都是用ARM來做的，買ARM的模塊，至少龍芯是這樣做的，我希望大家不要把芯片跟CPU混為一談。

為什么強調這些概念，看我們這個產業(yè)，右下邊這個表，聯想、蘋果、英特爾、展銳，聯想跟蘋果做整機，英特爾跟展銳做電腦和芯片，當時網上查的數據，芯片企業(yè)比整機企業(yè)掙錢，手機領域是反過來的，整機企業(yè)比芯片企業(yè)掙錢，展銳18年是虧損了幾億美元，展銳一年手機芯片出貨量3億片，全球電腦2.5億臺到3億臺之間，展銳是老三，為什么展銳會虧錢。再看蘋果，2018年中國IT產業(yè)前一百強華為、中興、聯想、騰訊、百度等等加起來利潤總和是蘋果的一半，今年一季度居然造了220億美元，為什么會這樣？因為IT產業(yè)本質上解決方案為王的產業(yè)，解決方案決定用戶習慣和產業(yè)主導權。電腦怎么用是Wintel說了算，手機使用和升級是谷歌和蘋果說了算，現在硅谷的企業(yè)一升級全中國要升級，我們沒有根本性的改變劇變，中國IT產業(yè)的根本出路是組建自己的生態(tài)體系，叫做第三套生態(tài)，就要建自己的體系，Wintel一套，AA一套，自己是第三套，自己決定產品的升級和怎么用。

為什么這么重視還老搞不起來，因為它太復雜，五中全會提出來構建國內大循環(huán)，我剛好參加了五中全會，我當時在想信息產業(yè)的循環(huán)分三個環(huán)節(jié)，一個是基于自主IP核的芯片研發(fā)，構成芯片IP決定了芯片的性能、成本、功耗、安全性。第二基于自主指令系統的軟件生態(tài)，像X86承載計算機生態(tài)，ARM承載手機生態(tài)，第三基于自主材料設備的生產工藝，通過優(yōu)化設計和自主IP設計彌補境內工藝性能不足；生產設備和材料有待提高；需要通過攻關解決，我覺得十四五期間可以逐步解決，到十五五期間有根本性改變，自主經營道路這三條做到了我們就到底，否則就是我們的堵點。

解決堵點怎么做，改革開放以來發(fā)展核心技術兩條路線：一條是市場環(huán)技術，我們不知道辦了多少合資企業(yè)，一汽大眾，廣汽本田，汽車行業(yè)是市場環(huán)技術的典型代表，通過合資等方式把中國市場給予國外企業(yè)，希望在合資過程中得到先進技術，它是有一定的效果。市場帶技術：通過體制內市場引導，帶動技術進步，再參與體制外市場競爭，上世紀中國的導彈火箭比美國差遠了，但是有人用，有人協同，剛才秘書長講的應用的斷點，協同的難點，周總理親自協同就用起來了。目前CPU發(fā)展兩條路線，境外主要CPU企業(yè)通過合資或授權方式成為自主CPU，國內堅持的應該也是對的，應該說我們做CPU融入國際主流生態(tài)，當然龍芯是另外一個代表，所以我們要建自己的生態(tài)體系，要強調自己做，我今天給大家匯報的這條路是走得通的，汽車電子應該走這條路。2018年一個媒體記者問我，說我們對CPU這么重視，咱們中國現在也不缺了為什么做不起來，我說你讓我同臺競技，他說對，我說上臺你得給我?guī)撞脚_階，臺階就是應用中試錯，試什么錯呢？一個是性能一個是生態(tài)。

核心技術產業(yè)只能在試錯中發(fā)展，高復雜系統只能在試錯中演進。改革開放40年來繞過去的山頭：發(fā)動機、CPU、高端控制系統、精密儀器。高復雜系統影響質量和性能的因素非常多，子系統之間的關系非常復雜，如大腦，核心技術產品的難點不在科學原理，而在于工程細節(jié)的完善：如汽車發(fā)動機。一般人把復雜系統分幾個模塊，分解到頭了我們就清楚了，大腦里怎么分模塊，分解到神經原，復雜系統的相互關系不在每個模塊本身。核心技術產品的難點不在科學原理，我們也能做三高實驗，高海拔、高濕度、高溫度，但沒用，我造一百臺車跑高速沒有問題，但是沒有科學原理保證一百臺車沒有問題，也不能保證一年不出問題，十年不出問題，那就用嘛發(fā)現問題就改，所以時間是核心技術產品最重要的門檻，試錯需要時間。三六產品有錢就能做，中國人民已經做透了。二流產品有錢+有手藝人才才能做，目前正在大力發(fā)展。一流產品有線+有手藝(人才）+長期積累才能做，就像養(yǎng)孩子。

我認為汽車發(fā)動機就是孩子，你不光把孩子養(yǎng)大還需要到社會中歷練，難的是他沒有歷練的機會。我們龍芯2001年在中科院計算所開始研制龍芯CPU，2001年到2010年花掉國家4個多億，2010年開始轉型，龍芯團隊與市場結合，把科學院的技術轉換成產品，肅清“學院派”流毒。在行業(yè)市場的帶動下，在試錯中上了幾級“樓梯”，2011年到2015年，安全產品應用，為什么今天我要來講敢于在汽車芯片論壇上講，因為我們的可靠性要求比汽車芯片高很多，我們從研發(fā)不斷的迭代磨合做十年，2015年賣了幾萬片，第二輪是2016年到2019年，花了四年時間，電子政務試點應用，第三輪試錯我可以走向開放市場，是關鍵行業(yè)信息基礎設施全面推廣，一年從十萬片到百萬片。在多輪“試錯”中，技術平臺和產業(yè)鏈不斷完善。性能不斷提高，逼進市場主流CPU的性能。形成了包括幾千家企業(yè)的產業(yè)鏈，自主可控的信息產業(yè)體系正在形成。

龍芯曾經的世界先進水平，我們反思跟國外的差別在什么地方，我們通用處理能力不行還是專用處理能力不行？申威太湖之光世界第一，通用處理能力需要計算、訪存、IO能力的平衡：用SPEC  CPU大致衡量。是單核性能不足還是核數不夠？我們的設計能力不行還是工藝不行，龍芯的設計原則：練好內功，通過設計優(yōu)化提高單核通用處理性能。干了好多年，市場帶技術，完成性能補課，基本原則：先通過設計優(yōu)化提高單核性能，再利用先進工藝增加核數，全模塊全自主做，一點沒有引進。性能這個問題解決了，因為我們有20年的迭代應用。如果把媒體的期待加10年，我相信他說得都對，整個市場化就是需要10年。

軟件生態(tài)就不講了，指令系統故事比較大就不講了，也是試錯?，F在我們自主CPU的操作系統，我們有比較成熟的操作系統缺的是生態(tài)，現在確實在做，我相信十四五期間自主生態(tài)能夠初步建成，十五五能夠基本建成，2035年可以三足鼎立，現在很有信心。

關于汽車電子講點體會，分成電子控制裝置和車載汽車電子裝置，控制裝置要求很高，剛才聽劉秘書長講話，我想起2006年做高級專家時真的想做電子，我們找一汽上汽，后來說汽車電子有幾種，車身控制電子控制雨刷的，汽車電子控制裝置對可靠性要求高，自助化研發(fā)周期長，就說ECU芯片功能上不復雜，龍芯團隊研制出ECU芯片樣片需要1—2年時間都簡單，難的是需要與應用磨合、結合發(fā)現的問題改進并達到小批量需要3—5年，資本不會讓你5年8年還一個芯片沒有產還是賠錢的，如果專做這個芯片肯定是賠錢的，關鍵是應用試錯迭代，因為有一些問題只有在一定規(guī)模、較長時間的應用中才能發(fā)現。龍芯將聯合合作伙伴以發(fā)動機控制的ECU作為切入點，兩顆心臟的結合部，發(fā)動機是工業(yè)心臟，還有CPU把他們結合在一起，龍芯CPU長期支持高可靠應用場景，有的比汽車電子可靠性要求高。

這個事情擼起袖子加油干+耐著性子堅持干。高復雜系統能力建設需要以30年為周期，像烏里揚諾夫斯克航母1992年拆解，新航母計劃2030年服役。有沒有辦法避免上述耗時的多輪試錯，不用爬樓梯，一步就上樓呢？我們進行了各種嘗試：造不如買、市場換技術、研不如買、彎道超車，時間是創(chuàng)新的第四個變量：創(chuàng)新等于體制機制、人才、經費、時間。發(fā)展核心技術只有一步一個腳印地追趕，不要幻想彎道超車，在不斷試錯中改進是復雜系統創(chuàng)新的必要過程，好的體制機制及更多的經費可以加速試錯迭代，但不能取代試錯迭代。浮躁會讓我們的產業(yè)發(fā)展走入誤區(qū)，反而發(fā)展更慢。

兩彈一星的先輩和幾億農民工靠的都是“5+2”，“白+黑”的直道追趕，我們今天也沒有取巧的理由，有些表面上的直道是更彎的彎道。

走市場帶技術的道路，通過自主研發(fā)掌握CPU的核心技術，建立自主可控的信息技術體系，我們失去的只有鎖鏈，得到的將是整個世界。走市場換技術的道路，通過引進技術發(fā)展自主CPU產品，只是將副鎖鏈換成另外一副鎖鏈。

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