2021年10月15日-16日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會、重慶兩江新區(qū)管理委員會聯(lián)合主辦的“2021中國汽車供應(yīng)鏈大會”在重慶舉辦，長安汽車、地平線作為官方合作伙伴全力支持本次大會。本屆供應(yīng)鏈大會主題為“補短鑄長、融合創(chuàng)新——構(gòu)建中國汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)”，共同探討產(chǎn)業(yè)政策，交流分享技術(shù)，研判產(chǎn)業(yè)趨勢，展示創(chuàng)新成果，旨在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)國內(nèi)國際互動，凝聚產(chǎn)業(yè)鏈條上下齊心，共謀產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展之路。其中，在10月15日下午舉辦的ICCE聯(lián)盟“跨界創(chuàng)新，打造智慧車聯(lián)新體驗”主題論壇上，設(shè)置了圓桌對話環(huán)節(jié)。本場對話由中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理王耀主持，中國信通院泰爾實驗室信息安全部副主任國煒、上汽集團數(shù)據(jù)及信息系統(tǒng)部部長顧敏、捷德中國TCD事業(yè)部總監(jiān)張曉東和深圳航盛電子股份有限公司副總裁尹玉濤參與現(xiàn)場對話。 

主持人：

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理 王耀

對話嘉賓：

中國信通院泰爾實驗室信息安全部副主任 國煒

上汽集團數(shù)據(jù)及信息系統(tǒng)部部長 顧敏

捷德中國TDC事業(yè)部總監(jiān) 張曉東

深圳航盛電子股份有限公司副總裁 尹玉濤

王耀（主持人）：剛才展示了許多車聯(lián)的優(yōu)秀案例，業(yè)界也看到有廠商開始跨界研發(fā)（吉利做手機，蘋果做車等）。請教一下各位嘉賓如何看待汽車行業(yè)和手機跨界合作，對當(dāng)前車聯(lián)領(lǐng)域的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)帶來哪些影響？請分享一些對提升供應(yīng)鏈效率、合作模式、研發(fā)周期優(yōu)化的看法和期望。

國煒：ICCE聯(lián)盟也做了手機和車機互聯(lián)，我也主導(dǎo)數(shù)字車鑰匙的標(biāo)準(zhǔn)的工作，我從數(shù)字車鑰匙的應(yīng)用和場景來談一下自己的想法。

從數(shù)字車鑰匙來講，它應(yīng)用在車上面，整個在數(shù)字車鑰匙產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈來講，可能除了像傳統(tǒng)的Tier1外，還把像手機企業(yè)以及像做安全芯片的和一些安全解決方案的企業(yè)或者是供應(yīng)商給拉進(jìn)來了。

從我們做制定標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)驗來看，對于整個數(shù)字車鑰匙的供應(yīng)鏈來講，他把更多的合作方納入到這個生態(tài)里面了，整個產(chǎn)業(yè)鏈也拉長了。相比傳統(tǒng)的汽車供應(yīng)鏈的周期，周期也長，復(fù)雜度，在整個供應(yīng)鏈主體和主體之間的交付或者是溝通成本也增加了。

所以，剛才像王秘書提的第二個問題，怎么來達(dá)到供應(yīng)鏈的高效的運轉(zhuǎn)，我覺得主要是各方和各方應(yīng)該是采用開放、合作以及協(xié)同、共享和共贏的方式，因為最終的目的是共贏，如果大家只是其中幾方或者是一方共贏，整個合作到后面是無效的。

顧敏：未來供應(yīng)鏈的合作模式，我認(rèn)為是生態(tài)合作伙伴的關(guān)系。今天上午的分享各位嘉賓也提到了，傳統(tǒng)的整車制造領(lǐng)域是重硬輕軟的體系，OEM作為整體的牽頭方，他來拉動從整個tier1到tier2到整個供應(yīng)鏈體系。未來隨著華為、百度這些新興科技企業(yè)參與到整車制造領(lǐng)域之后，未來整個研發(fā)將為成為硬件和軟件齊頭并進(jìn)的形勢。將來也不一定會存在著甲方或者是乙方的簡單的上下游之間的關(guān)系，可能是網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的供應(yīng)鏈體系。

在這其中，整車廠還是作為整個牽頭主導(dǎo)的方向，來會同我們在座的所有的合作伙伴們共同去創(chuàng)造用戶端的相關(guān)需求和技術(shù)的落地。從傳統(tǒng)意義上的供應(yīng)鏈從2B的模式轉(zhuǎn)向2C的形態(tài).這是我個人認(rèn)為對未來可能會存在的一種模式。

張曉東：我的觀點跟剛才的相似，就像當(dāng)前的蘋果從PC一頭扎進(jìn)手機，整個對手機產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的巨大的震動和改變。我相信跨界的開發(fā)，個人認(rèn)為本身對汽車產(chǎn)業(yè)會產(chǎn)生更深遠(yuǎn)的影響。對汽車產(chǎn)業(yè)未來會帶來創(chuàng)新。

對產(chǎn)業(yè)鏈，對供應(yīng)結(jié)構(gòu)也會產(chǎn)生巨大的變化。我覺得未來可能整個產(chǎn)業(yè)鏈，要求整個產(chǎn)業(yè)鏈會具備產(chǎn)品快速迭代、敏捷開發(fā)的能力。甚至是對供應(yīng)鏈產(chǎn)線是不是會有個性化生產(chǎn)能力的要求。

剛才的演講嘉賓也提了關(guān)于軟件定義汽車，現(xiàn)在汽車廠商也正在想通過這種方式，通過軟件定義汽車，軟硬件分離來快速實現(xiàn)滿足用戶體驗，快速迭代服務(wù)、滿足用戶體驗的手段。所以我覺得所有汽車廠商的供應(yīng)商對未來可能發(fā)生的改變，我們要做好準(zhǔn)備。這是我的一些感受。

尹玉濤：我的理解是目前所謂的跨界研發(fā)是科技公司和互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入到整車的行業(yè)，從我個人的理解，一方面有促進(jìn)創(chuàng)新的發(fā)展的需要。再有我覺得目前的情況還是有一點一窩蜂的現(xiàn)狀。跨界的研發(fā)是基于充分的戰(zhàn)略分析之后才能夠做的決定，歷史上有很多成功的案例，也有很多失敗的案例。

從目前實際的情況來看，也看到了很多，包括一些新勢力發(fā)展的過程中存在著一定的問題。比如說供應(yīng)鏈的關(guān)系，很多互聯(lián)網(wǎng)公司、科技公司進(jìn)來之后要掌握很多核心的技術(shù)，很多東西要自己研發(fā)，尤其是前兩年缺屏少屏的情況對他們的供應(yīng)造成了非常大的困擾。這樣的經(jīng)驗在tier1上是非常豐富的可以解決供應(yīng)鏈問題的經(jīng)驗，這是新勢力可能不具備的，或者是他們還沒有掌握的經(jīng)驗。

另外一方面，我也贊同剛才顧部長講的話，我覺得也跟業(yè)內(nèi)很多朋友交流過，我覺得這個事務(wù)還得回歸本質(zhì)，專業(yè)的人做專業(yè)的事。盡管這段時間可能會有一些這樣，每個人都會掌握核心技術(shù)，都要掌握所有的東西。我覺得事情會回歸本質(zhì)，最后會由專業(yè)的人做專業(yè)的事。在這樣的大的產(chǎn)業(yè)的背景之下，一個產(chǎn)業(yè)鏈的范圍之內(nèi)，我覺得有更多的伙伴需要參與到行業(yè)的發(fā)展中來，也會有更多的伙伴在行業(yè)中做出自己的貢獻(xiàn)，整個推動汽車智能化的發(fā)展。

王耀（主持人）：確實，在早幾年我們會經(jīng)常聽過新勢力造車或者是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對汽車行業(yè)缺乏敬畏之心。我們有時候也跟車企講過我們何嘗不是對ICT行業(yè)缺乏敬畏之心。兩個行業(yè)講融合，或者是軟件定義汽車，各自的領(lǐng)域定義是有差異的。剛才提了本質(zhì)的問題，專業(yè)的人做專業(yè)的問題，同時，我們瞄準(zhǔn)用戶的真實需求在哪里就會找到最優(yōu)化的供應(yīng)鏈的整合方式。

后面也有一個問題是問國主任的，因為剛才李傳峰總工演講中在剛才的演講中特別提到了手機車機互聯(lián)中的語音、交互安全，也介紹了泰爾實驗室開展的大量檢測認(rèn)證案例，車聯(lián)領(lǐng)域的檢測認(rèn)證在國外已經(jīng)比較成熟。跨界合作的模式對供應(yīng)鏈帶來影響，是否同樣對檢測認(rèn)證的模式帶來調(diào)整？如何能夠更好的實現(xiàn)檢測認(rèn)證的商業(yè)閉環(huán)，讓廠商更踴躍地展開檢測認(rèn)證，能否分享一些看法。

國煒：現(xiàn)在這種跨界的融合，它對于跨界融合下的新的產(chǎn)品檢測和認(rèn)證確實是對實驗室或者是認(rèn)證機構(gòu)面臨了挑戰(zhàn)。因為像傳統(tǒng)的實驗室做檢測認(rèn)證就是手機，可能做手機的功能性的，還有硬件、軟件、信息安全方面的?，F(xiàn)在手機是作為消費者隨身攜帶的載體，載體里面承載了更多的應(yīng)用。很多應(yīng)用是由其它的行業(yè)主管部門他們?nèi)ブ鞴艿?，比如說像金融支付、交通卡等等?，F(xiàn)在手機和汽車也開始有一些互動，開始有一些聯(lián)動的場景。雖然對我們來講是聯(lián)動的場景，但是對于消費者來講給消費者提供了服務(wù)。這個服務(wù)是由車和手機來共同完成的。

這種情況下，跨界融合的新服務(wù)或者是新的產(chǎn)品怎么來做完整性的或者是讓它更完善地適應(yīng)新的供應(yīng)鏈的生態(tài)的情況之下，這也是作為實驗室得不斷地去探討的問題。我們想在手機和其它領(lǐng)域也有一些嘗試和積累，現(xiàn)在在車這方面想的事還是，看一個產(chǎn)品是行業(yè)和行業(yè)去合作，檢測也是一樣的，需要不同的行業(yè)的檢測機構(gòu)相互去合作，相互打通，形成整個服務(wù)產(chǎn)品的閉環(huán)。

剛才各位嘉賓也都說了，專人做專事。像我們是作為信息和通信的實驗室，本行是信息化和通信。我們也希望把我們在傳統(tǒng)的產(chǎn)品信息化和通信的測試的經(jīng)驗和測試的積累放在智能網(wǎng)聯(lián)車上。另外還有其它的行業(yè)專門做一些電子化的檢測和認(rèn)證，像汽車的零部件、整車的檢測和認(rèn)證。多行業(yè)把自己的強項，把自己的重點關(guān)注的領(lǐng)域賦予到整個智能網(wǎng)聯(lián)汽車的檢測和認(rèn)證的體系上。大家協(xié)同共力，一起來打造一個完整的智能汽車的檢測和認(rèn)證，這是需要我們?nèi)ズ献鞯摹?/p>

王耀（主持人）：傳統(tǒng)汽車的檢測是基于機件安全、電子件架構(gòu)安全、信息安全，甚至在前一段時間和企業(yè)做交流，以后自動駕駛該如何做檢測，是不是可以設(shè)置一些科目，過了就認(rèn)為它是自動駕駛。這涉及到人工智能，大數(shù)據(jù)是不是積累得足夠多?？缃缛诤现髮ζ嚈z測帶來了很多問題，有時候不只是融合了就好了，還有很多新問題需要大家協(xié)同來解決。

國煒：另外一個是需要各方一起去關(guān)注的，我們怎么多方地檢測成果達(dá)到互認(rèn)，認(rèn)證的成果也達(dá)到互認(rèn)。最終的目的是給企業(yè)減少企業(yè)的重復(fù)性的測試，雙方共同來保證一個高質(zhì)量、高品質(zhì)的產(chǎn)品，不會讓低劣的產(chǎn)品出現(xiàn)在市場里。最終是服務(wù)于消費者的。

王耀（主持人）：是的，感謝。這邊也有一個問題是問顧部長的，從顧總的演講可以看到，車鑰匙數(shù)字化后帶來非常多的智慧化體驗。您在演講里特別提到了后裝，如何看待后裝解決方案市場，對后裝方案供應(yīng)鏈廠商有什么需求；是否能讓存量車支持?jǐn)?shù)字鑰匙？ 針對其他嘉賓，對后裝市場的空間和安全性有何看法？

顧敏：大家也知道，現(xiàn)在整個汽車保有量中國市場已經(jīng)超過了2億了。這么大的存量市場，如何去后裝這些新興的技術(shù)，這是我們一直在探討的問題。講到數(shù)字鑰匙，現(xiàn)在整個后裝市場現(xiàn)在有兩個主流方案，一個是預(yù)埋方案，把一把物理鑰匙通過4G網(wǎng)絡(luò)預(yù)埋在車?yán)?，通過這種方式對整個車進(jìn)行遠(yuǎn)程的控制，鑰匙上的功能可以通過遠(yuǎn)程的方式來進(jìn)行操控，具體細(xì)節(jié)不展開。

第二種方式是準(zhǔn)前端的方式，相當(dāng)于還是需要跟整車的電子件架構(gòu)、車身控制等器件進(jìn)行后裝市場的改造，達(dá)到準(zhǔn)前裝的功能的實現(xiàn)。相對來講整個成本和改造周期會比較大，費用也會比較高一些。但是整個的用戶體驗來講可能會更完善，對整個跟車聯(lián)相關(guān)的功能，包括整個生態(tài)的融合可以更加無縫。

所以基于這兩個方案，我覺得可以交由給消費者自身去選擇，本身這兩個方案都有各自的優(yōu)缺點。針對這么大的市場來講，我們也很歡迎廣大的后裝市場的供應(yīng)商和解決方案來參與到推廣的過程中。本身基于藍(lán)牙鑰匙、數(shù)字鑰匙的解決方案會給整個行業(yè)生態(tài)帶來非常大的整個的提升，是實現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)價值非常重要的一塊。

我是從這樣的角度思考的。

王耀（主持人）：從后裝市場角度來講，大家很多時候會關(guān)心什么？如果出現(xiàn)了比如說車鑰匙的安全問題，責(zé)任的界定該怎么做？

顧敏：這也是非常關(guān)鍵的問題，前裝是怎么樣來符合國家相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，后裝市場相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)非常缺少，基本上是沒有的。包括現(xiàn)在整個年檢也放寬了，時間放得非常寬。從整個來講，確實標(biāo)準(zhǔn)對用戶個人來講會承擔(dān)相應(yīng)的鑰匙的安全性所導(dǎo)致的損失，或者是法律法規(guī)上的風(fēng)險。這也是需要整個協(xié)會、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟跟大家一起制定和考驗的一方面，這是大會需要討論的點。

王耀（主持人）：下面有一個問題是問張總的，因為捷德是傳統(tǒng)的安全解決方案廠商，橫跨終端-車-云，請分享下捷德跨界轉(zhuǎn)型的經(jīng)驗，作為供應(yīng)商如何看待跨界的供應(yīng)模式？

張曉東：正如主持人所說，捷德是一個傳統(tǒng)的安全供應(yīng)商，我們成立于1852年，到今天為止已經(jīng)走過了近170年，在這個過程中到今天提供信息化安全技術(shù)，包括手機端、車端可以提供安全元件、安全中間件等等保護(hù)技術(shù)，在云端也可以提供動態(tài)的安全組建。我認(rèn)為這是順勢而為的動作，因為這些應(yīng)用高度依賴于信息安全技術(shù)。所以，捷德所謂的轉(zhuǎn)型是比較自然的一個過程。觸動捷德提供整體解決方案的另外一個動力，捷德并不是一個非常傳統(tǒng)的汽車供應(yīng)商，實際上，捷德涉及的業(yè)務(wù)領(lǐng)域相對比較廣，除了汽車業(yè)務(wù)，還在做運營商業(yè)務(wù)。另外，也在做金融業(yè)務(wù)。正是因為捷德有跨領(lǐng)域的技術(shù)和經(jīng)驗，我們希望發(fā)揮捷德跨領(lǐng)域的經(jīng)驗和優(yōu)勢能夠為汽車行業(yè)助力，實際上也是我們轉(zhuǎn)型在汽車領(lǐng)域提供業(yè)務(wù)的動力所在。    

王耀（主持人）：最后一個問題，請問，航盛在智能座艙有非常豐富的積累經(jīng)驗，軟硬件分離和設(shè)計都是遵循分層架構(gòu)，請尹總分享如何在標(biāo)準(zhǔn)化和定制化中找到平衡？怎么既保證差異化的功能體驗，又能通過標(biāo)準(zhǔn)化降低開發(fā)周期提高系統(tǒng)的可靠性？    

尹玉濤：我的PPT和主持人點題了，我們的設(shè)計遵循分層的設(shè)計，把產(chǎn)品分成四個層級，從最底層的硬件到基礎(chǔ)的軟件，比如BSP和基礎(chǔ)設(shè)施的軟件。第三層是中間件，第四層是應(yīng)用軟件或者客戶定制的生態(tài)系統(tǒng)。從定義來說，下面一層可以做標(biāo)準(zhǔn)化的東西，比如硬件可以基于高通的平臺，也可以基于NXP的平臺，但是除了芯片之外，外圍還有很多的系統(tǒng)性的電路也是可以被標(biāo)準(zhǔn)化的，比如音頻的電路，或者是電源的電路等等都是可以被標(biāo)準(zhǔn)化或者平臺化的。所謂的軟硬分離和中間件可以把它做成標(biāo)準(zhǔn)化，硬件的基礎(chǔ)這部分變動不大，變化大的是中間件和客戶的應(yīng)用或者生態(tài)接口會發(fā)生變化，因為每家的客戶有不同的定義。針對客戶應(yīng)用部分或者不同需求進(jìn)行變化，從不同的客戶切換到另外一個客戶變化就會很小，工作量也很少，針對可以應(yīng)用的變化可以去適應(yīng)不同客戶的需求，從品質(zhì)和開發(fā)的時效性來說都會有很大的提高，同時可以滿足不同客戶特殊的需求。整體來說是通過分層設(shè)計來實現(xiàn)，然后又通過標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化來達(dá)到這個目的。      

王耀（主持人）：最后希望能夠請各位嘉賓再進(jìn)行一下展望，對智慧車聯(lián)有何期望和寄語。    

國煒：針對智慧車聯(lián)網(wǎng)這塊，各行業(yè)也是相互融合，五個詞，開放、合作、協(xié)作、共享、共贏，共同來打造人車路網(wǎng)云全場景的生態(tài)應(yīng)用。    

顧敏：借今天汽車供應(yīng)鏈大會，圍繞這個主題，打造智慧車聯(lián)生態(tài)，我們希望ICCE產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在智慧車聯(lián)生態(tài)方面，為中國汽車行業(yè)在國內(nèi)做大做強，甚至走出國門走向海外、走向全球，為實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)興做出最重要的貢獻(xiàn)。        

張曉東：我希望大家在考慮創(chuàng)新業(yè)務(wù)的同時要注意底層的信息安全建設(shè)，因為信息安全建設(shè)已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略層面，包括工信部幾個部委聯(lián)合下發(fā)的汽車數(shù)據(jù)管理若干規(guī)定，信息安全已經(jīng)成為我們這個行業(yè)未來向前演進(jìn)發(fā)展的基礎(chǔ)，我希望汽車行業(yè)和廠商、供應(yīng)商真正把這項工作重視起來。在這個基礎(chǔ)上跨界融合，提供更好的用戶體驗和更好的業(yè)務(wù)，但是千萬不要忘了信息安全。

尹玉濤：隨著汽車信息化的發(fā)展，推動整個汽車行業(yè)被動地向前發(fā)展。智慧網(wǎng)聯(lián)或者是智慧汽車涵蓋了很多新的技術(shù)，像5G的通信技術(shù)、智慧交通的技術(shù)、人工智慧的技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計算的技術(shù)，涵蓋了很多技術(shù)，會改變很多傳統(tǒng)的汽車的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的關(guān)系。這也同時需要很多不同專業(yè)的生態(tài)的伙伴進(jìn)入到這個發(fā)展之中，才能夠共同去促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。所以我相信以后這種智慧網(wǎng)聯(lián)或者是智能汽車產(chǎn)業(yè)，在這么大的生態(tài)環(huán)境之下，肯定有不同專業(yè)的供應(yīng)商一起參與，共生共贏。我覺得大家一起合作才能夠更好地推動這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

王耀（主持人）：感謝各位嘉賓，也感謝在座的各位，下午的思想盛宴大家形成了一個共識，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)并不是靠某個企業(yè)，甚至某個行業(yè)，甚至某個國家獨立可以支撐起來的，一定是多產(chǎn)業(yè)、多行業(yè)、多國家的協(xié)作結(jié)果，最后才能夠把智慧網(wǎng)聯(lián)推向市場，使消費者受益。我們堅信智慧車聯(lián)產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟必將能夠進(jìn)一步匯聚產(chǎn)業(yè)力量和生態(tài)伙伴，提升行業(yè)互聯(lián)與協(xié)作水平。讓我們再次用熱烈的掌聲對各位專家表示感謝，感謝在座的專家和朋友，感謝你們的幫助，也感謝你們的聆聽。

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