當(dāng)市場(chǎng)的走勢(shì)不再根據(jù)過往來的經(jīng)驗(yàn)來定格，當(dāng)所有人都在新四化的浪潮中惴惴不安，北京現(xiàn)代用以破局的窗口在哪里？這是時(shí)至今日仍留有的問題。但很明顯的一點(diǎn)又在于，當(dāng)“技術(shù)現(xiàn)代”的旗幟愈發(fā)在中國(guó)市場(chǎng)揮舞出新的氣焰，屬于北京現(xiàn)代的新機(jī)遇，還是日漸清晰了起來。

的確，今年是北京現(xiàn)代的產(chǎn)品大年。

從年初的改款ix35、全新一代 名圖，到全新第五代途勝L和剛上市不久的MPV庫(kù)斯途，新產(chǎn)品投放的密集程度，超過了大多數(shù)合資車企。而對(duì)于技術(shù)維度的解讀，貫徹全新“HSMART+”戰(zhàn)略、為現(xiàn)代最新的E-GMP純電平臺(tái)作預(yù)演······北京現(xiàn)代也在強(qiáng)化著自己的發(fā)展邏輯。

按目前的消費(fèi)趨勢(shì)和韓系車過去所經(jīng)歷的一切為基準(zhǔn)，是徹底改變現(xiàn)在的銷量走勢(shì)，還是從最深處對(duì)再造品牌形象帶去促進(jìn)作用，實(shí)難對(duì)北京現(xiàn)代當(dāng)下所做的給出判斷。但業(yè)內(nèi)始終堅(jiān)信，“機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人”，北京現(xiàn)代對(duì)待中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度，終究會(huì)決定其走向何處。

換種方式對(duì)待中國(guó)

都說，礙于全球疫情成為常態(tài)和產(chǎn)業(yè)“芯荒”不見好轉(zhuǎn)的原因，每一個(gè)在局者所落下的決策和規(guī)劃，實(shí)難發(fā)揮出如預(yù)期的效力。當(dāng)南北大眾自顧不暇，豐田、本田也開始陷入產(chǎn)業(yè)之困，其他品牌將遭遇的陣痛，或?qū)⑦_(dá)到一個(gè)前所未有的程度。

特別是，隨著市場(chǎng)逐步將式微者清退，“內(nèi)卷”這一頻頻出現(xiàn)在各行各業(yè)的現(xiàn)象開始滲透進(jìn)中國(guó)車市，越來越多的行業(yè)問題，不斷從各個(gè)維度涌現(xiàn)，“破局”愈加成了一個(gè)人人都亟待解決的難題。而事實(shí)又在證明，面對(duì)這些無效競(jìng)爭(zhēng)，再有實(shí)力，再有行業(yè)積淀的車企都避免不了被拖入其中。

北京現(xiàn)代近年來在銷量上的下滑，一方面確實(shí)是大環(huán)境對(duì)韓系品牌不冷不熱的態(tài)度所致，那另一方面的緣由不就是源自于此？

盡管在參與北京現(xiàn)代研發(fā)工作的工程師眼中，自去年第十代索納塔引入中國(guó)以來，現(xiàn)代全新i-GMP平臺(tái)自帶的實(shí)力，并不輸于任何一個(gè)合資品牌，又像在剛剛在貴州落下帷幕的“現(xiàn)代進(jìn)行時(shí)”全系試駕活動(dòng)上，在全新ix35、全新第五代途勝L等車型身上，都未有明顯缺點(diǎn)出現(xiàn)，可全品類的升級(jí)，還是很難使得北京現(xiàn)代在銷量層面出現(xiàn)上漲趨勢(shì)。

問題出在哪里，又該如何解決？這已不是一個(gè)能在短期內(nèi)消除的癥結(jié)。但要將矛頭直指北京現(xiàn)代本身，想必也是有失偏頗的。

在連年的市場(chǎng)洗牌下，大多數(shù)人都認(rèn)同，現(xiàn)在的中國(guó)車市不再是當(dāng)年那個(gè)低質(zhì)、無序的市場(chǎng)。大量投機(jī)者的離開，也令浮華退去的同時(shí)，讓此地真正有了走向成熟的活力。

只不過，真實(shí)情況卻是，“銷量并不等同于產(chǎn)品力”的現(xiàn)象比比皆是。偏保守的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，豐田、本田們的狂歡，從來都不是其他合資品牌技不如人的側(cè)面體現(xiàn)。早于北京現(xiàn)代遇到同樣問題的東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍，無疑就是最好的例子。

雖說，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做出改變，是北京現(xiàn)代一向保有的習(xí)慣?？稍趶涢L(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)進(jìn)化中，能直面困境的企業(yè)總有一大優(yōu)點(diǎn)：在不利與艱難的遭遇里百折不撓。經(jīng)歷了這兩年的趨勢(shì)切換，終端市場(chǎng)上所呈現(xiàn)的變化，需要它再次拿出決心，重新理順中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)下的發(fā)展思路。換言之，既然中國(guó)市場(chǎng)如此特殊，找到一個(gè)最合適的切入點(diǎn)，對(duì)于北京現(xiàn)代就變得分外重要。

用“破釜沉舟”一詞來形容北京現(xiàn)代此刻力保年銷50萬輛所做的打算，確實(shí)還未到那個(gè)地步，自從北京現(xiàn)代今年如此用力地解決品牌發(fā)展上的桎梏，填補(bǔ)各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的空白，并不奢望和大眾、“兩田”占據(jù)同樣的市場(chǎng)高位，我想，轉(zhuǎn)機(jī)總會(huì)有的。

從技術(shù)加持到姿態(tài)下放

是的，以北京現(xiàn)代今年以來的種種舉動(dòng)為衡量標(biāo)準(zhǔn)，如果說，此前上市的第五代途勝L等新車，是北京現(xiàn)代延續(xù)“技術(shù)現(xiàn)代”路徑，動(dòng)用現(xiàn)代汽車全球資源來武裝自己的又一次示范，那么，從剛剛上市的庫(kù)斯途身上，其實(shí)是能看到北京現(xiàn)代在詮釋“更中國(guó)”這個(gè)課題上做出的全新思考。

再來看一組數(shù)據(jù)，據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，9月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)158.1萬輛，同比下降17.4%，環(huán)比增長(zhǎng)9.0%；1-9月份累計(jì)銷量1448.5萬輛，同比增長(zhǎng)12.0%。

于單月銷量，“缺芯”加劇所帶來的影響已經(jīng)開始從這個(gè)月開始，左右起了整個(gè)市場(chǎng)接下來的發(fā)展走勢(shì)。于今年的累計(jì)銷量而言，整體車市依舊處于一個(gè)上升的態(tài)勢(shì)。

所以，在這樣的環(huán)境下，于誰都會(huì)有機(jī)遇乘勢(shì)而起。

過去，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，整個(gè)現(xiàn)代汽車沒有匹配好節(jié)奏，當(dāng)品牌需要更多的先進(jìn)產(chǎn)品支撐，當(dāng)營(yíng)銷手段需要改革變革的時(shí)候，他們沒有及時(shí)跟上。那行至此，隨著更多全球化、本土化新車悉數(shù)登場(chǎng)，從過度自信到下放姿態(tài)，北京現(xiàn)代想必已做好復(fù)蘇前的準(zhǔn)備。

好比上文提到的，作為今年整個(gè)產(chǎn)品線大更新的最后一款新車，即便庫(kù)斯途沒有車型和品牌固有光環(huán)，上市之后的銷量能超出北京現(xiàn)代自己的預(yù)期，就是因?yàn)橛辛?7～22萬元的售價(jià)和優(yōu)勢(shì)較明顯的產(chǎn)品力（2.0T+8AT的動(dòng)力總成、雙側(cè)滑門+中排多角度滑動(dòng)獨(dú)立座椅等）的加持。

現(xiàn)代從不是一個(gè)缺乏技術(shù)和眼界的全球車企。從構(gòu)建研發(fā)體系，包括整車制造平臺(tái)、完整的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱序列、底盤工藝的技術(shù)層面，到于各區(qū)域市場(chǎng)推出諸如i系列、Alcazar、Bayon、Casper、Staria等本土車型的鋪陳規(guī)劃，所顯露的自信和底氣不言而喻。

“如果我們想做一個(gè)品牌重塑和品牌認(rèn)知改變，就首先要把我們的產(chǎn)品和品牌定位做到一致，我們?nèi)绻氚熏F(xiàn)代品牌在中國(guó)的定位和全球定位相一致，那就應(yīng)該有更多能夠支撐這個(gè)品牌的產(chǎn)品進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)?！?/p>

由此可見，不再和主流德、日系車企硬碰硬，只會(huì)是北京現(xiàn)代放下偏執(zhí)的開始，大范圍向中國(guó)投放更多的產(chǎn)品，在現(xiàn)階段也就成了北京現(xiàn)代改變困境的手段。

需要注意的一點(diǎn)是，緊接著的2022年，在新品落地上，北京現(xiàn)代將只剩下全新?lián)Q代的ix35和其他小改款車型。屆時(shí)，如何在現(xiàn)有條件下，再尋守住年銷50萬輛銷量大關(guān)的方法，亦將成為其下一階段必須攻克的難題。

“未來，我們要把北京現(xiàn)代的標(biāo)簽從以前的性價(jià)比扭轉(zhuǎn)成為品質(zhì)+技術(shù)”依舊是北京現(xiàn)代近幾年一直堅(jiān)持的發(fā)展信條。推行HSMART+技術(shù)品牌戰(zhàn)略也好，加快i-GMP平臺(tái)、E-GMP平臺(tái)以及CVVD技術(shù)、智能化方面等應(yīng)用落地與升級(jí)也罷，北京現(xiàn)代對(duì)待中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度早已不同以往。

然則，正如我們當(dāng)下所看到的，所感受到的，當(dāng)品牌力在長(zhǎng)時(shí)間的重建下，其在華仍呈現(xiàn)出一種完全與全球地位不匹配的狀態(tài)，有一種正確的打開方式就是像現(xiàn)在這樣面對(duì)德日車企，避其鋒芒的同時(shí)，拿出更具誠(chéng)意的技術(shù)輸出和定價(jià)輔助。

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