自1981年取得第一張變速器進出口許可證，正式進入中國市場，迄今為止采埃孚在國內(nèi)已經(jīng)深耕了40年。期間，采埃孚通過在技術(shù)方面持續(xù)創(chuàng)新，不斷強化本土化布局，已經(jīng)成功實現(xiàn)了從中國銷售、中國制造到中國研發(fā)的歷史性跨越，中國也因此成為了采埃孚在全球最重要的戰(zhàn)略市場之一。

日前在采埃孚中國40周年慶典活動上，采埃孚中國區(qū)總裁及亞太區(qū)運營高級副總裁汪潤怡表示，在下一個四十年，甚至更長遠的未來，集團將通過正在實施的"中國引領(lǐng)"戰(zhàn)略，繼續(xù)深耕中國市場，不斷增強創(chuàng)新開發(fā)能力，推動數(shù)字化制造，以實現(xiàn)從“在中國為中國”到“在中國為全球”的戰(zhàn)略進階。

為此，采埃孚正將資源不斷向中國市場傾斜，并積極開展與本土企業(yè)的合作，以全力推動中國汽車產(chǎn)業(yè)向自動化、電動化、軟件化升級轉(zhuǎn)型，引領(lǐng)下一代出行新趨勢。其中在軟件定義汽車、自動駕駛、電驅(qū)動等多個新技術(shù)領(lǐng)域，采埃孚中國已經(jīng)成功實現(xiàn)了“全球第一”。

圖片來源：采埃孚

自1981年進入中國，經(jīng)過40年的發(fā)展，采埃孚在中國已經(jīng)擁有近50家工廠、4家研發(fā)中心，分布在全國20多個城市。伴隨著業(yè)務規(guī)模的持續(xù)擴大，采埃孚在中國市場的銷售額也在持續(xù)提升。

2020年，以中國為主體的亞太區(qū)銷售額占采埃孚集團全球銷售額的比例已經(jīng)達到了25%，其中采埃孚中國區(qū)的銷售額為64億歐元，約占全球業(yè)務的17%。到2030年，采埃孚亞太區(qū)的目標是銷售額占比提高到30%。

為助力這一目標的實現(xiàn)，采埃孚正持續(xù)加強對中國市場的投入。今年6月，采埃孚集團亞太區(qū)總部新辦公大樓正式啟用，旨在進一步推動亞太區(qū)職能與資源的整合和優(yōu)化，提升運營效率。同月，采埃孚商用車嘉興基地建成投產(chǎn)，并同步發(fā)布了三款產(chǎn)品：中央電驅(qū)系統(tǒng)CeTrax CP、AMT集成式分離機構(gòu)ConAct和底盤懸架系統(tǒng)AirtracX。采埃孚預計，今年嘉興基地銷售額將達8-10億元人民幣，到2024年達產(chǎn)后銷售額約45億元人民幣。

目前，采埃孚還有多個新工廠正在建設中。其中位于杭州的電驅(qū)動工廠已進入項目尾聲，將于明年投產(chǎn)。而沈陽的電驅(qū)動工廠也在今年4月開工，計劃于2023年投產(chǎn)。近幾年，采埃孚正大力推動創(chuàng)新電驅(qū)動產(chǎn)品的研發(fā)，并已擁有插電混動系統(tǒng)和400伏電驅(qū)動系統(tǒng)等多款電動化核心產(chǎn)品。截至2020年底，采埃孚在全球的電驅(qū)動部件訂單已超過140億歐元。

圖片來源：蓋世汽車

2021年前三季度，采埃孚電驅(qū)傳動技術(shù)事業(yè)部繼續(xù)斬獲電驅(qū)動產(chǎn)品新訂單：采埃孚將分別為歐洲和國內(nèi)頭部豪華品牌設計并制造800V電驅(qū)動橋，這幾款新的電驅(qū)動橋產(chǎn)品將從2023年第四季度起先后在中國量產(chǎn)。

而除了積極強化自身的研發(fā)和生產(chǎn)能力，采埃孚同時也在密集推動與本土企業(yè)的合作。比如今年4月，采埃孚旗下商用車控制系統(tǒng)事業(yè)部就與小馬智卡達成了合作，以開發(fā)在多種應用場景下適用于中國市場及國際市場的自動駕駛方案和物流運輸服務方案。6月，采埃孚與天瞳威視簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，將共同開發(fā)高性價比的自動泊車(APA)與自動代客泊車(AVP)系統(tǒng)，計劃于2022年在中國整車制造商的車型上實現(xiàn)量產(chǎn)。

作為慶典的一部分，11月15日至19日，采埃孚在上海F1國際賽車場舉行規(guī)模盛大的“下一代出行日”試乘試駕活動，期間由采埃孚與天瞳威視聯(lián)合開發(fā)的自動泊車系統(tǒng)就同步開放給了媒體試乘。通過搭載1個前視攝像頭，4個環(huán)視攝像頭，以及12個超聲波傳感器，用于試乘體驗的MKZ可實現(xiàn)停車位檢測、自主記憶泊車、自主代客泊車避障等多項功能。

圖片來源：蓋世汽車

值得關(guān)注的是，采埃孚的AVP自動代客泊車技術(shù)已經(jīng)在中國市場進行了全球首發(fā)，整套系統(tǒng)是在中國開發(fā)的，計劃于2022年底在中國汽車制造商的車型上首次搭載。

此外，采埃孚的新一代車載超級計算機“采睿星”ProAI、新一代OnGuardMAX?商用車自動緊急制動系統(tǒng)也均實現(xiàn)了全球首發(fā)。其中新一代采埃孚“采睿星”（ProAI）專為“軟件定義汽車”及全新電子電氣架構(gòu)需求而設計，適用于任何車型，并支持L2到L5所有等級的自主或自動駕駛，將于2024年量產(chǎn)。

而底盤控制軟件中間件cubiX、4D成像毫米波雷達、第二代IBC集成式制動控制、800V SiC三合一電驅(qū)動系統(tǒng)等則已經(jīng)實現(xiàn)了在中國市場率先量產(chǎn)，充分凸顯了采埃孚踐行“中國引領(lǐng)”的決心。

圖片來源：蓋世汽車

cubiX作為采埃孚以軟件驅(qū)動底盤功能的重要實踐，通過對主動和半主動執(zhí)行器的連接和協(xié)調(diào)，可解耦并簡化ADAS與各執(zhí)行器之間的接口，實現(xiàn)軌跡跟蹤控制，優(yōu)化不同場景下的駕乘體驗。據(jù)采埃孚集團董事柯皓哲博士介紹，cubiX計劃于2023年量產(chǎn)，目前已經(jīng)在中國獲得了兩個客戶定點。

4D毫米波雷達此前已經(jīng)斬獲上汽訂單，將于2022年開始量產(chǎn)。據(jù)了解，該長距雷達將多個微波集成電路(MWIC)芯片級聯(lián)，一共擁有192個通道，是傳統(tǒng)毫米波雷達的16倍，可在350米范圍內(nèi)進行全面的場景和物體探測。

同樣將于2022年在上海首發(fā)量產(chǎn)的還有第二代IBC。該技術(shù)可支持100%的能量回收功能，并與SBM輔助制動模塊互為冗余。SBM在IBC降級模式下，還可實現(xiàn)交通擁堵輔助及遠程泊車輔助的請求，從而保證制動系統(tǒng)的整體安全性，以滿足滿足L3+自動駕駛功能。

目前，在新技術(shù)的首發(fā)上，中國正變得越來越重要，對采埃孚如此，對于其他跨國零部件巨頭同樣如此。尤其是在智能化和電氣化等新技術(shù)領(lǐng)域，中國市場已經(jīng)具有十分明顯的先發(fā)優(yōu)勢，因此實現(xiàn)“中國領(lǐng)先”更為必要。

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