從流言傳開到正式簽約，僅僅只有兩個禮拜的時間。短短14天的時間，改變的，不僅僅只是中國兩家主流汽車企業(yè)。

　　對年輕的汽車媒體從業(yè)人員而言，這個儀式特別又新奇————廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪親自擔綱簽約儀式主持人。

　　盡管事前大家都知道，這是奇瑞、廣汽戰(zhàn)略合作發(fā)布會的現(xiàn)場，但幾乎所有的媒體仍然一臉的茫然，翹首期盼著能通過各種渠道，獲取更多的消息————14天來的”攻堅”依然是一無所獲，直到此時。

　　多數(shù)媒體所思考的問題只有兩個————為什么?怎么了?

　　2012年11月6日，北京釣魚臺國賓館5號館，廣汽集團與奇瑞汽車在這里宣布合作，成立中國汽車行業(yè)首個戰(zhàn)略聯(lián)盟：為了落實國家汽車產(chǎn)業(yè)政策的實際行動，進一步豐富我國汽車產(chǎn)業(yè)跨地區(qū)合作經(jīng)驗的大膽探索和實踐，合作雙方本著”真誠、平等、務實、開放、互利”的原則，在整車開發(fā)、動力總成、關鍵零部件、研發(fā)資源、節(jié)能與新能源汽車、國際業(yè)務、生產(chǎn)制造管理等領域開展合作。

　　為什么要簽約?

　　2012年10月23日，兩個禮拜前，北京，本網(wǎng)發(fā)出一條微博稱，奇瑞汽車將與廣汽集團合作，雙方合作意向在于戰(zhàn)略層面。

　　微博發(fā)出同時，業(yè)內就炸開了鍋————反響如此之大的重要原因在于，但凡任何車企間的動作，都在汽車媒體的掌控之中，且醞釀許久，而這條微博發(fā)出之前，沒有任何人意識到，奇瑞、廣汽這樣兩家中國汽車行業(yè)巨頭會有任何合作的意向和動作。甚至很多人不相信，這樣毫無先例的合作模式，會在中國汽車產(chǎn)業(yè)界實現(xiàn)。

　　完全出乎意料。猜測隨即而來：一個是中國最為出色的民營自主汽車企業(yè)之一，一個是中國汽車行業(yè)首家在集團層面引入多家合資伙伴進行改制設立股份公司的企業(yè)，雙方的交集在哪里?究竟是自主發(fā)展需要，還是單純的獻禮十八大，抑或兼而有之?

　　無形的手，是國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展推動的結果————隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，國家對于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的脈絡越來越清晰，其傾向有兩個，一是新能源汽車，一是自主汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不管是新項目的審批，還是今后汽車發(fā)展產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，只有符合這兩個條件，才能最大程度地獲得國家的支持。

　　這是中國汽車工業(yè)發(fā)展的需要。當能源問題、知識產(chǎn)權問題和最大的汽車產(chǎn)銷大國這一身份不相符的時候，中國必須扭轉這一劣勢。長春T10的召開，也就不足為奇————據(jù)消息透露，這一內部的會議，專門為促進中國汽車集團的強強聯(lián)合而做。

　　某種程度而言，奇瑞和廣汽，就是其中”結幫”的一對。

　　自主發(fā)展需要，是最為順理成章的解說：當中國汽車工業(yè)發(fā)展到新的階段，適逢十八大的召開，中國汽車產(chǎn)業(yè)必須以新的面貌示人，中國汽車行業(yè)的發(fā)展絕對不能僅僅依賴于沒有知識產(chǎn)權的外資品牌來推動，自主品牌必須要在市場經(jīng)濟行為下，盡力成為這個經(jīng)濟體的主角。

　　這也是國家大力推動包括合資自主在內的自主形式發(fā)展的根結所在。

　　盡管廣汽集團，這個擁有廣汽乘用車、廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱、廣汽菲亞特、廣汽吉奧、本田(中國)、廣汽日野、廣汽客車、廣汽部件、廣汽豐田發(fā)動機、上海日野發(fā)動機、廣汽商貿(mào)、同方環(huán)球、中隆投資、廣汽匯理、廣愛公司、眾誠保險、廣汽汽研院等數(shù)十家知名企業(yè)的綜合性集團，擁有較高的知名度和實力，但在自主研發(fā)上，廣汽不得不想盡辦法取經(jīng)，奇瑞就是這樣一個能夠滿足廣汽發(fā)展需要的企業(yè)。

　　就在三個月前，廣汽執(zhí)行董事、常務副總經(jīng)理袁仲榮在接受媒體采訪，有人問廣汽集團是否有合作對象問題，袁仲榮回答：”你們可以去做一個題目，分析廣汽的長處是什么，短處是什么，你們就可以找到廣汽應該找的對象是什么?！?/p>

　　答案揭曉，就是奇瑞。

　　更為重要的是第三點，合作聯(lián)盟的實現(xiàn)，對雙方而言，雙贏。

　　對雙方有什么好處?

　　盡管業(yè)內對于雙方的合作議論頗多，諸說林立，但對于廣汽董事長張房有以及奇瑞汽車董事長尹同躍來說，這絕對值得慶賀。

　　根據(jù)媒體先前猜測，奇瑞將會向廣汽轉讓一個緊湊型車平臺，甚至有媒體稱，奇瑞將瑞麒G3和奇瑞A5所在的A系平臺轉讓給廣汽，奇瑞則從廣汽獲得其它迫切需要的資源。

　　事實并沒有得到進一步的確認。根據(jù)雙方合約約定，雙方合作的點在于整車開發(fā)、動力總成、關鍵零部件、研發(fā)資源、節(jié)能與新能源汽車、國際業(yè)務、生產(chǎn)制造管理等領域。更細節(jié)的消息是，在簽署合作協(xié)議的同時，由陳安寧、黃向東等負責技術的雙方領導，簽署了技術研發(fā)及配套設施合作協(xié)議。

　　這并不代表更多。

　　事實上，范圍被擴大。確切的7大業(yè)務的合作，讓之前的解讀顯得單薄了許多。按照國家發(fā)改委副主任劉鐵男的說法：只要雙方按照協(xié)議約定的條約繼續(xù)下去，它將為中國自主品牌的發(fā)展展示重要的示范意義。

　　拋開其它因素，廣汽從合作中可以獲得什么?一是自主研發(fā)能力的提升，二是出口經(jīng)驗的借鑒————奇瑞汽車是國內自主品牌標桿企業(yè)，擁有整車、發(fā)動機及部分關鍵零部件的自主研發(fā)能力、自主知識產(chǎn)權和核心技術，目前已成為我國最大的自主品牌乘用車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出口企業(yè)。

　　根據(jù)今年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，由于旗下自主品牌依然不是利潤的主要來源，致使集團整體利潤下滑明顯，因此，廣汽宣布計劃發(fā)行20億元人民幣A股可轉換債券，另發(fā)行不超過40億元境內公司債，用于集團增產(chǎn)、研發(fā)、流動資金補充及財務結構調整。

　　換句話說，本質上廣汽不缺資本回籠的能力，缺的是自主研發(fā)的能力。

　　奇瑞可以從廣汽身上獲得什么?管理經(jīng)驗、資本運營、生產(chǎn)制造、精益管理甚至資金方面，對奇瑞都有所助。奇瑞汽車董事長尹同躍，在今天(6日)舉行的發(fā)布會上，甚至非常虔誠地對在場的嘉賓表示：兩者為了共同的目標合作，就為了干出一番事業(yè)，奇瑞汽車將會非常謙虛地向廣汽學習管理經(jīng)驗，絕不吝嗇。

　　這也是奇瑞戰(zhàn)略變革的需要：自兩年前，奇瑞就啟動了戰(zhàn)略轉型，相繼對研發(fā)項目、財務部、銷售部、高層版塊進了大刀闊斧的改革，奇瑞的目標不再是規(guī)模和速度，而是生存的質量。

　　優(yōu)勢互補，一拍即合。

　　它意味著什么?

　　先來看看發(fā)布會現(xiàn)場幾種官方的說法。

　　國家發(fā)改委副主任劉鐵男：車企間的強強合作，是國際企業(yè)合作慣例，是國家調整汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展結構的趨勢，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇，它為中國自主品牌的發(fā)展具有現(xiàn)實的示范意義。

　　中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞：這樣的合作是大勢所趨，未來，可能會繼續(xù)發(fā)展為資本合作層面。

　　廣汽集團董事長張房有：這是適應中國汽車企業(yè)調整變化、緩解壓力的需求，是廣汽、奇瑞長期持續(xù)發(fā)展的必然要求，是一種創(chuàng)新合作模式。

　　奇瑞汽車董事長尹同躍：雙方有著共同的目的，都為了干出一番事業(yè)，奇瑞可以保證，學習廣汽的經(jīng)驗，認真履行合作內容，全面推動汽車產(chǎn)業(yè)平臺的升級。

　　和上述幾種官方聲音相比，坊間的聲音很復雜。但雙方的合作客觀上可以這樣解讀。

　　車企合作模式的創(chuàng)新。就如廣汽集團董事長張房有以及相關負責人所說，盡管這對全球汽車工業(yè)而言并不罕見，但對中國汽車工業(yè)而言，這是一次創(chuàng)新式的合作，這也決定了，雙方合作將充滿著各式各樣的前所未遇的挑戰(zhàn)。

　　更重要的是，盡管雙方合作是中國汽車產(chǎn)業(yè)界集團化合作第一家，但就近期的中國汽車工業(yè)而言，絕非會是最后一家。

　　中國民族汽車工業(yè)發(fā)展模式探索。不管外界多少種質疑的聲音，它所帶來的這個客觀的結果，將具有劃時代的意義。

　　另一個積極地信號是，雙方的合作預示著，自主品牌發(fā)展將成為未來，抑或中長期以來中國汽車行業(yè)發(fā)展的中堅力量。

　　大幕剛剛揭開，神秘尚未退去。未來，依然值得期待。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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