近日，歐拉好貓“換芯”風(fēng)波依舊未能止息。針對歐拉好貓將宣傳中的高通8核芯片偷換成英特爾四核芯片，以及對該事件前后不一致的處理態(tài)度和最終給出的7200元權(quán)益包，多數(shù)車主表示不能接受，且部分車主表示會選擇走司法程序維權(quán)。

高通驍龍8155芯片，圖片來源：WEY品牌官網(wǎng)

歐拉好貓于去年11月上市，在此之后近一年時間內(nèi)，其官方物料和賬號平臺發(fā)布的信心中均或明或暗地指出歐拉好貓智能座艙系統(tǒng)采用的是高通8155芯片，近期有車主經(jīng)過專業(yè)檢測發(fā)現(xiàn)，歐拉好貓智能座艙芯片采用的是2016年發(fā)布的英特爾四核A3940芯片。

回顧歐拉好貓“換芯”事件始末，核心問題在于歐拉官方涉嫌虛假宣傳，更讓廣大車主介意的是歐拉將宣傳中使用的高通8核高性能芯片換成性能落后的英特爾四核A3940芯片，且由于歐拉好貓車機(jī)系統(tǒng)使用了性能落后的芯片，致使導(dǎo)航無法升級，音樂軟件無法下載。有車主表示：“提車一個月，發(fā)現(xiàn)車機(jī)系統(tǒng)啟動越來越慢?！边€有提車半年的車主表示：“車機(jī)經(jīng)常死機(jī)，語音對話沒反應(yīng)，現(xiàn)有軟件無法升級，還裝不了新軟件?！?/p>

那么，歐拉好貓“換芯”事件中涉及的兩款車機(jī)芯片，在設(shè)計架構(gòu)、性能、成本等方面有哪些差別呢？

高通SA8155P領(lǐng)先英特爾A3940一個時代

據(jù)了解，高通SA8155P芯片在性能和技術(shù)方面是當(dāng)前最為出色的車載芯片，CPU算力高達(dá)100K DMIPS，被譽(yù)為目前行業(yè)最強(qiáng)So C汽車芯片，在CPU、GPU、NPG方面的算力較上一代高通820A芯片均呈倍數(shù)增長，預(yù)估成本在100美元以上。

英特爾A3940芯片，屬于E3900系列，無論在制程還是算力方面與高通SA8155P相比均相差甚遠(yuǎn)，甚至可以說兩者不是一個時代的芯片。有分析人士指出，英特爾A3940芯片預(yù)估成本在40美元左右，主打性價比，而英特爾的芯片大部分被用在平板電腦、筆記本和PC機(jī)上，車規(guī)級的A3900系列被降維用在汽車領(lǐng)域。

對于以上提到的兩款車載芯片存在的差別，蓋世汽車研究院總監(jiān)王顯斌指出，“英特爾四核A3940四核芯片采用的是14nm制程，性能相對落后，兼容性弱且生態(tài)內(nèi)容兼容性一般；高通SA8155P 八核芯片是2019年發(fā)布的，2020年開始搭載量產(chǎn)車型上市，目前已經(jīng)成為主流新能源車企智能座艙主控芯片的首選，采用7nm制程工藝，擁有更強(qiáng)大的性能，能夠讓整個車機(jī)系統(tǒng)在響應(yīng)速度、多屏幕功能支持及OTA升級穩(wěn)定性等方面優(yōu)勢更加突出。不過高通SA8155P芯片目前成本較高，大概是英特爾A3940芯片成本的2倍左右。”

從芯片制程上來看，高通SA8155P芯片采用了更為先進(jìn)的7nm制程。某智能座艙領(lǐng)域分析人士指出，“現(xiàn)階段車用芯片大都采用28nm左右制程，僅在少數(shù)高端車型或高等級自動駕駛所需的主控芯片上使用7nm制程芯片，絕大多數(shù)芯片都是14nm、28nm甚至56nm的低制程芯片?！?/p>

關(guān)于芯片制程，可以簡單理解為工藝越先進(jìn)，就可以在單位面積內(nèi)塞下更多晶體管，從而達(dá)到更高的性能。14nm和7nm制程的主要區(qū)別就是晶體管密度。資料顯示，7nm工藝制作的CPU可以在1平方毫米范圍的硅基芯片內(nèi)集成超過一億個晶體管，做成成品芯片的功耗不到100瓦，每秒運(yùn)算數(shù)十億次。目前，采用高通SA8155P芯片進(jìn)入量產(chǎn)的車型還不多，大都搭載于智能化程度較高的產(chǎn)品上，如威馬W6、零跑C11、WEY摩卡、吉利星越L等。

歐拉好貓車主要求更換高通8155芯片的訴求或不能實(shí)現(xiàn)

從開發(fā)架構(gòu)和運(yùn)行系統(tǒng)來看，高通SA8155P芯片為ARM架構(gòu)，運(yùn)行的是安卓系統(tǒng)；而英特爾A3940芯片為X86架構(gòu)，車機(jī)運(yùn)行的是Linux系統(tǒng)。知乎用戶Heli指出，ARM的優(yōu)勢在于當(dāng)前的移動互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，國內(nèi)大多數(shù)車企會選擇基于安卓進(jìn)行二次開發(fā)，因此高通SA8155P芯片支持的生態(tài)較為完整，在用戶體驗(yàn)上更優(yōu)；X86的優(yōu)勢在于運(yùn)行大型軟件，車機(jī)操作系統(tǒng)基于Linux的二次開發(fā)，運(yùn)行也較為流暢，不過生態(tài)部分通常為網(wǎng)頁。雖然兩種架構(gòu)各有優(yōu)勢，表現(xiàn)在車機(jī)基礎(chǔ)功能上如音樂、導(dǎo)航等運(yùn)行無較大差異，但X86在生態(tài)上略有劣勢，體驗(yàn)上需要看軟件優(yōu)化的功底。

蓋世汽車研究院王顯斌認(rèn)為，從消費(fèi)者使用體驗(yàn)的角度來看，搭載英特爾A3940芯片的車機(jī)系統(tǒng)相比搭載高通SA8155P芯片的系統(tǒng)而言，在座艙屏幕啟動時間、交互流暢度、UI界面體驗(yàn)、生態(tài)資源兼容性和OTA升級時間等方面的體驗(yàn)會有所不足。

有部分歐拉好貓車主的訴求是要求廠家將英特爾A3940芯片更換為其所宣傳的高通SA8155P芯片。業(yè)內(nèi)專家表示，在歐拉好貓座艙系統(tǒng)現(xiàn)有硬件條件下更換性能更高的芯片顯然是不現(xiàn)實(shí)的，這其中涉及到芯片外設(shè)的硬件設(shè)計和適配，且從整車開發(fā)到芯片產(chǎn)品可靠性認(rèn)證測試所需的時間周期很長，可能的解決辦法是更換完整車機(jī)，但這樣做的話無疑會給主機(jī)廠帶來較大的成本壓力。

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