在2021年5月的上海車展上，我們已經(jīng)感受到全球汽車電氣化、智能化的趨勢，可謂勢不可擋；而從成都車展到正在進(jìn)行的廣州車展，新四化的車型更是百花綻放。有趣的是，不少保守的豪華品牌都是以純電車型作為自己的重點(diǎn)產(chǎn)品進(jìn)行展出和宣傳的。

作為最早提出全面電氣化戰(zhàn)略的沃爾沃汽車，則在廣州車展上推出了其第二款純電車型——沃爾沃C40 RECHARGE。是的，第二款純電車型！從這款新車上，我們看到了沃爾沃汽車在汽車電氣化時(shí)代前瞻的部署和『ALL IN』的決心。

戰(zhàn)術(shù)調(diào)整？不，是戰(zhàn)略領(lǐng)先！

我們從沃爾沃汽車目前的產(chǎn)品線來看，當(dāng)不少品牌還在走純?nèi)加蛙囆团c混動車型分線布局時(shí)，沃爾沃汽車已在今年在傳統(tǒng)豪華品牌中率先實(shí)現(xiàn)了旗下車型的全面電氣化，形成了由輕混、插混和純電組成的產(chǎn)品矩陣。從銷售情況來看，今年前9月中，憑借在全球范圍內(nèi)近四分之一的新能源銷量占比，沃爾沃汽車超過了三大豪華車企10多個百分點(diǎn)，成為2021年目前為止新能源銷量占比排名第一的豪華汽車品牌。

而在今年3月召開的『沃爾沃汽車可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)布會』上，沃爾沃汽車發(fā)布了其未來可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)：

1. 1. 2025年沃爾沃汽車純電車型將占比將達(dá)到50%，其余為混動車型；

2. 2. 2030年成為純電豪華車企；

3. 3. 2040年成為氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)；

4. 4. 所有純電車型將通過線上銷售。

放眼整個豪華品牌，奔馳的『Ambition 2039』計(jì)劃旨在『達(dá)到碳中和』，寶馬則是將目標(biāo)設(shè)定在2030年純電動車型達(dá)到總銷量的 50%，而奧迪甚至還未大膽規(guī)劃『純電』的時(shí)刻表。故此，我們可以發(fā)現(xiàn)，沃爾沃汽車與其他豪華品牌在電氣化轉(zhuǎn)型上最大的區(qū)別在于兩點(diǎn)：

一是轉(zhuǎn)型早，二是轉(zhuǎn)型徹底。

既然是一整套的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，落實(shí)到產(chǎn)品上必然需要一套完善的戰(zhàn)術(shù)思路，沃爾沃汽車顯然是有備而來：從智能化硬件配置提升，安全自研軟件和高效電池研發(fā)三個方面進(jìn)行產(chǎn)品化落地。

硬件防內(nèi)卷：時(shí)下最高的配置

電氣化新時(shí)代用戶對智能駕駛的需求越來越高，『毫米波雷達(dá)+超聲波+攝像頭』的智駕硬件解決方案，已經(jīng)無法滿足目前產(chǎn)品開發(fā)需求，激光雷達(dá)已經(jīng)成為下一個『內(nèi)卷』的起點(diǎn)。然而面對已經(jīng)內(nèi)卷起來的智駕硬件解決方案，不少傳統(tǒng)車企仍以實(shí)現(xiàn)『L2級智能駕駛』為目標(biāo)，進(jìn)行智駕硬件解決方案的研發(fā)，這顯然會在接下來的10年電氣化爆發(fā)中處于下風(fēng)。

看似『保守』、『低調(diào)』的沃爾沃汽車，在智駕硬件上反而顯得十分『激進(jìn)』、『高調(diào)』。在算力上，新產(chǎn)品將統(tǒng)一選擇時(shí)下最先進(jìn)、算力最頂級的車載芯片，比如在沃爾沃下一代的旗艦車型將會成為首批搭載英偉達(dá)DRIVE Orin芯片的車型。

而在智能駕駛的傳感器方面沃爾沃同樣毫不含糊——『毫米波雷達(dá)+超聲波+攝像頭+激光雷達(dá)』。不過，與那些只追求『硬件配置高』的智駕解決方案不同，沃爾沃汽車的智駕方案依然傳承著『一切以安全為本』的理念，將激光雷達(dá)和人工智能綁定，在實(shí)時(shí)車主路況數(shù)據(jù)以及在線遠(yuǎn)程升級（OTA）的幫助下，沃爾沃也將持續(xù)改善汽車的安全系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)『零碰撞』的長期愿景。

軟件靠自研：安全，隱私無泄漏

硬件配置拉滿，沃爾沃汽車在軟件端自然也不會落下，自研集成式車載系統(tǒng)「VolvoCars.OS」，其覆蓋的操作系統(tǒng)包括Android Automotive OS、QNX、AUTOSAR和Linux。而承載「VolvoCars.OS」這套軟件系統(tǒng)的電子電氣架構(gòu)更是先進(jìn)，它能夠讓沃爾沃汽車逐步實(shí)現(xiàn)軟硬件分離。

而沃爾沃還打造了全新的電子電氣架構(gòu)，配合中央計(jì)算系統(tǒng)，可以避免為每個功能和系統(tǒng)配備專用的電子控制單元，有效降低復(fù)雜度，以更加高效、更加可持續(xù)的方式統(tǒng)一控制所有單元，集中進(jìn)行軟件處理。簡而言之：化繁為簡，提升效率。

同時(shí)「VolvoCars.OS」能夠?qū)崿F(xiàn)更快速更靈活的功能開發(fā)與升級，與智能手機(jī)或計(jì)算機(jī)一樣，全新的功能和應(yīng)用程序，包括服務(wù)的體驗(yàn)，都可以通過在線遠(yuǎn)程升級（OTA），讓沃爾沃汽車能夠與時(shí)俱進(jìn)。

對于數(shù)據(jù)安全，沃爾沃汽車同樣十分重。用戶擁有對車輛數(shù)據(jù)的采集權(quán)，自行決定數(shù)據(jù)的采集權(quán)限，而所采集的數(shù)據(jù)也將在充分保護(hù)車主隱私的前提下，匯總到沃爾沃自建的數(shù)據(jù)庫中，形成「安全數(shù)據(jù)閉環(huán)」。

而支撐沃爾沃這套「安全數(shù)據(jù)閉環(huán)」邏輯的基石，便是其全資子公司Zenseact將于2022年建成的『數(shù)據(jù)工廠』。該工廠可以處理 200PB 數(shù)據(jù)（2.25 億 GB），通過人工智能（AI），數(shù)據(jù)可在極短時(shí)間內(nèi)被處理，使用類影子模式的車隊(duì)數(shù)據(jù)收集、深度學(xué)習(xí)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練、然后快速迭代自動駕駛軟件。

電池更先進(jìn)：集成簡化，提升能量密度

既然是全面的電氣化布局，自研電池技術(shù)也是重中之重，沃爾沃汽車的技術(shù)規(guī)劃也非常明確。在電芯技術(shù)方面，先將研究重點(diǎn)放在電池的正極材料開發(fā)上，快速提升電池的單位能量密度。同時(shí)專注于在能量密度方面有『質(zhì)的飛躍』潛質(zhì)的固態(tài)電池，在未來十年間，沃爾沃產(chǎn)品搭載的電池能量密度預(yù)計(jì)將突破1000Wh/L（700Wh/kg）的里程碑，并實(shí)現(xiàn)1000公里的實(shí)際續(xù)航里程。同時(shí)，隨著電池技術(shù)、軟件與快充技術(shù)的不斷改進(jìn)，預(yù)計(jì)到這個十年中期，充電時(shí)間將縮短至近一半。

而在電池組封裝方面，則是走集成優(yōu)化的『兩步走』方案：

• 與Northvolt 合作研發(fā)的第二代電池架構(gòu)，采用了更加扁平化和模塊化的模組系統(tǒng)，減少電池組的體積。

• 而第三代電池技術(shù)將采用類似無模組 CTC 的方案，打破了模組的限制，省去模組、打包過程，將電芯直接集成到汽車底盤上，實(shí)現(xiàn)更高程度集成化，進(jìn)一步提升電池組的單位能量密度，減輕車身重量。

邦點(diǎn)評

或許有人認(rèn)為『ALL IN電氣化』只是沃爾沃的一句口號，但當(dāng)我們了解到沃爾沃在電氣化方面所積累的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)、以及對未來20年的戰(zhàn)略布局后，才會慢慢理解為什么沃爾沃敢于立下『2030年實(shí)現(xiàn)100%純電』和『2040年達(dá)成氣候零負(fù)荷』的flag，而沃爾沃C40 RECHARGE無疑將會成為沃爾沃踐行『ALL IN』的一個里程碑。

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