都知道億咖通是吉利的兵將,但不知億咖通想要做的是汽車(chē)?yán)锏陌沧俊?/p>
這個(gè)名號(hào)也不是異想天開(kāi),智能汽車(chē)變革之下,中國(guó)企業(yè)看到了機(jī)會(huì),國(guó)產(chǎn)芯片與操作系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)已經(jīng)提上日程。億咖通似乎更準(zhǔn)確地把握到了這一點(diǎn),率先把火力聚焦在芯片上。
“不是說(shuō)最近芯片短缺、芯片熱,才來(lái)干這件事,在2018年億咖通就開(kāi)始布局高端車(chē)載芯片,聯(lián)手安謀中國(guó)成立了芯擎科技”,億咖通科技董事長(zhǎng)兼CEO、芯擎科技董事長(zhǎng)沈子瑜強(qiáng)調(diào)在汽車(chē)芯片上的堅(jiān)持和遠(yuǎn)見(jiàn)。
第一顆車(chē)規(guī)級(jí)7納米芯片
成立之初,億咖通科技就與聯(lián)發(fā)科共同打造了E01車(chē)載娛樂(lè)芯片,而后又推出E02和E03兩款車(chē)規(guī)級(jí)智能座艙算力模組。沈子瑜介紹,公司營(yíng)收的30%用于芯片研發(fā)。
近期,國(guó)產(chǎn)車(chē)規(guī)級(jí)芯片誕生日記上有了億咖通的名字。今年10月,芯擎科技自主設(shè)計(jì)的國(guó)內(nèi)首款車(chē)規(guī)級(jí)7納米智能座艙芯片——“龍鷹一號(hào)”流片成功。龍鷹一號(hào)基于智能座艙需求原生設(shè)計(jì),符合AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn),內(nèi)置ASIL-D安全島并匹配高帶寬低延遲的LPDDR5內(nèi)存通道,最高支持7個(gè)4K/2K高顯示分辨率屏幕同時(shí)輸出,單顆芯片8TOPS,支持高性能智能語(yǔ)音、輔助駕駛和機(jī)器視覺(jué)等人工智能應(yīng)用。
2022年龍鷹一號(hào)將完成量產(chǎn)和整車(chē)測(cè)試,正式應(yīng)用于吉利的新車(chē)平臺(tái),2023年上半年能夠量產(chǎn)裝車(chē)。
另外,基于龍鷹一號(hào)的先進(jìn)算力,億咖通向合作伙伴提供跨平臺(tái)通用的操作系統(tǒng)級(jí)軟件框架EAS Core。EAS Core具備端云一體的服務(wù)能力與可擴(kuò)展架構(gòu),提供超過(guò)4000個(gè)API接口與完整的、滿足車(chē)規(guī)級(jí)安全性需要的開(kāi)發(fā)套件及工具,并為開(kāi)發(fā)者打造全生命周期的完善服務(wù)體系。
龍鷹一號(hào)加上EAS Core的數(shù)字座艙解決方案,能夠幫助力車(chē)企高效開(kāi)發(fā)定制化的智能座艙功能或產(chǎn)品,降低開(kāi)發(fā)成本與周期、確保安全性與可靠性并加速量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)。
芯擎科技CEO汪凱稱(chēng),國(guó)內(nèi)真正做大算力、多核異構(gòu)的車(chē)規(guī)級(jí)智能座艙的芯片企業(yè)并沒(méi)有,龍鷹一號(hào)的推出意味著我們也可以生產(chǎn)出高端芯片,這不僅可以解決芯片荒、被卡脖子的難題,同時(shí)也是對(duì)標(biāo)國(guó)際芯片廠商,在整個(gè)市場(chǎng)中擁有話語(yǔ)權(quán)。
從芯片出發(fā)成為汽車(chē)界的安卓,帶著這樣野心的怕不是只有億咖通,華為就是一個(gè)誰(shuí)見(jiàn)誰(shuí)怕的對(duì)手,而且車(chē)企更為謹(jǐn)慎,“靈魂”之論不罷不休。
對(duì)此,沈子瑜解釋道,“光有安卓系統(tǒng)是不夠的,很難讓其他車(chē)企買(mǎi)單,所以億咖通選擇去造芯片。把硬件的部分交給芯擎科技,同時(shí)億咖通的軟件使芯片發(fā)揮最大效力,就像蘋(píng)果iOS系統(tǒng)和AppleCare的芯片是上下打通的。在這種情況下,億咖通的軟件反而是能夠讓OEM和Tier1節(jié)省成本,并解決整個(gè)系統(tǒng)問(wèn)題的?!?/p>
在手機(jī)行業(yè)有安卓系統(tǒng)作為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn),支持多家芯片廠商去研發(fā)生產(chǎn)硬件。但是汽車(chē)還缺少一個(gè)安卓系統(tǒng),車(chē)內(nèi)的控制單元過(guò)多過(guò)繁,硬件定義汽車(chē)都是零部件廠商各自負(fù)責(zé)各自模塊。到了軟件定義汽車(chē)的時(shí)候,其中一個(gè)功能故障就可能導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)崩潰,因此再各掃門(mén)前雪行不通后,急需一個(gè)OS把軟件高度集中,億咖通在這一點(diǎn)上選中了芯擎科技做底層芯片,同時(shí)軟件配合,大大減少了中間環(huán)節(jié)。
把內(nèi)在邏輯解釋通,并且具有高度的開(kāi)放性,不怕車(chē)企不接受。
吉利之外 億咖通不做Tier 1
昨天,億咖通科技、芯擎科技與德賽西威、東軟集團(tuán)、北斗智聯(lián)分別簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。各方將圍繞龍鷹一號(hào)智能座艙芯片和 ECARX Automotive Service Core 通用操作系統(tǒng)級(jí)軟件框架共創(chuàng)領(lǐng)先的高端數(shù)字座艙平臺(tái),共建先進(jìn)的座艙行業(yè)生態(tài)。
三家公司將把龍鷹一號(hào)與EAS Core的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與各自在智能座艙領(lǐng)域的先進(jìn)解決方案和深厚的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合。但這幾家公司看上去業(yè)務(wù)有交叉,億咖通會(huì)不會(huì)搶了大家的風(fēng)頭?沈子瑜聲稱(chēng),在吉利的車(chē)型上充當(dāng)Tier1是為了把軟硬件的功能跑通,把平臺(tái)做好,在非吉利的車(chē)型上,不會(huì)去做Tier1。
這意味著各方合作是基于共同的目標(biāo),助力車(chē)企理解汽車(chē),推動(dòng)汽車(chē)的改變以及電子電氣架構(gòu)的改變。
德賽西威高級(jí)副總裁徐建談到這種合作關(guān)系的形成,“未來(lái)一定會(huì)走向三個(gè)One(one Chip,One System,One Computer),大家是有共識(shí)的,站在用戶的角度,集成化會(huì)讓體驗(yàn)更流暢,在集成化過(guò)程中,零部件廠商可以把自己的原有邊界打開(kāi),而更多地站在車(chē)主的角度去思考功能體驗(yàn)的問(wèn)題。”
達(dá)成合作的四家零部件廠商,與小鵬、理想、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等汽車(chē)品牌各有深度合作,基本覆蓋了中國(guó)自主品牌60%~70%的份額。所以這些企業(yè)意在聯(lián)合打造的中國(guó)的汽車(chē)智能座艙平臺(tái)解決方案,未來(lái)服務(wù)更多合資品牌、國(guó)外廠商。
今年2月,億咖通科技與沃爾沃在瑞典聯(lián)合成立合資公司,聯(lián)合開(kāi)發(fā)適用全球市場(chǎng)的新一代車(chē)載智能操作系統(tǒng),在深挖國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí),推進(jìn)國(guó)際化戰(zhàn)略的實(shí)施。
汽車(chē)的芯片、操作系統(tǒng)是智能汽車(chē)最重要的抓手。全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩曾呼吁,我國(guó)汽車(chē)業(yè)需要擁有自己統(tǒng)一的車(chē)載操作系統(tǒng)。在以智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)為標(biāo)志的“下半場(chǎng)”競(jìng)爭(zhēng)中,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要注重核心技術(shù)的自主研發(fā),及早謀劃自主可控的芯片、操作系統(tǒng)。同時(shí),統(tǒng)一、開(kāi)源、開(kāi)放的操作系統(tǒng),可以形成構(gòu)架之上的應(yīng)用軟件產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
此前,地平線也打造了車(chē)載操作系統(tǒng)TogetherOS,TogetherOS是公共基礎(chǔ)設(shè)施,可覆蓋自動(dòng)駕駛、智能交互、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車(chē)控等車(chē)載應(yīng)用場(chǎng)景。其系統(tǒng)開(kāi)源開(kāi)放,全產(chǎn)業(yè)生態(tài)企業(yè)都可參與共建。在這些企業(yè)的帶動(dòng)下,國(guó)產(chǎn)自主技術(shù)走向高端的火苗已經(jīng)燃起。
車(chē)云小結(jié)
很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,智能座艙是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。汽車(chē)之家的數(shù)據(jù)報(bào)告顯示,全球智能座艙的市場(chǎng)在2020年達(dá)到447億美元,到2030年將達(dá)到681億美元。目前來(lái)看,智能座艙已經(jīng)成了車(chē)企標(biāo)配。
而在這個(gè)爆發(fā)期,零部件廠商、科技公司聯(lián)合協(xié)作顯然比單打獨(dú)斗的效率更高,更開(kāi)源開(kāi)放的智能座艙平臺(tái)是大勢(shì)所趨。億咖通將自身定位于科技公司,且擁有車(chē)企資源,占據(jù)了一個(gè)雙贏的先機(jī)。
來(lái)源:蓋世汽車(chē)
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