全新第二代GS8能否成為下一個(gè)銷量支點(diǎn)？這是自今日起留給廣汽傳祺的全新考題，而答案則會(huì)決定其是否夠資格承接下昔日的輝煌。

自從進(jìn)入2021年，當(dāng)埃安品牌逐步為廣汽乘用車拓寬出了一個(gè)全新的視角，壓在廣汽傳祺身上的使命，就開始被無限放大。MPV市場上斬獲的種種，對于一個(gè)立志進(jìn)入一線的中國品牌來說，很難從源頭上令銷量呈幾何倍數(shù)增長。

為此，無論是重振過去失落的業(yè)務(wù)板塊，還是從現(xiàn)有產(chǎn)品中挖掘潛力股，廣汽傳祺都必須在今年拿出決斷。數(shù)月以來，影豹的出現(xiàn)，讓輿論場上有了傳祺轎車的身影。月銷過萬輛的成績，又使之在經(jīng)歷了GA4、GA6、GA8幾番沉寂后，終于有了一點(diǎn)盼頭。

而今，影豹還延續(xù)著火熱，全新一代GS8能做的就是，將廣汽傳祺徹底帶出圈。從聚焦在個(gè)別市場的活法，徹底轉(zhuǎn)至全面發(fā)展的道路上?！捌教鏉h蘭達(dá)”是外界給予它的真實(shí)評(píng)價(jià)，然則，為了重新塑造傳祺品牌，無關(guān)正式售價(jià)的高低，GS8都需在產(chǎn)品力上，與同類競品旗鼓相當(dāng)，乃至超越。

GS8不止于換代

中國SUV的變局由來已久。兩年的時(shí)間里，式微車企接連倒在了SUV的陣地之中，合資品牌和中國車企間的錯(cuò)位之戰(zhàn)，同樣愈演愈烈。

在紅旗推出SUV之前，傳祺第一代GS8就是中國品牌所能推出、并在終端市場贏得認(rèn)可的天花板級(jí)產(chǎn)品。無奈，車市的暗潮早早地就灌入了各級(jí)細(xì)分領(lǐng)域。過了兩年好日子的GS8也不得不被各級(jí)合資對手倒逼回中國品牌過往的位置。

換言之，從2016年10月26日上市之后，GS8在細(xì)分市場上所取得優(yōu)異成績，是有目共睹的。但是，伴隨第一代車型在生命末期不再引人注意，“廣汽傳祺的品牌力真的夠嗎？”不僅成了外界所給出的最大疑問，更令整個(gè)廣汽乘用車的上攻之路出現(xiàn)阻力。

時(shí)代的大背景下，整個(gè)SUV市場的風(fēng)云變幻，是中國車企這幾年不得不面對的現(xiàn)狀。另一方面，隨著越來越多的攪局者出現(xiàn)，是選擇繼續(xù)更迭進(jìn)入，還是避而遠(yuǎn)之，廣汽傳祺也不得不在糾結(jié)中苦尋答案。

2021年，距離GS4離開SUV銷量第一梯隊(duì)已達(dá)多年、新能源事業(yè)部也正式脫離廣汽乘用車獨(dú)自成長了······所有的外部因素似乎都在推搡著廣汽傳祺是時(shí)候拿出改革的魄力。

表面上，全新第二代GS8依舊延續(xù)著現(xiàn)款車型的開發(fā)邏輯，從外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾塑造，到空間尺寸和配置升級(jí)等方面，逐一進(jìn)行著?？蓮哪曛惺状瘟料嗳饲埃浇裉煺接瓉砩鲜?，確切來看，新車是在保留以往車型的優(yōu)勢之上，又為市場所需做了全面升級(jí)。

沒錯(cuò)，全新第二代GS8基于GPMA架構(gòu)、鉅浪動(dòng)力、ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)、鉅星底盤打造而來，在價(jià)值感營造上足夠到位。只是說，為了承接住自主品牌在25萬元級(jí)SUV市場上該持有使命，將豐田最新一代的THS混動(dòng)技術(shù)與2.0T鉅浪動(dòng)力相結(jié)合，試圖用豐田“嚇唬”漢蘭達(dá)，廣汽傳祺絕了。

興許有人會(huì)問，中國車企為什么總想著突破價(jià)格天花板？待在自己的舒適圈里不好嗎？尤其在法系、韓系逐步退出主流市場后，屬于中國品牌的機(jī)會(huì)遍地都是，就意味著，對于大多數(shù)車企來說，與其反復(fù)試錯(cuò)，倒不如躺平就好。

廣汽傳祺也說，鑒于市場發(fā)展太多的不確定性，針對全新第二代GS8的市場預(yù)期，并未做出過多強(qiáng)求。但我依然覺得，當(dāng)自主品牌進(jìn)駐中高端SUV市場從不是一帆風(fēng)順時(shí)，相比貿(mào)然設(shè)定目標(biāo)的冒進(jìn)者，全新一代GS8的誕生是廣汽傳祺對現(xiàn)款車型的一個(gè)升級(jí)，卻也是其為整個(gè)品牌力提升所做的一次努力。

一直以來，和強(qiáng)勢合資品牌搶地盤都不會(huì)是一個(gè)投入和產(chǎn)出呈正比的舉動(dòng)。此前，M8能突圍而出是仰賴于MPV市場較為單一的競爭格局，為打錯(cuò)位牌的傳祺提供了機(jī)會(huì)。那如今，全新第二代GS8要想如此，除了提升自身實(shí)力之外，能依靠的就是品牌力。

相比銷量，品牌更重要

縱觀整個(gè)中國車企陣營，能靠自有實(shí)力來支撐形象的自主車企，廣汽傳祺本就當(dāng)仁不讓。構(gòu)建多品牌戰(zhàn)略的決策，在它的體系中從來都是失效的。

從研究院設(shè)計(jì)開發(fā)到廣汽乘用車工程實(shí)現(xiàn)，起初受制于客觀因素的限制，事關(guān)技術(shù)水平的迭代總在磕磕絆絆中向前，“起步即高端”的訴求并非是一個(gè)可以輕易達(dá)成的目標(biāo)。但另一邊，在吸收廣汽集團(tuán)旗下眾多合資車企先進(jìn)的技術(shù)理念后，看似艱難的升級(jí)之路，早已顯露出了應(yīng)有的曙光。

2015年，隨著傳祺GS4的上市，廣汽乘用車開始成為國內(nèi)成長最快的自主品牌，2015年，廣汽傳祺銷量達(dá)19萬輛，同比增長63%；2016年其銷量更是同比大漲90.7%，達(dá)到37.2萬輛，同年10月GS8上市；2017年廣汽傳祺銷量突破50萬，同比增長36.7%，僅GS4單車銷量就達(dá)33.7萬輛。

哪怕在此之后，GS4很快就落入平庸，然而，隨著第一代GS8的入場，傳祺還是用最酷的方式邁入了合資品牌所把持20萬以上區(qū)間。此舉不僅正式開啟了中國汽車品牌高端化新時(shí)代，也使得自身在市場端的公眾認(rèn)知度和品牌影響力達(dá)到了空前高度。

因此，當(dāng)競爭對手日益增多、市場格局變得愈發(fā)復(fù)雜時(shí)，全新第二代GS8未來仍不免會(huì)遇到了諸多威脅與挑釁，但一時(shí)的無措終究無法抵消廣汽傳祺一貫有之的執(zhí)著。

在這過去的幾個(gè)月里，廣汽豐田全新一代漢蘭達(dá)來了，生于沃爾沃SPA平臺(tái)的領(lǐng)克09也上市了······未知變量的瘋狂來襲，全新第二代GS8的使命艱巨且異常沉重。為此，從產(chǎn)品層面做出的調(diào)整和蛻變，成了傳祺品牌面對激烈競爭時(shí)的底氣，那最高徘徊在25萬元的售價(jià)，就是GS8此刻為了避免和同級(jí)競品“對線”再次拿出的絕對誠意。

而據(jù)官方消息透露，全新第二代GS8自預(yù)售以來，便在中大型SUV市場中持續(xù)暢銷，新車預(yù)售僅一個(gè)月，訂單即突破一萬，足以對得起“爆款”這一稱呼。不論此番戰(zhàn)績是否具有說服力，是否具有延續(xù)性，從這款新車的身上，我們是能看到廣汽傳祺高端車型在消費(fèi)者固有認(rèn)知中所占據(jù)的地位。

也許中大型7座SUV本就局限的市場體量，并不會(huì)因某一家車企，某一款產(chǎn)品而隨之?dāng)U容。全新第二代GS8要想再次一炮而紅，比往日會(huì)難得多得多。可至少，當(dāng)廣汽傳祺在影豹的帶動(dòng)下，其累計(jì)銷量在11月末已經(jīng)去到了29.2萬輛，同比增長了11.3%，GA8難成大器也好，或是M8面臨的挑戰(zhàn)越來激烈，再次通過GS8來實(shí)現(xiàn)廣汽傳祺塑造“高端”形象的夙愿，總會(huì)盡如所期。

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