2021年12月14-15日，第六屆動力電池應用國際峰會（2021CBIS）在江西·贛州召開，本次峰會以“新動力·新格局：迎接‘雙碳目標’新時代”為主題，來自國內(nèi)外新能源產(chǎn)業(yè)界的企業(yè)代表、專家學者和行業(yè)機構人士，對一年來新能源汽車、動力電池及相關行業(yè)遇到的共性難點問題進行深入探討，共同研判相關技術和產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展方向，推進行業(yè)健康快速發(fā)展。

以下是孚能科技董事長王瑀博士關于《鋰電企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的思考與探索》的發(fā)言：

各位嘉賓，早上好！首先，非常感謝電池中國邀請我們作為峰會的聯(lián)合主辦，也非常感謝峰會主辦方邀請我來做報告，今天我報告的題目是“鋰電企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的思考與探索”。

今天我的報告分以下三個方面：第一個方面是“雙碳”目標下鋰電行業(yè)的機遇與挑戰(zhàn)；第二方面是孚能科技可持續(xù)發(fā)展的思考與探索；最后一方面是倡議，倡議上下游鋰電企業(yè)大家一起凝心聚力，綠色強國。

大家知道“雙碳”目標已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略層面，我們國家也提出了2030年碳達峰和2060年碳中和這樣一個莊重嚴肅的承諾。今年“雙碳”議題已經(jīng)變成了非常熱的議題，包括電的問題等等都會跟“雙碳”這樣的目標結合到一起。為什么我們要對雙碳進行控制？這個歷史背景可能大家都比較清楚，目前碳排放以及碳中和已經(jīng)上升到各個國家的戰(zhàn)略。如果我們對碳的排放不加以控制，那么在未來將會對人類，對能源的可持續(xù)，對人類生存環(huán)境的可持續(xù)產(chǎn)生不可估量的影響。各個國家提出的“雙碳”目標是不一樣的，發(fā)達國家的“雙碳”目標狀況和發(fā)展中國家不一樣。

這個PPT向大家展示了目前歷史累計的碳排放和自有碳的控制和剩余碳排放（空間）的情況。大家可以看出發(fā)達國家在2015年之前碳排放是非常多的，2015年之后進入到碳排放方面的控制，碳排放的目標下降得比較快。由于過去工業(yè)化碳排放較多，現(xiàn)在他們的剩余空間已經(jīng)是負數(shù)。中國2015年的碳排放會比較多，但是我們2005年之前的碳排放由于工業(yè)化的程度不夠，碳排放還有很大的自有碳空間，剩余空間還有2683億噸這樣的數(shù)字。這個數(shù)目都是基于人際公平原則對碳空間進行分配，這個數(shù)據(jù)的來源是中國社會科學院城市發(fā)展與環(huán)境研究所。

對于碳排放來說各個國家已經(jīng)非常重視，對未來整個的發(fā)展，各個國家對氣候控制權方面都有很大的話語權，中國以氣候外交提升話語權，貢獻中國智慧也上升到了戰(zhàn)略層面。對于中國來說，因為中國是一個化學能源消耗大國，也是我們受氣候環(huán)境的影響，包括之前的酸雨、霧霾等等也是受影響最大的國家。那如何擺脫化石能源的依賴，實現(xiàn)能源的安全，對于中國來說也是一個非常重要的戰(zhàn)略層面的議題。

為了促進整個碳排放政策的實行，如何達到碳達峰、碳中和，要求我們整個產(chǎn)業(yè)共同一起研究碳的分配以及碳的一些中和方案，力爭占領綠色能源、綠色制造和綠色環(huán)境的制高點。

大家知道碳排放主要來源于四個方面：一個方面是來源我們的出行，也就是交通運輸；另外我們知道碳排放大戶也是我們的能源行業(yè)，如發(fā)電；另一個方面是取決于消耗方，就是人類日常的使用；第四個方面就是工業(yè)。

今天我著重介紹一下主要的兩個方面，也就是跟鋰電池相關聯(lián)的兩個方面。其中一個方面就是出行，就是我們的交通運輸。

交通運輸方面碳排放大家也知道，整個碳排放占了大約將近30%-50%，取決于各個國家不同的情況。

要使碳排放降低，傳統(tǒng)汽車碳排放問題必須要解決，其中一個很重要的方向就是汽車的電動化。從目前的消耗化石能源，包括汽油、柴油、天然氣，到變成電力驅動減少碳排放。大家從這個圖上可以看到，我們的燃油車碳排放為176kg/公里，轉化成純電動車碳排放將會從176kg/公里降到70kg/公里，但是我們也知道電動車要充電，來源于電力系統(tǒng)，目前電力系統(tǒng)中大部分的電力是來源于煤發(fā)電和天然氣發(fā)電，這些發(fā)電產(chǎn)生出很多二氧化碳的排放。由于這樣的影響，使我們從燃油車到電動車碳排放并沒有下降達到我們的預期，如果我們使用的電都從目前的化石能源的電轉換成綠電，也就是太陽能電或者風電的話，那我們的碳排放將會從176kg/公里下降到20kg/公里，這就是為什么我們大力推動汽車的電動化，從碳排放角度來說會幫助我們的國家，幫助世界各國進一步減少碳排放對環(huán)境的影響和溫室效應，減少對環(huán)境的污染，同時也會對目前氣候變化尤其是冰川的融化方面起到延緩的作用。

在電力方面，大家看這個圖，電力方面的用戶白天夜間是不平衡的，大家看到的綠色線是我們每天的使用情況，白天的用電量非常大，在夜間和凌晨的時候電用的非常少，但是我們的電網(wǎng)是不可能停下來的，也就是說在夜間有大量的電浪費。由于我們產(chǎn)出的電很大一部分是化石能源發(fā)電，尤其是中國，煤炭的發(fā)電是非常重要的電力組成部分。也就是說，在白天的時候可能出現(xiàn)電不夠，在夜間出現(xiàn)電浪費的情況。如果能夠把夜間的電拿到白天來使用，這樣會提高電網(wǎng)的利用率，同時如果我們使用風光發(fā)電，在白天的情況下由于太陽光是只有白天才有，所以太陽光發(fā)電在白天貢獻非常大，白天可以補充日常的用電。如果我們的鋰電池能夠幫助我們在白天風光儲電之后在夜間供應，能夠幫助我們傳統(tǒng)電行業(yè)在夜間儲能白天進行供電的情況下，能使能源的利用率大大提高，同時使化石能源發(fā)電大大減少，因而可以進一步降低二氧化碳的排放。當然我們最終的宗旨是用綠電取代“臟電”，也就是用風光發(fā)電、潮汐發(fā)電等等一系列的生物質發(fā)電代替目前的化石能源發(fā)電，最終實現(xiàn)電綠色化。所以在這兩個方面我們都看得出來儲能行業(yè)、鋰電行業(yè)對碳達峰、碳排放這方面的貢獻。

作為這個行業(yè)的一員，其中很重要的產(chǎn)業(yè)鏈當中的重要一環(huán)——動力電池，所以我們覺得身上的擔子很重，責任很大。如何實現(xiàn)碳達峰，我們在這方面如何去做，將取決于各個國家尤其中國2030年達峰以及2060年碳中和的目標是否能夠實現(xiàn)。

2019年和2020年、2021年可以看到我們國家汽車電動化飛速發(fā)展，剛才各位也介紹了今年超出了預期，整個新能源汽車的產(chǎn)銷量已經(jīng)接近了252萬輛，其中新能源汽車滲透率將近達到了15%左右的份額，2025年20%的目標看來會提前實現(xiàn)。我們的碳達峰行動目標是2030年要實現(xiàn)滲透率達到40%，從新能源汽車角度來看40%的實現(xiàn)可能會在2030年提前（完成），這也是我們非常欣慰的一件事。除了中國以外，歐洲各國國家以及美國都提出了燃油車禁止的時間表，挪威2025年要禁售燃油車，2035年有印度、荷蘭，2040年有英國、法國、西班牙等等一些國家。各個國家已經(jīng)把汽車電動化、運輸工具的電動化都提上了議程。在碳達峰碳中和的目標下，實際上已經(jīng)把新能源汽車這個產(chǎn)業(yè)推到了加速的路徑上來。

在能源方面，為了使碳達峰和碳中和能夠實現(xiàn)，目前我們國家和世界各國努力的方向主要從這三個方面進行：第一個是在發(fā)電側，第二是在電網(wǎng)側，第三是在用戶側，來努力實現(xiàn)碳減排、碳達峰和碳中和。

在發(fā)電側方面，比如我們用綠電、光伏以及風電來減少碳排放，因為無論光伏和風電從它自身的產(chǎn)業(yè)來說基本是零排放。當然我們用的太陽能光板、風機這些都是通過其他供應鏈行業(yè)生產(chǎn)的，在這個生產(chǎn)過程中他們使用的原材料碳排放不是零的。另一方面，通過目前傳統(tǒng)行業(yè)的發(fā)電進行儲能和峰谷調頻來達到進一步減少碳排放和提高電廠電網(wǎng)發(fā)電的利用率，來達到進一步減少碳排放。但是最終的發(fā)展目標還是用零碳排放發(fā)電的技術代替?zhèn)鹘y(tǒng)的發(fā)電技術，這里大家看到的光伏、風電、光電、水電等等來代替。

另外在電網(wǎng)側，也會做出很多的努力，主要是在電網(wǎng)側當中通過儲能設備進行夜間儲能白天供電這種形式，對能源的利用率進行提高，以達到節(jié)碳目標。

在用戶側，現(xiàn)在用戶側的考慮越來越明顯，比如孚能科技為了減少碳排放，為了提高電網(wǎng)的使用效率，在工廠內(nèi)我們會建立儲能設備，比如夜間買電然后白天用在工廠。同時國家也出臺了加大峰谷差電價來推動用戶方多使用夜間電，幫助我們國家電網(wǎng)幫助電網(wǎng)公司提高效率。

根據(jù)國家電網(wǎng)的發(fā)布，中國儲能新增商業(yè)規(guī)模2021年到2025年，從發(fā)電側、電網(wǎng)側、用戶側，我們可以看到在發(fā)電側我們做的工作會很多，另外用戶側也會開始行動，到2025年差不多在發(fā)電側提高兩倍綠電的使用，2025年差不多有52.5GWh在用戶側進行改進，提高電網(wǎng)的利用率。在電網(wǎng)側方面，目前規(guī)劃和發(fā)展的預測現(xiàn)在是不及在電網(wǎng)側和用戶側。在國家碳達峰和碳排放政策的引導下，整個發(fā)電行業(yè)在未來5年當中大概對電池的需求會達到140GWh，除了新能源汽車需求以外，在電網(wǎng)側、發(fā)電側、用戶側大概需求會達到140GWh，以期進一步減少在能源方面的二氧化碳的排放。

對于鋰電行業(yè)的影響，目前在國內(nèi)市場上，中國大約占了鋰電行業(yè)需求的91%，韓國大約占了9%。在國際市場上基本上是“三國鼎立”，中國、韓國、日本，其中中國的份額最大44%，韓國37%，日本19%。大家可以看到在2021年之前鋰電行業(yè)的競爭主要是技術競爭，鋰電行業(yè)主要是通過技術投入形成技術壁壘，然后用產(chǎn)品贏得客戶的需求來參與競爭。但是從2021年開始，我們也看到了競爭已經(jīng)跨越到產(chǎn)業(yè)鏈的競爭，同時也進入到了國家層面的競爭。比如歐洲鋰電的本土化，對其他國家鋰電企業(yè)的進入將要設置一定的門檻，具體的門檻目前還沒有出臺，但是預計這樣的門檻將會建立。我們認為在未來可能會跨越產(chǎn)業(yè)鏈和國家競爭進入到可持續(xù)的競爭以及理念的競爭。對于企業(yè)來說，人類的命運共同體和共同富裕的理念將得到全球各個國家的認同，對于企業(yè)的社會責任以及碳排放碳達峰這方面技術指標等等都會作為衡量這個企業(yè)是否能夠進入這個國家，以及贏得客戶合同的一個重要的標準。

鑒于碳達峰碳中和以及碳指標這么重要，我想跟大家分享一下孚能科技在過去幾年在這方面的思考以及實踐。

大家知道鋰電行業(yè)是一個比較復雜的產(chǎn)業(yè)鏈比較長的行業(yè)，這里包括原材料端，從礦山資源到原材料的制備，再到運輸，再到整個電池的生產(chǎn)，再到B端客戶的組裝、制造，再到終端客戶的使用，以及梯次利用、回收，最后再回到材料端的制備。要使整個產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)碳達峰碳中和，需要整個產(chǎn)業(yè)鏈形成共識，這樣才能實現(xiàn)整個鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的碳達峰碳中和。鋰電行業(yè)對整個碳達峰碳中和影響很大，主要體現(xiàn)在出行汽車以及儲能方面，但是我們也不要忘了整個鋰電制造行業(yè)也存在著碳達峰碳中和的問題。如何實現(xiàn)這樣的生產(chǎn)運營綠色化，供應鏈的協(xié)同降碳，這些議題都是我們鋰電行業(yè)需要思考的。

為此，我們2019年9月份在全球成為第一家和戴姆勒一起在法蘭克福車展上共同宣言，將成為全球第一家在2024年實現(xiàn)鋰電生產(chǎn)的碳中和，2039年將實現(xiàn)戴姆勒整個福利上的碳中和，以實現(xiàn)對社會服務、社會責任、生命共同體的責任。我們碳達峰的思考主要有下面三個方面：一個是碳資產(chǎn)的管理，第二方面是負責人的采購，第三個方面就是循環(huán)經(jīng)濟。

從碳資產(chǎn)管理方面，首先我們要進行有組織層面的碳足跡核查，這就是ISO14064，首先我們要知道在動力電池生產(chǎn)過程中產(chǎn)生了多少碳，用什么標準進行計算，識別出來主要的耗能設備與工藝，針對性進行技術改造或者是重新設計。同時我們也參與整個國際上在鋰電行業(yè)碳足跡行業(yè)標準的制定。第二方面主要是采購方面，如何履行社會責任如何降低碳排放以及對社會責任的履行，包括人權、環(huán)境、職業(yè)健康、商業(yè)倫理等等。同時另外對供應鏈進行溯源，要了解他們整個生產(chǎn)過程當中所有對環(huán)境、社會、社會治理以及碳排放的所有源泉的分析與計算。最后在循環(huán)經(jīng)濟方面，我們進行設計以及探討：一如何使我們的材料能夠循環(huán)使用，二如何降低污染排放；三如何能夠在生產(chǎn)過程中降低能源的消耗。

從過去我們將近5年的實踐當中，我們發(fā)現(xiàn)如果是我們能夠從設計端就將碳排放這樣一個概念引入到整個建廠過程中，我們的成本將會大大降低，如果只是對現(xiàn)有的設計和廠房進行修改改善等等，這個成本還是非常高昂的，所以我做出這樣的曲線。所以我們建議合作伙伴能夠及早開始做這方面的策劃以及設計，尤其在新廠新的工藝、新的設備采購過程中能夠考慮到碳排放這樣的因素，首先做目標設定，設定要求、概念，在解決方案方面能夠考慮到碳排放的因素，在未來的生產(chǎn)過程中以及在未來產(chǎn)品的銷售過程中可能會受益。

我們預期碳排放碳達標這樣的指標將會融入到未來以產(chǎn)品競爭力成為一個很重要的因素，如果碳排放不達標：一可能會不能夠參與一些項目的競爭；二可能會付出額外的碳排放的成本。

我們2018年開始對鎮(zhèn)江廠就碳排放和碳達峰的要求，對鎮(zhèn)江廠做了總體的規(guī)劃與設計以及摸底，在整個設計過程中，我們考慮到幾個方面的因素，這里包括房頂太陽能管的布局來節(jié)省電能，用廢棄的蒸汽來代替電能，用在比如制冷、制熱等等一系列的廠房與設備上。利用再生能源、綠色電源驅動鎮(zhèn)江工廠所有的動力；另外在廠區(qū)建立儲能設備以緩解工廠對電力的需求以及提高電網(wǎng)的效率方面，我們大概做了這幾方面的考慮。對工廠內(nèi)產(chǎn)生所有的廢氣以及其他的廢氣排放做了嚴格的要求以及循環(huán)使用。從這幾方面的考慮，非常幸運地是在2021年正式投產(chǎn)的鎮(zhèn)江廠中對碳排放進行了嚴格的測算，以及同認證部門進行認證驗證，非常榮幸的是我們在2021年第一季度生產(chǎn)開始就得到了第三方DEKRA頒布的碳中和生產(chǎn)認證。由于采用了前面所說的幾項措施，使我們?nèi)昕梢怨?jié)省標煤3441.2噸/年，另外減少二氧化碳排放8329.6噸/年，減少硫化物排放72.8噸/年，也就意味著我們減少二氧化碳的排放相當于每年種了83萬棵樹這樣的效果。

其中一個減碳很重要的因素，因為我們使用的電網(wǎng)無論在歐洲、美國、中國其中一部分是化石能源的電網(wǎng)，碳排放不可能達到零，其中一個很重要的措施在歐洲和美國，為了使碳中和達到目標，其中就需要跟種樹公司進行合作、投資，用種樹所產(chǎn)生的碳指標來中和生產(chǎn)企業(yè)的碳排放，這是其中的一個。左邊這個就是我們得到的碳中和證書。

我們在過去4年在鎮(zhèn)江碳排放碳中和的踐行，希望我們過去4年的努力能給我們的同行提供一些有意義的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)。對于孚能科技來說，未來碳排放、碳中和一直是我們努力的目標，我們希望2025年制造環(huán)節(jié)碳排放降低80%，新工廠效能提高15%，2035年綠電占100%，營運車輛新能源化100%，到2060年全世界實現(xiàn)碳中和。

那么如何實現(xiàn)碳中和要跟國家整個發(fā)展也是有關系，因為鋰電行業(yè)是個用電大戶，在電的方面我們相當于需要得到國家的支持才能全面實現(xiàn)。大家也看到在鋰電行業(yè)包括元器件行業(yè)也逐漸朝西南轉移，其中最重要的一個因素是那里有豐富的綠電資源，包括風光、水電。

下面是我們的一個倡議，大家知道我們的產(chǎn)業(yè)鏈非常復雜，這里從礦山到原材料到電池組裝，同時我們的組裝設備又是來源于設備制造廠，在這個過程中消耗了大量的電力，同時也產(chǎn)生了大量的二氧化碳排放。在這里我們希望大家一起共同努力，使我們的鋰電行業(yè)碳排放最快實現(xiàn)碳達峰，以及提前實現(xiàn)碳中和，為國家的碳達峰碳中和做出貢獻。我們希望得到綠色能源供應鏈伙伴的支持，同時也得到循環(huán)經(jīng)濟伙伴的支持。在座可能有一些公司是做循環(huán)經(jīng)濟的，比如格林美等，同時也會得到綠色物流伙伴的支持，比如用電動類的車或者用船運來改善運輸，幫助我們實現(xiàn)碳中和的目標。

構建綠色合作平臺，打造綠色產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是我們的一個想法，希望大家能夠形成共識，大家共同努力，一起在政府支持下，在科研院所的協(xié)助下，在金融機構的支持下，同車企、同行業(yè)大家一起共同努力，集眾智謀發(fā)展，瞄準我們行業(yè)的瓶頸問題，聚焦要素，高效破局，打造綠色標準，推動綠色產(chǎn)業(yè)認證，使中國能夠成為綠色產(chǎn)業(yè)碳達峰碳中和供應行業(yè)的一個引領者、標準制定者。

謝謝大家！

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請勿轉載?。?/strong>