編者按：百年汽車產(chǎn)業(yè)正發(fā)生巨變，汽車智能化浪潮全面侵襲產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)角落。在新能源車領(lǐng)域，造車新勢(shì)力嶄露頭角，越來越多的傳統(tǒng)車企開啟了“二次創(chuàng)業(yè)”，孵化智能電動(dòng)車新品牌渴望彎道超車。與此同時(shí)，小米、百度、360等科技巨頭加入造車大軍，人們稱之為新造車2.0時(shí)代來臨。

新勢(shì)力、傳統(tǒng)車企與跨界者摩拳擦掌，新的一年，將成為智能電動(dòng)車大戰(zhàn)元年。12月15日，2021WISE未來出行峰會(huì)隆重開幕，數(shù)十位車圈大佬匯聚一堂，共話未來。

以下為愛馳汽車副總裁金新的演講實(shí)錄，經(jīng)未來汽車日?qǐng)?bào)摘編：

尊敬的各位朋友，大家上午好！我是來自于愛馳汽車副總裁金新，很高興能夠來參加36氪和未來汽車日?qǐng)?bào)組織的關(guān)于未來出行的話題討論。

說到鏖戰(zhàn)前夜，我心里有一點(diǎn)小激動(dòng)。在這個(gè)時(shí)刻，有人說是黎明前的黑暗，我覺得反而看到了即將升起的朝陽(yáng)。對(duì)于此刻賽道上的品牌來說，充滿了機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)。

剛才內(nèi)森·福肖先生的充滿藝術(shù)氣息的展示令我感觸很大，在未來的路徑探索上，我們是不約而同的，尤其是在“碳”話題上，有著共同的思考和努力。今天我的演講主要圍繞“在碳目標(biāo)下中國(guó)新能源汽車參與全球汽車市場(chǎng)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)”。

我們?cè)?017年2月份成立，到現(xiàn)在不到5年時(shí)間，誕生的時(shí)候，我們就有一個(gè)很響亮的名字——新勢(shì)力造車品牌。

五年過去了，我覺得不能說是新勢(shì)力了，有點(diǎn)像進(jìn)入到“新青年”的階段。在這五年里，愛馳有了自己的產(chǎn)品、工廠，在全球化和智能化路上也一直往前走。

到目前為止，我們可以自豪地交一份答卷，在中國(guó)的新造車公司里，我們應(yīng)該是第一家也是唯一一家大量出口到歐盟市場(chǎng)的品牌。到今年底差不多是十個(gè)歐盟市場(chǎng)，我深深地感覺到中國(guó)的實(shí)力可以參與到全球新賽道的競(jìng)爭(zhēng)中。

在海外，無(wú)論是歐洲電動(dòng)車賽事，還是公益活動(dòng)，和一些生活方式項(xiàng)目上，都有愛馳U5的身影，并且也得到了很多歐洲用戶的好評(píng)。

我們經(jīng)常會(huì)收到很多歐洲用戶在各種各樣的平臺(tái)上的發(fā)言，他們會(huì)提很多建議。不過對(duì)于一家成立不到五年的中國(guó)汽車品牌能夠打造出這樣的產(chǎn)品，他們也覺得有些不可思議。對(duì)我們來說，能夠在歐盟取得這樣的成績(jī)，也是一種鞭策。

愛馳汽車能夠有決心進(jìn)入這個(gè)賽道，最主要的還是因?yàn)橼s上了中國(guó)“新四化”的大浪潮，所以才有這樣的基石。同時(shí)，我們也在擴(kuò)大自己的競(jìng)爭(zhēng)力，特別是在國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)方面，在初始階段，我們就有一些自己的思考。包括公司團(tuán)隊(duì)里有很多人來自全球知名品牌，我之前在奧迪，所以對(duì)于進(jìn)入全球化市場(chǎng)，還是有一些心得。

以前我們總說，全球總部在德國(guó)，現(xiàn)在我們會(huì)說愛馳是一個(gè)全球化的品牌，它的總部在中國(guó)。在我心里，確實(shí)有點(diǎn)小確幸和驕傲。

今年“出?！笔莻€(gè)熱門話題，今年前10月差不多有40多萬(wàn)臺(tái)車出口到海外。其中歐洲是很重要的市場(chǎng)，它里面最重要的是歐盟。在以前，我們可能不敢想象在這些國(guó)家能看到中國(guó)汽車品牌的身影。這其實(shí)是一小步，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，是一大步。

在國(guó)際化這條路上我們也有一些經(jīng)驗(yàn)分享。首先在戰(zhàn)略上，我們結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，同時(shí)希望能打造出差異化特點(diǎn)。畢竟團(tuán)隊(duì)里的很多成員都來自?shī)W迪、奔馳、寶馬等傳統(tǒng)汽車品牌，不同于“蔚小理”，他們更多來自互聯(lián)網(wǎng)。

我們的優(yōu)勢(shì)在于汽車產(chǎn)品，以及對(duì)全球市場(chǎng)有自己的了解。所以對(duì)愛馳來說，差異化就在出海。不過出海不易，前幾年經(jīng)常會(huì)有汽車品牌在海外遭遇“滑鐵盧”，也會(huì)質(zhì)疑中國(guó)汽車品牌是否具有這樣的實(shí)力。

我們?cè)谝婚_始做工廠、平臺(tái)、產(chǎn)品時(shí)，就堅(jiān)持以最高的標(biāo)準(zhǔn)來開發(fā)，另外，我們?cè)诮饔幸粋€(gè)工業(yè)4.0的超級(jí)智慧工廠，在我們的“雙胞胎數(shù)字工廠”里，還打造了一個(gè)虛擬的工廠，能夠?qū)崿F(xiàn)手機(jī)操作管理。

創(chuàng)新科技是任何一家車企都逃不過的基本功。舉一個(gè)例子，過去五年，我們拿到了一千多項(xiàng)的發(fā)明申請(qǐng)，其中600多是授權(quán)，200多是發(fā)明創(chuàng)造。同時(shí)，我們也拿到了大量的海外發(fā)明專利技術(shù)、認(rèn)證，這些都是愛馳耐心打磨自己品牌和產(chǎn)品過程中所體現(xiàn)出的一些成績(jī)。

特別強(qiáng)調(diào)一下，海外銷售過程和國(guó)內(nèi)不太一樣。國(guó)內(nèi)經(jīng)常會(huì)有直營(yíng)、經(jīng)銷模式之爭(zhēng)，在海外，可能德國(guó)市場(chǎng)是直營(yíng)，法國(guó)市場(chǎng)是通過to B，意大利、比利時(shí)是經(jīng)銷模式。在很多市場(chǎng)上，我們的理念是把共享和分享做到最大，利用各個(gè)市場(chǎng)的特點(diǎn)和存量資源，把產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)更好地提供給用戶。

每個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)推廣策略也有不同。經(jīng)常會(huì)有同行包括長(zhǎng)城、蔚小理的朋友問我，你們?cè)诤Ｍ馐窃趺醋龅?，怎么進(jìn)入到歐盟，怎么在市場(chǎng)上打開通道。我們想說，每個(gè)市場(chǎng)都充滿著艱辛，但是你要利用這些市場(chǎng)特點(diǎn)把你的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮進(jìn)去，更好地跟消費(fèi)者對(duì)話。

出海時(shí)，當(dāng)出口走了一小步，很多品牌又遇到新挑戰(zhàn)——碳壁壘。這是目前的熱門話題，特別是在歐盟，“春江水暖鴨先知”，我們最先感知到的就是來自歐盟政策的挑戰(zhàn)。2020年12月，歐盟的舊電池和回收法案出臺(tái)，2024年逐漸實(shí)施。今年出臺(tái)的歐洲“碳邊界法規(guī)”，結(jié)合廢電池的法案，雙重標(biāo)準(zhǔn)下，對(duì)于出口到歐盟國(guó)家的中國(guó)汽車品牌帶來巨大的挑戰(zhàn)。

能不能在全生命周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)碳足跡，在整個(gè)用戶購(gòu)買過程中包含了碳關(guān)稅之后，以更合適的成本銷售，并且企業(yè)盈利且可持續(xù)發(fā)展，都是我們?cè)谒伎嫉膯栴}。

我們簡(jiǎn)單總結(jié)了“321”，如果品牌想進(jìn)入歐盟市場(chǎng)，都要面臨這樣的問題。

1、三年后碳邊界法案要實(shí)施，最大的影響可能在于消費(fèi)者，如果碳足跡值不達(dá)標(biāo)，他可能不會(huì)選擇你這個(gè)產(chǎn)品。

2、兩年時(shí)間推動(dòng)法案落地，最大的考驗(yàn)來自于企業(yè)的成本，在這個(gè)過程中因?yàn)橐觥疤贾泻汀保赡軒淼牟粌H僅是自己的制造壓力，更多的來自于整個(gè)供應(yīng)鏈的壓力，這個(gè)成本能不能覆蓋，其實(shí)是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

3、再過一年時(shí)間后，2027年法案正式實(shí)施，如果沒有達(dá)到法規(guī)的要求，就沒辦法在歐盟銷售，所以對(duì)于所有品牌來說，時(shí)間也就是短短6年左右的時(shí)間。

我們也看到傳統(tǒng)的汽車品牌已經(jīng)做好了充分準(zhǔn)備，愛馳汽車計(jì)劃在2050年能夠?qū)崿F(xiàn)碳中和，這個(gè)跟國(guó)家的2030、2060年碳中和目標(biāo)相比也是提前了一些。

減碳要面臨很多問題，從微觀上來看，用戶端只要在用車當(dāng)?shù)氐哪茉词蔷G色能源，其實(shí)對(duì)于碳足跡設(shè)定要求壓力不大，在制造端隨著新品牌越來越多、新工廠的壓力也不是太大。

最大的壓力其實(shí)來自于產(chǎn)業(yè)。從能源到材料到回收，所有這些不僅僅是主機(jī)廠和供應(yīng)商Tier1，可能還涉及到很多下游供應(yīng)鏈?，F(xiàn)在已經(jīng)有很多供應(yīng)商跟核能、風(fēng)能發(fā)電站合作，希望能在碳中和時(shí)領(lǐng)先一步，減碳過程中供應(yīng)商和產(chǎn)業(yè)鏈的作用是至關(guān)重要的。

從能源到制造各個(gè)方面都是需要特別關(guān)心的，我們內(nèi)部總結(jié)了兩個(gè)關(guān)鍵問題：

1、透明化。之前關(guān)于碳計(jì)算，包括透明化共享數(shù)據(jù)方面，存在著很大的黑匣子。如何更好地證明我們達(dá)到了碳足跡的要求，這個(gè)其實(shí)很關(guān)鍵。

2、可循環(huán)。從上游的材料，一直到最后的回收，所有過程其實(shí)是可循環(huán)的。

說了半天，是不是對(duì)于中國(guó)汽車品牌來說壓力巨大，在鏖戰(zhàn)前夜有可能走不到黎明之時(shí)？

我認(rèn)為對(duì)于減碳來說，全球所有的汽車品牌是一視同仁的。很多傳統(tǒng)汽車品牌也許在造車和品牌方面有優(yōu)勢(shì)，但在電動(dòng)化、新能源、智能化等方面，實(shí)際上大家站在同一起跑線，新品牌更容易參與到減碳過程中。

這個(gè)過程，不是一個(gè)主機(jī)廠、一個(gè)供應(yīng)商就能做到的，需要各方面的支持，包括消費(fèi)者的理解、供應(yīng)商的支持、政府的政策支持，我們希望全社會(huì)圍繞著減碳目標(biāo)共同努力。

今天也有政府領(lǐng)導(dǎo)在場(chǎng)，在這里我特別想呼吁一下，今年已經(jīng)看到密集地出臺(tái)了一些關(guān)于減碳的政策，各地政府會(huì)有不同的思考。而且在支持方面，不僅僅是把工廠落地、把產(chǎn)品打造出來，它還包括綠色金融、綠色能源、綠色出行等方面，只有合力形成凝聚，對(duì)于減碳工作，對(duì)于未來中國(guó)汽車品牌參與到全球產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，才會(huì)有更好的支持作用。

未來汽車日?qǐng)?bào)

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