進(jìn)入12月，新冠病毒就正式要進(jìn)入第三個(gè)年頭了。進(jìn)入冬季病毒尤為猖獗，被疫情籠罩的除了正常的生活，全球的汽車(chē)行業(yè)也被迫進(jìn)入了寒冬。

2021年，疫情和芯片雙面夾擊的全球汽車(chē)行業(yè)，很多國(guó)家紛紛創(chuàng)造了多年來(lái)的產(chǎn)量新低。盡管，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)需求劇增，使得全球多地汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象，但即便是這樣各個(gè)國(guó)家的銷(xiāo)量仍然不容樂(lè)觀。

當(dāng)然，銷(xiāo)量下滑很重要的一部分原因是無(wú)車(chē)可賣(mài)，這也是多年來(lái)產(chǎn)量過(guò)剩的汽車(chē)行業(yè)無(wú)法想象的一件事。

同時(shí)，隨著汽車(chē)制造商追求更低的二氧化碳排放目標(biāo)，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量將繼續(xù)加速。即使全球各地對(duì)新能源需求持續(xù)上升，但再吃香的電動(dòng)車(chē)也撐不住各國(guó)銷(xiāo)量的場(chǎng)子了。

全球汽車(chē)市場(chǎng)暴跌的銷(xiāo)量和產(chǎn)量都使這個(gè)行業(yè)的冬天似乎更加漫長(zhǎng)和寒冷。產(chǎn)量和銷(xiāo)量之間的矛盾是這個(gè)冬天暴露的最嚴(yán)重的問(wèn)題。

11月份歐洲的新車(chē)銷(xiāo)量暴跌20.5%，標(biāo)志著歐洲汽車(chē)市場(chǎng)連續(xù)第五個(gè)月出現(xiàn)了萎縮。歐洲地區(qū)的新車(chē)銷(xiāo)量在11月下降至713,346輛，這也是從1993年歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)開(kāi)始跟蹤這一數(shù)據(jù)以來(lái)的最糟糕的月度跌幅。

今年到12月為止，歐洲地區(qū)的新車(chē)銷(xiāo)量?jī)H增長(zhǎng)了0.8%。從7月份到11月份，歐洲地區(qū)的汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)第五個(gè)月出現(xiàn)下降。這在很大程度上確實(shí)是由芯片短缺導(dǎo)致的，但也體現(xiàn)了歐洲汽車(chē)行業(yè)從供應(yīng)危機(jī)脫困的進(jìn)程仍然十分漫長(zhǎng)。

德國(guó)卻出現(xiàn)了一個(gè)反?，F(xiàn)象，盡管總銷(xiāo)量暴跌，德國(guó)盛產(chǎn)BBA系的豪華汽車(chē)制造商的高端車(chē)型價(jià)格卻創(chuàng)下了歷史最高紀(jì)錄。與2019年新冠疫情前相比，德系三兄弟寶馬、奧迪和梅賽德斯-奔馳的每輛車(chē)收入平均增長(zhǎng)了近四分之一。

單車(chē)營(yíng)收的增長(zhǎng)是因?yàn)閿?shù)十年來(lái)產(chǎn)量大于銷(xiāo)量的趨勢(shì)發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。比如，在今年第三季度，梅賽德斯奔馳的銷(xiāo)量下降了30%，但營(yíng)收僅同比下降了1%。僅在一個(gè)季度內(nèi)，梅塞德斯奔馳的息稅前利潤(rùn)就增加了14億歐元。

因此，梅賽德斯奔馳平均每輛車(chē)的營(yíng)收從2019年的近3.8萬(wàn)美元增加到2021年的5.4萬(wàn)美元以上，而奧迪平均每輛車(chē)的營(yíng)收從4.6萬(wàn)美元以上增至現(xiàn)在的大約5.75萬(wàn)美元。

與同行相比，寶馬在應(yīng)對(duì)芯片危機(jī)方面做得比較優(yōu)秀，因此總體產(chǎn)量損失也更少。寶馬單車(chē)營(yíng)收的增長(zhǎng)較為溫和，從2019年的每輛3.6萬(wàn)多美元，增至2021年第三季度末的每輛3.8萬(wàn)多美元。

而英國(guó)就沒(méi)有那么幸運(yùn)了，英國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（SMMT）表示，汽車(chē)供應(yīng)鏈?zhǔn)苄鹿谝咔闆_擊嚴(yán)重，導(dǎo)致汽車(chē)產(chǎn)量萎靡。數(shù)據(jù)顯示，11月，盡管電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)了53%，但英國(guó)汽車(chē)整體產(chǎn)量仍同比下滑29%，為75,756輛。

目前英國(guó)對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)需求依舊強(qiáng)勁，電動(dòng)車(chē)型的數(shù)量在持續(xù)增加。盡管全球性的芯片短缺依舊在限制汽車(chē)產(chǎn)量和新車(chē)銷(xiāo)售。

但在銷(xiāo)量方面，疫情重壓下的英國(guó)汽車(chē)總算透了一口氣，11月新車(chē)銷(xiāo)售情況趨于平穩(wěn)，結(jié)束了之前由全球性芯片短缺引起的連續(xù)四個(gè)月下滑的趨勢(shì)。

根據(jù)英國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，在強(qiáng)勁需求的推動(dòng)下，英國(guó)11月共銷(xiāo)售115,706輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)1.7%。該協(xié)會(huì)強(qiáng)調(diào)，由于去年英國(guó)嚴(yán)格的防疫封鎖措施重挫了汽車(chē)需求，英國(guó)11月份的新車(chē)銷(xiāo)量與疫情之前的五年平均水平相比仍然減少約三分之一。

銷(xiāo)量無(wú)法提升的重要原因就是產(chǎn)量上不去，為什么說(shuō)11月英國(guó)終于透了一口氣，因?yàn)橛?guó)10月汽車(chē)產(chǎn)量為64,729輛，同比下降41%，是自1956年以來(lái)汽車(chē)產(chǎn)量的最低值。英國(guó)10月共銷(xiāo)售106,265輛汽車(chē)，同比下滑24.6%，也是1991年以來(lái)10月的最低水平。所以11月的回血對(duì)于英國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，算是一個(gè)積極的信號(hào)。

比起英國(guó)大幅下滑不同，美國(guó)的產(chǎn)量和銷(xiāo)量的下降似乎還在能承受的范圍內(nèi)。受芯片供應(yīng)緊張導(dǎo)致庫(kù)存短缺的影響，2021年12月美國(guó)新車(chē)總銷(xiāo)量，包括零售和非零售交易，預(yù)計(jì)將達(dá)到124.56萬(wàn)輛，與去年同期相比減少20.5%。

今年第四季度，美國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將同比下降17.7%，至292.36萬(wàn)輛。受2021上半年強(qiáng)勁銷(xiāo)量的推動(dòng)，美國(guó)今年汽車(chē)銷(xiāo)量有望小幅上升至1,490萬(wàn)輛，但仍與2020年相比減少4.2%。

在供應(yīng)受限的情況下，強(qiáng)烈的需求導(dǎo)致了車(chē)輛價(jià)格的持續(xù)上漲。今年12月，近57%的車(chē)輛在到達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商后的10天內(nèi)售出，而新車(chē)在經(jīng)銷(xiāo)商處的平均停留天數(shù)降至17天，創(chuàng)下歷史新低，遠(yuǎn)低于一年前的49天。

有相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，12月的美國(guó)新車(chē)零售平均交易價(jià)格預(yù)計(jì)將達(dá)到4.6萬(wàn)美元，與2020年12月3.8萬(wàn)美元水平相比，漲幅超過(guò)了20%，而之前的高點(diǎn)是在11月創(chuàng)下的44,515美元。隨著原材料價(jià)格的大幅上漲，各種規(guī)模的汽車(chē)制造商都將會(huì)應(yīng)對(duì)近30年來(lái)最嚴(yán)重的通貨膨脹壓力。

在面對(duì)芯片短缺、疫情反彈等多種不利因素時(shí)，2021年后半年美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量同比去年確實(shí)出現(xiàn)了連續(xù)的下滑，營(yíng)收及利潤(rùn)也有一定萎縮，但美國(guó)整體上還算是頂住了壓力。

同樣深受半導(dǎo)體短缺困擾的還有韓國(guó)汽車(chē)，2021年韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量降至17年來(lái)的最低水平，2021年，韓國(guó)新車(chē)產(chǎn)量預(yù)計(jì)將達(dá)到348萬(wàn)輛，同比下降0.85%，創(chuàng)下自2004年（347萬(wàn)輛）以來(lái)的最低值。

并且已經(jīng)連續(xù)第三年未能達(dá)到400萬(wàn)輛這一標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)?00萬(wàn)輛曾被認(rèn)為是維持韓國(guó)汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)所需的最低數(shù)字，如果產(chǎn)量持續(xù)低于標(biāo)準(zhǔn)水平，韓國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商和一些汽車(chē)制造商可能被迫關(guān)閉部分業(yè)務(wù)，或進(jìn)行大幅重組。

就銷(xiāo)量而言，2021年韓國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量（包括進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量）預(yù)計(jì)將達(dá)到173萬(wàn)輛，同比下降9%。韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2022年，韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量將同比增長(zhǎng)3.4%，至360萬(wàn)輛，不過(guò)仍低于2019年疫情前的395萬(wàn)輛。

那中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量怎么樣呢？今年前11個(gè)月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量完成2317.2萬(wàn)輛，銷(xiāo)量為2348.9萬(wàn)輛。根據(jù)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2021年中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量有望達(dá)到2610萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.1％。

但隨著疫情逐漸得到控制，以及芯片危機(jī)的有所緩解，明年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)或?qū)⒊浞只匮?。根?jù)中汽協(xié)的預(yù)測(cè)，明年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量或?qū)⑦_(dá)到2750萬(wàn)左右，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為500萬(wàn)輛。這充分顯示出中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的強(qiáng)大韌性。

值得注意的是，新能源汽車(chē)仍然是2021年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的一大亮點(diǎn)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，11月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成45.7萬(wàn)輛和45萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.3倍和1.2倍，產(chǎn)銷(xiāo)繼續(xù)刷新紀(jì)錄。

2021年全球各國(guó)的汽車(chē)制造商都舉步維艱，無(wú)論是老牌車(chē)企還是新能源汽車(chē)都在解決產(chǎn)量問(wèn)題面臨著同樣的問(wèn)題，例如，新冠疫情、芯片短缺、原材料價(jià)格高漲等。

當(dāng)下，沒(méi)有哪個(gè)地區(qū)風(fēng)景獨(dú)好，有分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2021年全球汽車(chē)產(chǎn)量將減少770萬(wàn)輛，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)營(yíng)收減少超過(guò)600億美元。也許明年一切都會(huì)好起來(lái)，但也許缺芯和疫情會(huì)成為常態(tài)。所以，最好的態(tài)度不是希望危機(jī)快點(diǎn)結(jié)束，而是如何在危機(jī)中穩(wěn)步前行。

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