18和100，是對每一個人都意義深刻的數(shù)字。

十八歲成人禮是我們在成長過程中難以忘記的時刻，一百分也是我們在成功道路上不斷追求的成績。無論如何，都是人生中濃墨重彩的關(guān)鍵一筆。

面對明年即將到來的成人禮，廣汽豐田在一個月前的廣州車展上曾立志2022年產(chǎn)銷沖擊百萬輛，這個目標(biāo)及其影響對于這家一直處于中國汽車市場領(lǐng)軍集團(tuán)的企業(yè)來說，無疑是一個新的挑戰(zhàn)，也會是一個全新的開始。

SUV是一把金鑰匙

SUV市場是近10年來中國乘用車市場增長的核心動力，推動乘用車銷量持續(xù)大幅提升。SUV總體市場從2009年的73萬輛上升到2017年的1,028萬輛，不到十年間實(shí)現(xiàn)了兩個數(shù)量級的大突破，雖然隨后的2018年和2019年出現(xiàn)持續(xù)的下行壓力，并到2020年走向平穩(wěn)，但今年又出現(xiàn)較強(qiáng)的增長，將重新回到千萬以上的規(guī)模，整體增長表現(xiàn)還是十分強(qiáng)勁。

對于SUV的發(fā)展，也從越野型為主的小眾市場轉(zhuǎn)向都市型為主的乘用車主流市場，如今已經(jīng)與轎車市場并駕齊驅(qū)，成為各品牌為了推動銷量增長的核心動力。在中國消費(fèi)者對SUV無比癡迷的今天，抓住了SUV市場仿佛就是打開了一扇通往更高舞臺的大門，而廣汽豐田在這個領(lǐng)域的實(shí)力一直表現(xiàn)不錯，首當(dāng)其沖的就是漢蘭達(dá)。

漢蘭達(dá)作為中大級SUV的一個標(biāo)桿，將中國7座SUV市場的消費(fèi)熱情顯著提高。第四代漢蘭達(dá)自換代上市以來，訂單累計超過了5.2萬輛，加上2.0T車型11月更是斬獲了20,770輛的驚人銷量，同比增長122.9%，進(jìn)一步鞏固了其在該級別無人能敵的市場地位。值得一提的是，漢蘭達(dá)單一車型的銷量就占到了當(dāng)月廣汽豐田總銷量的12.2%。

而擁有漢蘭達(dá)產(chǎn)品基因的兄弟車型威蘭達(dá)市場表現(xiàn)也很搶眼，11月銷量刷新紀(jì)錄，達(dá)到了18,043輛，同比增長高達(dá)62.8%。同樣使用全新的TNGA-K平臺，同樣搭配第四代增強(qiáng)版的THS II混合動力系統(tǒng)，不僅有著更平順的動力輸出，還有更好的油耗表現(xiàn)。這樣的產(chǎn)品實(shí)力難以讓消費(fèi)者對其說不，也理應(yīng)取得驕人的成績。

廣汽豐田對于SUV市場的布局還在進(jìn)一步深入。在一個多月前的廣州車展上，全新緊湊型SUV鋒蘭達(dá)正式亮相，除此之外，還有一款全新的B級SUV，威颯。

鋒蘭達(dá)的出現(xiàn)，進(jìn)一步填補(bǔ)了C-HR和威蘭達(dá)之間的市場空白，將廣汽豐田在細(xì)分市場中的產(chǎn)品實(shí)力得以提高。沿襲TNGA車型慣有的寬車體、高剛性車身設(shè)計，對于那些認(rèn)為C-HR后排空間有些略小的人來說，鋒蘭達(dá)的出現(xiàn)正好迎合了其日常需求，和C-HR相同的黃金動力配置讓人無需擔(dān)憂其穩(wěn)定的工作發(fā)揮，因此鋒蘭達(dá)一出場就自帶光環(huán)。

與豐田以往的SUV車型不同，定位為TNGA平臺高品位豪華SUV的威颯，在外觀、內(nèi)飾、靜謐性、駕乘四大維度上均展現(xiàn)了獨(dú)特的豪華魅力。該車型不僅是為了填補(bǔ)目前整個豐田家族在中型SUV細(xì)分市場的產(chǎn)品空白，更是以一臺大五座車型的豪華感和空間感與UR-V等其他競爭對手掰一掰手腕。

實(shí)力提升，壓力不小

隨著鋒蘭達(dá)和威颯的加入，廣汽豐田的SUV已達(dá)到5款，從而形成了以漢蘭達(dá)為產(chǎn)品標(biāo)桿，以威蘭達(dá)、威颯為主流夯實(shí)，以鋒蘭達(dá)、C-HR為穩(wěn)健基礎(chǔ)的由高及低的“金字塔”布局，實(shí)現(xiàn)了從小型SUV到中大型旗艦SUV的全覆蓋。

在市場競爭如此激烈的時局，進(jìn)一步擴(kuò)充其SUV產(chǎn)品陣營，豐田已經(jīng)成為了繼大眾之后為數(shù)不多的在中國市場擁有如此龐大SUV細(xì)分產(chǎn)品布局的品牌之一。如今豐田為了快速補(bǔ)齊其SUV拼圖，想必是看到了大眾在SUV市場的成功。去年，根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾SUV家族全年銷量超過46.5萬輛，占全年品牌總銷量的1/3，成為合資品牌SUV第一家族。

但是，多不一定代表好。對于上汽大眾來說，從小型SUV到中大級SUV進(jìn)行了全方位的鋪開，但并不是每款車型都受到市場的青睞，其中最明顯的就是途鎧。由于布局時間晚，市場早已被其他車型瓜分，途鎧的銷量一直難以企及繽智、C-HR等對手，即使是鼎盛時期年銷量也難達(dá)到這些競品的一半，途觀的成功恐怕沒有在品牌其他車型上延續(xù)。

對于廣汽豐田來說，這樣的情況未必不會發(fā)生。威蘭達(dá)在市場中表現(xiàn)非常搶眼，但尺寸較小的鋒蘭達(dá)是否能獲得成功，還有待于觀察。并且今年1-11月A級SUV銷量同比僅增長3%，表現(xiàn)相對平穩(wěn)。在如今緊湊級SUV市場已經(jīng)趨于飽和的情況下，“入場較晚”的廣汽豐田，又能獲得怎樣的成績，都是一個值得深思的問題。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，SUV市場銷量同比增長5%，表現(xiàn)一般。但是B級SUV獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，市場銷量與去年同期相比增長21%。對于廣汽豐田來說，威颯很好地填補(bǔ)了其在漢蘭達(dá)和威蘭達(dá)之間的市場空白。

威颯作為一款豪華B級SUV，無論從產(chǎn)品設(shè)計、定位還是配置等方面來衡量，都是一款理應(yīng)獲得成功的車型。并且，從其主要競爭者UR-V和冠道的市場表現(xiàn)來看，大五座SUV是有一定的消費(fèi)群體愿意為其買單的，并且市場一直保持較為平穩(wěn)的態(tài)勢。

但是，威颯的出現(xiàn)，不僅是和其對手爭搶大五座SUV的市場，在如今豪華品牌都紛紛提出年輕化的浪潮下，作為主打空間和豪華感的威颯，對于那些原本喜歡五座SUV的漢蘭達(dá)消費(fèi)者，或許會擠占部分漢蘭達(dá)以及威蘭達(dá)的用戶份額，形成一定的產(chǎn)品內(nèi)耗，這是廣汽豐田在車型定位的宣傳上，勢必要面對的情況。

10月，廣汽豐田發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，其前三季度累計銷量突破60萬輛，同比增長12%。然而，即使保持相同的增長勢頭，今年最終收獲的總銷量和明年的百萬銷量目標(biāo)相比依然有一個非常明顯的差距，對于明年的任務(wù)可以說壓力不小。

在如今凱美瑞意氣風(fēng)發(fā)，但凌尚已經(jīng)略顯消沉的情況下，廣汽豐田需要有新的車型提供增長點(diǎn)來保證目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。鋒蘭達(dá)和威颯的推出，與其說是擴(kuò)充實(shí)力，不如說是迫不得已。但如果威颯成為邊緣車型，又該有誰作為爆發(fā)點(diǎn)呢，全新賽那嗎？

說到賽那，曾飽受價格風(fēng)波的這款新車型對廣汽豐田也是一次檢驗(yàn)。一百萬銷量只是個里程碑，而不是目的地。對于廣汽豐田而言，實(shí)現(xiàn)百萬銷量的過程，是一個努力的方向，也是一個新的契機(jī)，在達(dá)到銷量目標(biāo)的同時，品牌宣傳與品質(zhì)服務(wù)同樣該為銷量護(hù)航。

除此之外，面對如今品牌旗下眾多車型的全面鋪開，經(jīng)銷商數(shù)量能否撐得起這么龐大的年銷量，可能也需要考慮。好在，廣汽豐田已經(jīng)在嘗試做出改變，其在漢蘭達(dá)車型上開啟了線上訂單系統(tǒng)，構(gòu)建“用戶-經(jīng)銷商-廠家”三位一體的全價值鏈體系，提供尊享的購車新體驗(yàn)。

無論怎樣，年百萬銷量的目標(biāo)終會完成，而對于廣汽豐田來說，需要首先考慮的不是如何實(shí)現(xiàn)這一任務(wù)，而是如何更好地整理產(chǎn)品脈絡(luò)，合理調(diào)整車型戰(zhàn)略構(gòu)架，為用戶提供更好的產(chǎn)品服務(wù)。

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