2021年，已經(jīng)在紛紛擾擾中過(guò)去。

對(duì)于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)而言，如果非要推舉出一個(gè)最大的收獲，我會(huì)毫不猶豫的把選票投給新能源板塊所發(fā)生的這場(chǎng)驟變。

雖然12月的最新數(shù)據(jù)還未出爐，但是僅從11月乘聯(lián)會(huì)公布的銷(xiāo)量來(lái)看，新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到42.9萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)17.9%，同比增長(zhǎng)131.7%。1-11月新能源乘用車(chē)批發(fā)280.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)190.2%。

11月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到37.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.3%，環(huán)比增長(zhǎng)19.8%。1-11月新能源車(chē)零售251.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)178.3%。新能源車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)走勢(shì)形成強(qiáng)烈差異化的特征，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)的替代效應(yīng)，并拉動(dòng)車(chē)市加速向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。

更為令人感到欣喜的是，11月新能源車(chē)廠(chǎng)商批發(fā)滲透率19.9%，1-11月滲透率15.0%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。11月，自主品牌中的新能源車(chē)滲透率更是達(dá)到33.2%。

望向更深處，這已不僅僅是大盤(pán)迅速膨脹的量變那么簡(jiǎn)單，而是終端消費(fèi)者開(kāi)始真正認(rèn)可新能源車(chē)所引發(fā)的質(zhì)變。

也正因如此，元旦假期，幾家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付的新勢(shì)力造車(chē)，紛紛發(fā)表全年最終表現(xiàn)。小鵬、蔚來(lái)、理想作為頭部三強(qiáng)，已然朝著10萬(wàn)輛大關(guān)所挺進(jìn)。一時(shí)間，收獲外界的諸多褒獎(jiǎng)。

殊不知，兩天之后，當(dāng)同處新能源賽道的比亞迪，正式公布銷(xiāo)量成績(jī)，好似在用實(shí)際行動(dòng)證明：“聽(tīng)說(shuō)你們年銷(xiāo)10萬(wàn)？我是月銷(xiāo)?！?/p>

當(dāng)“一打十”成為常態(tài)

其實(shí)，早在去年10月，比亞迪已經(jīng)迎來(lái)一次情理之中的大獲全勝。據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，整體新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到88,898輛，同比增長(zhǎng)90.9%，環(huán)比增長(zhǎng)12.5%。

更為重要的是，10月銷(xiāo)量組成中，新能源達(dá)到80,003輛，同比大漲262.9%。其中，DM-i車(chē)型為38,771輛，EV純電為41,232輛，紛紛創(chuàng)下歷史新高。

成績(jī)的愈發(fā)向好，也為自家“迪粉”注入一針強(qiáng)心劑。10月銷(xiāo)量公布后不久，一張名為“這個(gè)十月，我就要打10個(gè)”的DIY海報(bào)出現(xiàn)在微博之中。

最下方，直接注明：10月比亞迪新能源銷(xiāo)量=（小鵬+蔚來(lái)+理想+威馬+哪吒+零跑+廣汽埃安+極氪+大眾ID.+嵐圖）×1.2。略顯凡爾賽之余，也從側(cè)面反映出前者的良好表現(xiàn)。

很快，時(shí)間來(lái)到了11月，增勢(shì)還在延續(xù)。比亞迪整體銷(xiāo)量突破9萬(wàn)輛，乘用車(chē)全系達(dá)到97,242輛，新能源銷(xiāo)量達(dá)到90,121輛。其中，DM-i車(chē)型共銷(xiāo)售43,984輛，同比增長(zhǎng)499.8%；EV純電銷(xiāo)售46,137輛，同比增長(zhǎng)153.2%。橫向?qū)Ρ绕渌履茉雌放?，“以一打十”漸漸成了常態(tài)。

而剛剛結(jié)束的2021年最后一月，比亞迪乘用車(chē)全系銷(xiāo)量達(dá)到97,990輛，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)92,823輛，連續(xù)兩個(gè)月突破9萬(wàn)輛大關(guān)，再次刷新紀(jì)錄。其中，DM-i車(chē)型共銷(xiāo)售44,506輛,同比增長(zhǎng)448.6%；EV純電銷(xiāo)售48,317輛，同比增長(zhǎng)148.0%。

由此望向全年，比亞迪全系累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到730,093輛，同比增長(zhǎng)75.4%，新能源乘用車(chē)全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到593,745輛，同比增長(zhǎng)231.6%。據(jù)悉，這也是截至目前，中國(guó)車(chē)企新能源全年銷(xiāo)量的最高紀(jì)錄。

不可否認(rèn)，身處疫情、芯片短缺、供應(yīng)鏈承壓等多方不利因素的沖擊下，比亞迪能夠交出這樣一份答卷，實(shí)屬不易。也從側(cè)面證明了其自身抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力，以及整套體系的愈發(fā)成熟與完善。

而在有了上述優(yōu)異成績(jī)作為背書(shū)，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福對(duì)已經(jīng)到來(lái)的2022年，做出了充滿(mǎn)信心的預(yù)測(cè)。

“新能源汽車(chē)的滲透率遠(yuǎn)超想象。去年從年初到年尾，每月增長(zhǎng)一個(gè)多點(diǎn)，從年初的5%，估計(jì)年尾到20%，差不多增長(zhǎng)了15%。新生事物的增長(zhǎng)從來(lái)不是等比例的，都是先低后高。即使按照等比例的保守估計(jì)，今年年初肯定在百分之二十幾。如果再增加15%，到年底，新能源汽車(chē)的滲透率可以高達(dá)35%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)原來(lái)的總規(guī)劃?！?/p>

由此不禁幻想，如果比亞迪能夠借勢(shì)繼續(xù)維持增速，或?qū)_向年銷(xiāo)100萬(wàn)輛的里程碑時(shí)刻。

究竟做對(duì)了什么，需要做什么

不出意外，收獲鮮花與掌聲，將成為很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，縈繞在比亞迪身上的主旋律。作為旁觀者，更想探討在此過(guò)程中，它究竟做對(duì)了什么，還需要做什么。

拆分來(lái)看，必須承認(rèn)的是，接連拿出“刀片電池”與“DM-i混動(dòng)技術(shù)”后，比亞迪成功解決了技術(shù)層面，潛在消費(fèi)者最為關(guān)心的兩個(gè)問(wèn)題。

首先，刀片電池所具有的安全性，無(wú)疑是同行業(yè)最優(yōu)的存在。并且得益于比亞迪全棧自研能力，在可控的成本內(nèi)，產(chǎn)能供應(yīng)可以得到較為充沛的保證，而整個(gè)刀片電池的相關(guān)指標(biāo)，同樣足夠出色。

其次，當(dāng)DM-i混動(dòng)技術(shù)推出后，比亞迪放棄了對(duì)于動(dòng)力、加速度的極致追求，轉(zhuǎn)而重新聚焦用車(chē)過(guò)程中，盡可能低的能耗表現(xiàn)與經(jīng)濟(jì)性。而這樣仔細(xì)思考與取舍過(guò)后的選擇，已然催生出一批足夠出色的“明星車(chē)型”。

12月，漢系列車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)到13,701輛，全年累計(jì)銷(xiāo)售超11.7萬(wàn)輛。另一款旗艦車(chē)型唐的銷(xiāo)量同樣表現(xiàn)不俗，12月銷(xiāo)量達(dá)9000輛，同比翻番；年內(nèi)，唐家族累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到54,204輛。

秦PLUS自2021年3月份上市以來(lái)，銷(xiāo)量持續(xù)攀升，累銷(xiāo)近17萬(wàn)輛。12月，秦PLUS DM-i、秦PLUS EV分別銷(xiāo)售17,286輛、7,001輛。

宋系列則在12月份銷(xiāo)量達(dá)到22,386輛，產(chǎn)能逐漸釋放后，宋DM實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售15,120輛，2021全年宋家族車(chē)型累銷(xiāo)突破20萬(wàn)輛。同時(shí)，元系列車(chē)型12月銷(xiāo)售8,577 輛、年內(nèi)累銷(xiāo)超4.1萬(wàn)輛。

另外，作為e平臺(tái)3.0的首款量產(chǎn)車(chē)型，也是比亞迪海洋網(wǎng)體系下的首款車(chē)型，海豚12月銷(xiāo)量首次破萬(wàn)，達(dá)10,016輛。

產(chǎn)品矩陣多點(diǎn)開(kāi)花之下，愈發(fā)凸顯出一個(gè)淺顯易懂的道理：目前，除了足夠突出的智能化與科技感塑造，對(duì)于所有新能源車(chē)型，價(jià)格因素依然是決定銷(xiāo)量高低的關(guān)鍵。

得益于足夠優(yōu)秀的成本管控、供應(yīng)鏈整合與自研能力，比亞迪可以提供給自家用戶(hù)各個(gè)級(jí)別與區(qū)間中，基本上最高的性?xún)r(jià)比，甚至媲美傳統(tǒng)燃油車(chē)競(jìng)品，而這恰恰是其做對(duì)了的地方。

至于接下來(lái)究竟需要做什么？眾所周知，根據(jù)計(jì)劃，比亞迪將會(huì)在今年推出獨(dú)立高端新能源品牌。由此對(duì)包括智能化、服務(wù)體系、銷(xiāo)售模式等多維度，提出了更高的要求與挑戰(zhàn)。

而就在不久前，比亞迪與 Momenta 在深圳舉行合資公司揭牌儀式，官宣成立“深圳市迪派智行科技有限公司”。信號(hào)釋放之下，已然可以認(rèn)定為比亞迪正在努力補(bǔ)齊自身的相對(duì)短板。 

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