2021年的廣汽豐田，像極了10年前的上汽大眾。消費(fèi)者的熱捧激活了整個(gè)企業(yè)對(duì)終端市場(chǎng)的輸出。

無(wú)論外部環(huán)境有多險(xiǎn)惡，從年初的改款凱美瑞到全新車(chē)型凌尚和第四代漢蘭達(dá)，乃至剛剛上市不久的MPV賽那，一系列誕生在TNGA架構(gòu)下的新車(chē)型，幾乎從源頭補(bǔ)強(qiáng)了廣汽豐田的產(chǎn)品矩陣。為了迎合中國(guó)用戶的口味，新車(chē)在年輕化、智能化等諸多層面上也得到了很大改善。

如今，從銷(xiāo)量端再來(lái)復(fù)盤(pán)下，我們確能發(fā)現(xiàn)，廣汽豐田在沖擊百萬(wàn)年銷(xiāo)的目標(biāo)上不遺余力，且異常堅(jiān)決。尤其在南北大眾深陷輿論泥淖的關(guān)口，面對(duì)激增的消費(fèi)需求，作為日系合資企業(yè)的廣汽豐田能做的就是，盡可能去掠奪這多出的市場(chǎng)份額。

整個(gè)2021年，廣汽豐田的累計(jì)銷(xiāo)量的確超過(guò)了80萬(wàn)輛，達(dá)828,000輛。產(chǎn)品線的全力輸出，和過(guò)往幾年都變得不太一樣。

于轎車(chē)市場(chǎng)，全年銷(xiāo)量達(dá)21,889輛的雷凌，實(shí)力如何已不用多議。變化更多的則在于凱美瑞身上。過(guò)去，在本田雅閣和大眾帕薩特的瘋狂圍堵下，不愿以價(jià)換市的凱美瑞，從未在如何提升銷(xiāo)量上著力更多。既然有著充足的利潤(rùn)和口碑支撐，在銷(xiāo)量上做出突破就顯得很沒(méi)有必要。

然而，自從凱美瑞在年初完成中期改款之后，其主要使命將不僅僅局限在支撐起廣汽豐田在此樹(shù)立的高價(jià)值品牌形象，為了推動(dòng)其邁向產(chǎn)銷(xiāo)新高上，也必須從過(guò)往“求質(zhì)不求量”的思維中抽離。

相信12月份的銷(xiāo)量高達(dá)28,152輛，只會(huì)是最表面的現(xiàn)象，繼10月后再次刷新歷史單月銷(xiāo)量紀(jì)錄、連續(xù)3個(gè)月銷(xiāo)量超2.5萬(wàn)輛等多道光環(huán)，都在意味著，廣汽豐田所謀求的目標(biāo)已然進(jìn)入了一個(gè)能真正落地的新階段。

而從2018年年銷(xiāo)15.9萬(wàn)輛的程度，一舉躍升到今年的20萬(wàn)輛以上、達(dá)217,724輛的水準(zhǔn)，有一點(diǎn)更是必須明確的，TNGA全球架構(gòu)的出現(xiàn)，讓凱美瑞從2021年開(kāi)始，在智能化、電氣化等幾個(gè)層面有了全面提升技術(shù)內(nèi)涵、價(jià)值內(nèi)涵的底氣。但與此同時(shí)，市場(chǎng)良好反饋的另一面，恰恰也是其高價(jià)值屬性愈發(fā)凸顯的表現(xiàn)。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)2.5L+HEV版本車(chē)型的銷(xiāo)量占據(jù)了凱美瑞整體銷(xiāo)量的52%，便可以向外界證明，凱美瑞在一年的時(shí)間里，確實(shí)在價(jià)值感和銷(xiāo)量上做到了相對(duì)平衡。如此一來(lái)，借著全新車(chē)型威颯、鋒蘭達(dá)等全新車(chē)型即將上市的契機(jī)，凱美瑞接下來(lái)勢(shì)必會(huì)再次為廣汽豐田在邁向年銷(xiāo)百萬(wàn)輛的規(guī)劃上再添籌碼。

B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的風(fēng)云本就決定各個(gè)車(chē)企的未來(lái)走向。如果說(shuō)，凱美瑞要承接的使命是一貫有之的。那么，緊接SUV的消費(fèi)熱潮退去，中國(guó)車(chē)市經(jīng)歷猛烈洗牌后，由固有細(xì)分市場(chǎng)所催生了新的消費(fèi)風(fēng)氣，實(shí)則也在迫使廣汽豐田以更具前瞻性的眼光來(lái)面對(duì)。

或許對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，在保證銷(xiāo)量穩(wěn)定的前提下，來(lái)滿足產(chǎn)品和車(chē)型高價(jià)值的訴求，一直以來(lái)都其品牌發(fā)展的核心主旨。過(guò)去，在核心車(chē)型不多的年代里，廣汽豐田能做的也只能落在這一方面。雅力士和逸致的不溫不火，更是使之唯有深挖凱美瑞和漢蘭達(dá)兩者的潛力。

可身處于品牌紅利期，這些既有的產(chǎn)品規(guī)劃，仍是不夠的。所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)，隨著整個(gè)市場(chǎng)開(kāi)始被各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的核心車(chē)企攪得天翻地覆，豐田雙車(chē)戰(zhàn)略的快速落地，在2021年為廣汽豐田帶去的改變可謂日異月殊。

相比轎車(chē)市場(chǎng)的維穩(wěn)，廣汽豐田在過(guò)去一年借SUV發(fā)力所取得的成就，是足夠談資的。畢竟威蘭達(dá)在銷(xiāo)量上的快速提升，就是顯而易見(jiàn)的。

在插混車(chē)型加入產(chǎn)品矩陣后，整個(gè)威蘭達(dá)家族全年銷(xiāo)量就達(dá)到130,880輛。僅在12月，其單月同比增長(zhǎng)78%至18,720輛的水準(zhǔn)，在達(dá)成連續(xù)兩個(gè)月銷(xiāo)量過(guò)1.5萬(wàn)輛的同時(shí)，直接刷新了歷史單月銷(xiāo)量紀(jì)錄。至此，威蘭達(dá)上市之后的累計(jì)銷(xiāo)量也到了20.5萬(wàn)輛。

平心而論，在緊湊型SUV市場(chǎng)早早進(jìn)入頭部聚攏的后SUV時(shí)代，在一汽豐田尚有RAV4在堅(jiān)守時(shí)，不管威蘭達(dá)能否在漢蘭達(dá)的庇護(hù)下獲得認(rèn)可，廣汽豐田要在該級(jí)市場(chǎng)再做突破，本就沒(méi)有定數(shù)。

而今，當(dāng)威蘭達(dá)的表現(xiàn)真切地回應(yīng)了彼時(shí)的質(zhì)疑和焦慮。我想，這足以為廣汽豐田在構(gòu)建SUV全品類(lèi)的計(jì)劃中樹(shù)立了信心。接下來(lái)，今日上市的鋒蘭達(dá)和即將登場(chǎng)的威颯，不說(shuō)能就此在各自標(biāo)定的領(lǐng)域拔得頭籌。只為明年，它們的到來(lái)，都將成為廣汽豐田在產(chǎn)銷(xiāo)兩端上的后盾。

有了這樣的推測(cè)，回過(guò)頭再看被雙車(chē)戰(zhàn)略選中的漢蘭達(dá)。一汽豐田的皇冠·陸放自上市以來(lái)，有了自己獨(dú)當(dāng)一面的方法。但對(duì)于同期換代的全新漢蘭達(dá)，要做的仍是，用固有口碑、銷(xiāo)量的原始積累以及華南市場(chǎng)的地域優(yōu)勢(shì)，助力廣汽豐田將中型SUV市場(chǎng)的發(fā)展脈絡(luò)捋順。

雖說(shuō)全年銷(xiāo)量107,733輛，是在新車(chē)型上市未足一年的背景下達(dá)成的。但和威蘭達(dá)一樣，12月14,401輛刷新歷史單月銷(xiāo)量紀(jì)錄的成績(jī)，是可以令人感知到漢蘭達(dá)車(chē)系的實(shí)力所在。再具體一點(diǎn)，從全新第四代漢蘭達(dá)自上市后取得57,988的訂單數(shù)中，此種趨勢(shì)也是一目了然的。

是的，在這一年里，凌尚出道即跌落的意外、CH-R長(zhǎng)久以來(lái)的平平表現(xiàn)依舊是廣汽豐田不愿多提及的刺痛，可與大多數(shù)合資車(chē)企相比，選擇積極應(yīng)對(duì)“缺芯”危機(jī)，全力推進(jìn)新車(chē)落地的態(tài)度，又的確在向所有人表露著自己大步邁進(jìn)百萬(wàn)年銷(xiāo)的決絕。

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