2021年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)受到疫情影響和芯片短缺的雙重困境，但去年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迎難而上，克服重重困難，產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)，充分展現(xiàn)出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大發(fā)展韌性。中國(guó)繼續(xù)成為全球表現(xiàn)最好的超大型汽車市場(chǎng)，成為引領(lǐng)全球車市復(fù)蘇的主要?jiǎng)恿Α?/p>

這一年內(nèi)，汽車圈里發(fā)生了很多重磅新聞，其中也有很多產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，比如缺芯，比如碳達(dá)峰，比如更多造車大軍的加入，這些大事件匯集成了2021車市熱點(diǎn)，同樣也將持續(xù)影響未來汽車行業(yè)的走勢(shì)和變化，甚至是新的格局。

缺芯“重傷”汽車市場(chǎng)

去年對(duì)于各家車企來說，“芯片荒”成了無法避免的問題。因?yàn)槿鄙傩酒?，福特、大眾紛紛減產(chǎn)，一些工廠甚至出現(xiàn)了停產(chǎn)的情況，除了新車交付時(shí)間大幅延長(zhǎng)，對(duì)整個(gè)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)銷量都產(chǎn)生了巨大的影響，車市滑坡不再是危言聳聽。

根據(jù)AutoForecast Solutions的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，2021年全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量將達(dá)到1132.4萬輛，其中，中國(guó)汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量預(yù)計(jì)為214.8萬輛，占總減產(chǎn)量的19%。芯片缺乏導(dǎo)致各大車企不得不砍掉一些小眾車型的生產(chǎn)，對(duì)于熱門車型也需要進(jìn)行芯片資源的合理調(diào)配，甚至影響到品牌二手車市場(chǎng)的價(jià)格走勢(shì)。

全球大范圍的芯片短缺問題始于去年10月。最初，缺口只出現(xiàn)在消費(fèi)類電子產(chǎn)品領(lǐng)域，進(jìn)入2021年之后，才逐步蔓延至車規(guī)級(jí)芯片。起初，業(yè)界援引歷史經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為短缺問題最遲將從去年6月開始緩解，但由于疫情反復(fù)加劇、地質(zhì)自然災(zāi)害等多種不可控因素的影響，將“芯慌”陰霾持續(xù)籠罩了一整年。

如今，在缺芯的影響下倒逼一些諸如比亞迪、吉利等車企開始進(jìn)行自研芯片。在風(fēng)暴中，如何面對(duì)困難解決困難，提高分工協(xié)作精細(xì)化的能力，才是對(duì)各個(gè)汽車企業(yè)的本質(zhì)考驗(yàn)。

“剎不住”的特斯拉

特斯拉在去年屢屢曝出剎車失靈的事件，從河南的追尾事故，到海南的撞墻事故，駕駛著一臺(tái)特斯拉仿佛安全出行成了一種運(yùn)氣。

特斯拉在中國(guó)的銷量增長(zhǎng)確實(shí)驚人，但是各車型的事故和風(fēng)波，也著實(shí)不少。每一起事故的發(fā)展是反轉(zhuǎn)又反轉(zhuǎn)，特斯拉官方和事故中的車主仿佛在上演“無間道”，互相指責(zé)又沒有拿出完整的調(diào)查結(jié)果。其中最瘋狂也是動(dòng)靜最大的，莫過于河南這起事故中的車主維權(quán)事件，最終變成了一場(chǎng)至今還未消散的風(fēng)波。

事態(tài)的擴(kuò)大化以去年4月19日拉開帷幕，車主張女士身穿“剎車失靈”T恤出現(xiàn)在上海車展特斯拉展臺(tái)，并站上車頂大喊“特斯拉剎車失靈”，引發(fā)巨大關(guān)注。女車主表示，事故本身對(duì)她和家人影響有限，而她之所以走上這么過激的維權(quán)之路，主要是因?yàn)樘厮估谅奶幚響B(tài)度。

但她本人也沒想到，這不僅給她帶來了行政拘留的處罰，反而直到2021年即將過完，也沒有從特斯拉那里拿到關(guān)于那起事故的完整數(shù)據(jù)，并且直到現(xiàn)在特斯拉也并未提出解決方案。從未有任何一場(chǎng)民間維權(quán)能產(chǎn)生如此持續(xù)、深刻的影響。這起維權(quán)事件引發(fā)了公眾對(duì)個(gè)人隱私、消費(fèi)者權(quán)益的廣泛討論，特斯拉作為一個(gè)新科技企業(yè)，應(yīng)該為每一個(gè)提出有效質(zhì)疑的聲音給予一個(gè)正式的回答。

馬自達(dá)“雙馬合并”

經(jīng)過了無數(shù)次的辟謠和否定，流傳了多年的長(zhǎng)安馬自達(dá)與一汽馬自達(dá)合并的消息，終于在去年塵埃落定。

去年8月，馬自達(dá)汽車株式會(huì)社（馬自達(dá)）、重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司（長(zhǎng)安汽車）及中國(guó)第一汽車股份有限公司（中國(guó)一汽）發(fā)布聯(lián)合聲明，長(zhǎng)安馬自達(dá)將變更為由三方共同出資的合資企業(yè)，即新長(zhǎng)安馬自達(dá)。三方出資比例分別為（馬自達(dá)）47.5%、（長(zhǎng)安汽車）47.5%和（中國(guó)一汽）5%。

新的長(zhǎng)安馬自達(dá)將承繼長(zhǎng)安馬自達(dá)和馬自達(dá)的相關(guān)業(yè)務(wù)。同時(shí)，一汽馬自達(dá)變更為由馬自達(dá)及長(zhǎng)安馬自達(dá)共同出資的合資企業(yè)，繼續(xù)承擔(dān)馬自達(dá)品牌汽車的相關(guān)業(yè)務(wù)。

近幾年來，馬自達(dá)在中國(guó)銷量已經(jīng)連年下滑，一汽馬自達(dá)對(duì)總銷量的貢獻(xiàn)已經(jīng)不足一半。調(diào)整戰(zhàn)略、整合資源是馬自達(dá)在中國(guó)亟待解決的問題，“南北合并”也許是目前最好的選擇。伴隨馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)重新布局，長(zhǎng)安馬自達(dá)將迎來全新的使命，也希望其能推動(dòng)馬自達(dá)品牌進(jìn)入新的時(shí)代。

華為大步擴(kuò)張汽車版圖

華為不造車。這句話在2021年之后可能需要重新被理解。

華為確實(shí)沒有造車，但是除了造車之外和汽車有關(guān)的所有事情，它似乎都參與了一遍。華為去年在汽車零部件領(lǐng)域的研發(fā)投入達(dá)到10億美金，研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模達(dá)到5000人，并且已經(jīng)上市了30多款智能化汽車零部件。

去年上海車展期間，余承東第一次為華為智選站臺(tái)，并高調(diào)推出了與金康賽力斯共同打造的賽力斯SF5。從4月開始，華為門店著手銷售賽力斯SF5，而這款車對(duì)于華為來說，是試水。而在廣州車展前夕，聚合了長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代在整車研發(fā)智造、智能汽車解決方案和智慧能源生態(tài)領(lǐng)域各自優(yōu)勢(shì)的阿維塔首款新車正式亮相，通過Huawei Inside模式，華為汽車版圖的擴(kuò)張之路越走越快。

而短短半個(gè)多月之后，華為與金康賽力斯共同打造的高端汽車品牌AITO被解開面紗。華為對(duì)這個(gè)新品牌野心勃勃，將與賽力斯共建超過一千家旗艦店和體驗(yàn)中心，目標(biāo)是五年內(nèi)成為全球新能源汽車TOP 3品牌。

這半年的種種跡象看來，一直強(qiáng)調(diào)不愿意親自造車的華為，其實(shí)在汽車業(yè)務(wù)上既十分看中自己的“靈魂”角色，又在野心勃勃中持續(xù)覬覦對(duì)剩下“軀體”的實(shí)際控制權(quán)。華為的汽車之路究竟能走向何方，可能還需市場(chǎng)的磨煉。

小米汽車不再遙遠(yuǎn)

“小米造車及團(tuán)隊(duì)各項(xiàng)工作的進(jìn)展都遠(yuǎn)超預(yù)期，預(yù)計(jì)小米汽車于2024年上半年正式量產(chǎn)?！?/p>

去年3月，雷布斯曾表示，造車將是他“人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目”。半年過后，雷軍表示造車準(zhǔn)備各項(xiàng)工作上進(jìn)展順利。之后的消息也印證了雷布斯的樂觀是有道理的，北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)與小米科技成功舉行了“小米汽車項(xiàng)目”的簽約儀式，小米會(huì)在北京建設(shè)30萬輛產(chǎn)能的整車工廠。

據(jù)了解，小米汽車項(xiàng)目將建設(shè)小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部，并將分為兩期建設(shè)，最終建成年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠。其中一期和二期的產(chǎn)能分別為15萬輛，預(yù)計(jì)2024年首車下線，并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

按照雷軍在小米投資日上的表述，小米造車有三大優(yōu)勢(shì)：小米模式、品牌和用戶，以及全智能生態(tài)。雖然信心滿滿，但是仔細(xì)算下來，小米汽車整車工廠的一期工程至少要在2024年之前完成，滿打滿算也就是不到3年的時(shí)間。對(duì)于小米汽車來說，若想按時(shí)落地，壓力還是不小的。

馬斯克成為全球首富

去年對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)可以說是飛速發(fā)展的一年，而作為全球知名電動(dòng)汽車企業(yè)特斯拉的CEO，馬斯克也可以說是從年頭一直活躍到年尾。

自2010年6月上市以來，僅用時(shí)11年時(shí)間，特斯拉就實(shí)現(xiàn)了突破萬億美元市值，上升速度僅次于Facebook創(chuàng)下的紀(jì)錄。而馬斯克的身價(jià)也隨著特斯拉股價(jià)而持續(xù)暴漲，在去年10月，個(gè)人財(cái)富突破3000億美元，他也成為去年財(cái)富增長(zhǎng)速度最快的富豪。

除了身價(jià)上漲之外，馬斯克逐漸成為飯后談資的另一個(gè)原因是他喜歡在Twitter發(fā)文，這位世界網(wǎng)紅的一言一行經(jīng)常會(huì)點(diǎn)燃無數(shù)粉絲的熱情，比如在去年他成為世界首富后，就在Twitter調(diào)侃貝佐斯、巴菲特等人。而在去年11月份，他還在Twitter上發(fā)文曹植的《七步詩》，一下讓網(wǎng)友都摸不著頭腦。類似這樣一系列的行為都讓馬斯克一直活躍在車友們的視線中。

碳達(dá)峰”“碳中和”備受關(guān)注

為應(yīng)對(duì)氣候變化，我國(guó)提出“二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”等莊嚴(yán)的目標(biāo)承諾。在去年的政府工作報(bào)告中，“做好碳達(dá)峰、碳中和工作”被列為2021年重點(diǎn)任務(wù)之一；“十四五”規(guī)劃也將加快推動(dòng)綠色低碳發(fā)展列入其中。

要實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，一方面要通過節(jié)能減排控制碳排放增量，另一方面需要大力推廣、使用清潔能源等方式來調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

作為未來清潔能源的風(fēng)向標(biāo)，新能源汽車就順理成章地成為了投資的熱門。在市值上，很多新能源品牌都表現(xiàn)出厚積薄發(fā)的發(fā)展?jié)摿Γ辉阡N量上，去年我國(guó)新能源汽車數(shù)量實(shí)現(xiàn)了跨越性的突破，總產(chǎn)銷量紛紛突破300萬臺(tái)，較去年相比增長(zhǎng)將近2倍。

面對(duì)市場(chǎng)和政策的同時(shí)發(fā)力，新能源汽車發(fā)展進(jìn)入快車道，在一系列新的舉措紛紛落地的情況下，只有積極升級(jí)轉(zhuǎn)型，順應(yīng)時(shí)代潮流，才能抓住其帶來的新機(jī)遇。

新能源汽車產(chǎn)銷突破300萬輛

2021年，新能源汽車絕對(duì)站在了汽車行業(yè)的C位，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型愈演愈烈。

即便面對(duì)讓全球車企抓狂的“缺芯”、居高不下的原材料價(jià)格，以及新冠肺炎疫情等不利情況，中國(guó)汽車尤其是新能源汽車行業(yè)依然走出了一條漂亮的上升線，展現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大的發(fā)展韌性和內(nèi)生動(dòng)力。

前11個(gè)月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成302.3萬輛和299.0萬輛，同比均增長(zhǎng)1.7倍，市場(chǎng)滲透率為12.7%。雖然12月的銷售情況還未出爐，但毫無否認(rèn)的是，去年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷雙雙突破300萬輛，這對(duì)于亟待轉(zhuǎn)型的各大汽車品牌來說，無疑是一個(gè)好消息，市場(chǎng)的認(rèn)可，必然會(huì)加速各大車企對(duì)新能源的轉(zhuǎn)型。

新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)新階段，已由過去的以政策驅(qū)動(dòng)為主轉(zhuǎn)向了市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。2022年，隨著眾多新能源車型的上市或開啟交付，尤其是各自主品牌具有競(jìng)爭(zhēng)力的新一代混動(dòng)車型將陸續(xù)上市，可以預(yù)計(jì)的是，新能源汽車將持續(xù)保持高速增長(zhǎng)。

寧德時(shí)代破萬億

去年5月31日，寧德時(shí)代股價(jià)延續(xù)強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，盤中漲幅不斷擴(kuò)大，總市值一舉突破萬億元大關(guān)，成為創(chuàng)業(yè)板首家觸及萬億市值的公司。更加令人驚訝的是，目前寧德時(shí)代的總市值，約等于比亞迪、長(zhǎng)城汽車、上汽集團(tuán)，三家A股市值最高車企的總和。

從行業(yè)角度來看，寧德時(shí)代市值創(chuàng)下歷史新高的背后，是目前中國(guó)新能源汽車行業(yè)有了前所未有的發(fā)展和進(jìn)步，同時(shí)這種發(fā)展也表現(xiàn)出可持續(xù)性。而如今科技型企業(yè)發(fā)展屢創(chuàng)新高，也預(yù)示著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)在碳中和背景下已經(jīng)悄然發(fā)生了變化。

寧德時(shí)代的市值表現(xiàn)是絕對(duì)實(shí)力的體現(xiàn)，從2020年工信部所登記的新能源車型來看，有效錄入共6800余款中，寧德時(shí)代配套動(dòng)力電池的車型超過3,400款，占比約一半。未來，隨著新能源汽車的加速發(fā)展，寧德時(shí)代的市值可能隨著技術(shù)的突破和市場(chǎng)份額的攀升還將持續(xù)走高。

滴滴美股退市

去年6月30日，滴滴出行在紐交所悄悄地掛牌上市，眾所周知，沒幾日就遭到部門審查，其股價(jià)一路走低，狂跌不止。就在去年最后一個(gè)月的第三天，滴滴官方發(fā)布公告，計(jì)劃在美國(guó)摘牌退市，同時(shí)籌劃赴港上市。

短短的幾句話，滴滴是將自己安排的明明白白，甚至吃瓜群眾們都開始以為一切萬事大吉的時(shí)候，當(dāng)日滴滴的股價(jià)卻“口嫌體正直”，縱身一躍跳到了6.07的股價(jià)，先跌了22.18%為敬。而就目前的滴滴股價(jià)為每股5.3美元，較發(fā)行價(jià)跌去了近60%，美國(guó)托管股票當(dāng)前的平均價(jià)格較當(dāng)時(shí)股東獲得股份的平均價(jià)格更低，滴滴市值已累計(jì)蒸發(fā)了近410億美元。

毫無疑問，滴滴的“退市-上市”方案風(fēng)險(xiǎn)不小，看似點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的簡(jiǎn)單轉(zhuǎn)換，實(shí)際暗藏危機(jī)?；蛟S港股上市能夠填補(bǔ)掉美股退市造成的資金窟窿，但接踵而至的訴訟麻煩、信任危機(jī)、中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)可度等，都將成為滴滴“重生”的阻礙。

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