企業(yè) 蔚來

“畫羅盤、練內(nèi)功“，蔚來蓄力后能跳多遠(yuǎn)？

愉觀車市 2022-01-08 09:12

“不是在陪客戶試駕，就是在去試駕的路上。”一位新能源品牌銷售不禁感嘆，“感覺這個市場在前期不斷累積量變后，去年終于到了臨界點，很多人‘突然’就開始接受了?！?/p>

2020年，我國新能源汽車銷量是130萬輛，市場早期對2021年的預(yù)測是150萬~180萬輛。然而，2021年的前11個月，新能源汽車銷量就接近300萬輛，遠(yuǎn)超預(yù)期。2021年成為了新能源汽車全面爆發(fā)的一年。1-11月，國內(nèi)新能源汽車銷量為299萬輛，同比增長1.7倍，市場滲透率達(dá)到12.7%。

消費者對高端新能源汽車的消費熱情正在不斷高漲。以特斯拉、蔚來為代表高端頭部玩家，在與BBA的正面交鋒中，沖在了行業(yè)的最前列。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，在2021年 1-11月新能源車型銷量排行榜前八名中，在起售指導(dǎo)價高于30萬元的高端車型占據(jù)了半壁江山，并在轎車以及SUV兩大領(lǐng)域均開始顯現(xiàn)加速蠶食BBA燃油車市場份額的態(tài)勢。

另外，還有幾個數(shù)據(jù)可以看出蔚來在高端市場占有一席之地。在中國高端品牌銷量排行中，蔚來始終位列前十。2021 年 11 月蔚來最新平均成交價超 44 萬元，BBA 中僅低于奔馳，排在前面的有保時捷、路虎等。根據(jù)全球權(quán)威數(shù)據(jù)機構(gòu)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全球高端電動汽車（5 萬美金以上）銷量排行中，蔚來位列前二。

據(jù)愉觀車市了解，蔚來12月交付10489輛，同比增加49.7%；蔚來2021年第四季度共交付了 25034輛汽車，同比增長44.3%；全年交付91429輛，同比增長109.1%。截至2021年12月31日，蔚來累計交付智能電動汽車167070輛。

體系化競爭力“羅盤”優(yōu)勢凸顯

在國內(nèi)高端新能源車市場，蔚來幾乎是一枝獨秀。

2021年12月，蔚來發(fā)布了ET5，這是蔚來旗下售價最低的一款車型，起售價為32.8萬元。從年頭的ET7到年尾的ET5，轎車系列的加入極大地豐富了蔚來的產(chǎn)品矩陣，為市場潛力的釋放提供了蓄水池。

而蔚來這幾年蓄的力，終于在入門款的ET5上釋放了出來。新車開啟預(yù)定之后，官方APP就崩潰了十分鐘?！斑@是五年來蔚來所有新車發(fā)布后訂單量最多的一款?！?蔚來CEO李斌說道。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，ET5主要瞄準(zhǔn)特斯拉Model 3和寶馬3系，在性價比、科技感和服務(wù)體驗等方面應(yīng)該“還是很能打的”。與年初發(fā)布的ET7不同，ET5更運動、更年輕，因此訂購的客戶多是全新用戶，可謂開拓了一片新的“處女地”。

布局產(chǎn)品矩陣的同時，產(chǎn)能也要跟上。李斌透露，位于合肥新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的第二生產(chǎn)基地預(yù)計在今年三季度投產(chǎn)。

除了在產(chǎn)品技術(shù)方面，堅持前瞻技術(shù)的研發(fā)和布局，在整體戰(zhàn)略布局方面，蔚來也有著自己思考與堅持。

在12月初的一次媒體溝通會上，秦力洪展示的一頁PPT中，蔚來將用戶的全程體驗放在了車、服務(wù)、數(shù)字體驗、生活方式四個方向上，構(gòu)建出了蔚來體系競爭力“羅盤”。

據(jù)秦力洪介紹，“羅盤從蔚來成立的時候就畫完了，到今天都沒有變過，當(dāng)然也不斷地在演變。我們在一塊一塊地拼圖，外圈的每一點都是我們在做的事情?！?br>

戰(zhàn)略羅盤代表著蔚來對整個智能電動汽車賽道和終局的判斷。在秦力洪看來，汽車品牌3.0 時代，車開始幫助實現(xiàn)“人和人之間的差異化”，車企不僅要生產(chǎn)物理意義的車，還要研發(fā)汽車智能技術(shù)，汽車應(yīng)該成為承載著用戶生活方式和自我價值定位的產(chǎn)品。

展望將來，品牌和品牌之間差異化越來越需要建立的一個基礎(chǔ)，蔚來提出了基于汽車，但是超越汽車的生活方式。選擇蔚來，不止在選擇一款車，也是在選擇一種生活方式。

" 基建狂魔 "，保障用戶體驗

作為一家“用戶型”企業(yè)，在超越汽車的生活方式方面，蔚來已經(jīng)成為新老勢力學(xué)習(xí)的對象，比如蔚來的社區(qū)，線下比賣車功能更多的“NIO House”，以及看起來遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越賣車本身所需要的形式上的活動，比如“NIO Day”等。

在蔚來這張體系競爭力圖中，有很多決策在最初都伴隨著各種質(zhì)疑聲和不被看好，不管面臨的外界壓力多大，用秦力洪的話說，“在2019年最艱難的時候，蔚來也從來沒有放棄任何一項?！?/p>

尤其是此前備受質(zhì)疑的BaaS和換電站的鋪設(shè)，也成為當(dāng)下用戶選擇蔚來的理由之一。

對于用戶而言，換電是一項服務(wù)，或者是一個購買的理由，但對于蔚來而言，換電一定程度上影響著自己未來的方向。

去年12月10日，蔚來宣布700座換電站的成就達(dá)成，建設(shè)數(shù)量同比去年提升近10倍，提前完成2021年度目標(biāo)。換電站自存在之初就備受爭議，曾經(jīng)特斯拉也嘗試過換電，但最終它還是放棄了。現(xiàn)在充電樁的數(shù)量越來越多，蔚來真的要如此努力地建設(shè)換電站嗎？

答案是肯定的，這是蔚來售后服務(wù)的一大加分點。關(guān)于換電，蔚來管理層的態(tài)度證明了一切，秦力洪在一次媒體群訪中曾表示：“其實建充換電站對蔚來而言更像是投資，這些投資都是可以提高用戶體驗的，電池可換可充是蔚來的初心，只要蔚來有一口氣就會把用戶體驗做好?！?/p>

隨著技術(shù)的改進(jìn)和換電站的增加，車主們的體驗也隨之提升。當(dāng)然，蔚來在充電樁方面也有布局。

而且期間企業(yè)經(jīng)歷過生死存亡，蔚來也沒有出現(xiàn)打折扣甩賣的情況，高端定位形象一直都在。與此同時，蔚來經(jīng)過多年圍繞服務(wù)打造出來的生態(tài)圈已經(jīng)逐漸成型，從到店看車、買車、交付、用車、售后、賣車都做到了對應(yīng)的服務(wù)需求，拉近用戶距離，讓賣車不再是一錘子買賣，這無疑是一種有利于用戶增加品牌認(rèn)同感的做法，并且通過這批用戶，進(jìn)一步讓蔚來的口碑傳播出去，形成老客戶帶新客戶買車的情況。