面對去年嚴峻的國內外經(jīng)濟形勢和復雜的行業(yè)形勢，奇瑞控股集團迎難而上為2021年交上一份滿意的答卷。隨著12月份以112,015輛的單月銷量完美收官，奇瑞集團2021年累計銷售汽車達到歷史性的961,926輛，同比增長31.7%。

其中，出口269,154輛，同比增長136.3%，連續(xù)19年位居中國品牌乘用車出口第一；新能源汽車銷量109,028輛，同比增長144.6%。至此，奇瑞集團全球汽車用戶累計突破1000萬，其中海外用戶195萬。

在國內市場，奇瑞集團全年銷售汽車692,772輛，同比增長12.38% 。一年來接連上市星途攬月、瑞虎8 PLUS 鯤鵬版、捷途X70諸葛、奇瑞新能源小螞蟻甜粉款、QQ冰淇淋、凱翼炫界Pro等20余款新產(chǎn)品，帶動各品牌跑出了銷量增長的“加速度”。

“三駕馬車”齊頭并進

奇瑞汽車作為曾經(jīng)的自主一哥，同樣擁有著光彩動人的時刻。但是好景不長，奇瑞汽車逐漸掉隊已近10年之久。直到2018年，國內汽車市場持續(xù)下滑，奇瑞的銷量卻一直穩(wěn)步增長，讓所有人看到那個奇瑞“回來了”。

2021年全年，奇瑞汽車銷售656,846輛（含出口），同比增長46.3%?！爱敿一ǖ比鸹?系列家族陣容不斷壯大，全年銷量突破16萬輛，成為暢銷海內外的“全球車”。在瑞虎8系列的帶動下，其他SUV和轎車產(chǎn)品也順勢增長。

“我們實現(xiàn)這樣的成績，依靠的不是性價比，而是‘價格/高科技’比。”奇瑞集團董事長尹同躍曾表示。堅持技術創(chuàng)新，才能讓奇瑞走得更遠，走得更穩(wěn)，也是奇瑞全球化的底氣所在。在他看來，傳統(tǒng)車企不僅要學習豐田，也要學習特斯拉。

得益于奇瑞汽車不斷精進的體系能力，深耕“旅行+”細分市場捷途汽車不僅享受到了技術上的紅利，同時也走出了一條獨特的道路。捷途汽車全年實現(xiàn)銷量154,077輛（含出口），同比增長17.9%，可以看出這個銷量沒有蠶食奇瑞的市場份額。

隨著捷途X70諸葛、捷途X90子龍兩款IP車型全新亮相，捷途汽車累計總銷量突破46萬輛。最近，無論是設計理念還是尺寸都將區(qū)別于捷途汽車現(xiàn)有車型的新車捷途X-1官宣定名“大圣”，此外，捷途還預計在于本月10日發(fā)布一款同樣基于昆侖架構的硬派越野車型T-X。

IP和國風，是這幾年捷途汽車主要發(fā)力的營銷點，從X70 PLUS諸葛版到X90子龍版再到“大圣”，打造IP形象，讓捷途汽車的不斷破圈創(chuàng)新，在強化產(chǎn)品印記的同時，也拓寬了“旅行+”邊界，為“旅行+”賦予了新的價值和內涵。

曾經(jīng)一度不被看好的奇瑞汽車高端品牌星途汽車在2021年也暗自發(fā)力，全年銷售37,155輛（含出口），同比增長121%。星途攬月還成功進入俄羅斯高端市場，與星途凌云一起組成俄羅斯中高端SUV市場的雙悍將。

與領克和WEY清晰的品牌形象相比，星途汽車一直以來就缺少一個鮮明的標簽。在奇瑞汽車的宣傳中，給貼上的標簽是“智能”，但是去年一年星途汽車所表現(xiàn)出來的是另外兩個字——性能?？陀^來說，在智能化時代，“性能”比“智能”要更深入人心。

星途汽車的“性能”，不僅僅是在多場比賽中，因為優(yōu)秀的動力系統(tǒng)拿到加速冠軍。還在于它有不斷迭代升級的M3X火星架構、星核動力，以及原本就不錯的智能化水平、超五星的安全性能等，這才是星途汽車最耀眼的標簽。

“經(jīng)過二十多年的發(fā)展，奇瑞從最初的模仿到引進、消化、吸收，再到現(xiàn)如今無論是在工程設計、產(chǎn)品質量、能源利用，還是在整車設計上，都已經(jīng)上升到自主創(chuàng)新的階段?！北M管現(xiàn)階段的奇瑞汽車仍然背負著“多生孩子”的不好名聲，但至少奇瑞汽車整體是在進步。

海外和新能源占了一半的份額

面對已經(jīng)到來的2022年，奇瑞集團提出了年出口50萬輛的目標，確保集團年銷量150萬輛、力爭200萬輛，年營業(yè)收入2000億元的目標。也就是說，集團總銷量要提升50%、沖擊100%。其中海外市場和新能源板塊，是奇瑞集團新目標的重要支撐。

在眾車企紛紛加碼的新能源市場，奇瑞集團全方位布局乘用車新能源、商用車新能源、客車新能源、專用車新能源等汽車產(chǎn)品系列，2021年實現(xiàn)新能源汽車總銷量109,028輛，同比增長144.6%。

明星車型小螞蟻上市4年累計銷量突破25萬輛，穩(wěn)居精品純電小車銷量冠軍。奇瑞QQ冰淇淋自7月份啟動盲訂以來，6個月的預售期就收獲了超7萬輛訂單。2022年，奇瑞QQ冰淇淋將與奇瑞小螞蟻合力實現(xiàn)30萬輛的年銷目標。

但是也要注意的是，隨著電動化的進程飛速而來，奇瑞新能源也不能僅憑廉價的微型電動車去打擂。在A00級市場奇瑞新能源算是暫時保住了先發(fā)優(yōu)勢，但是奇瑞新能源在A0級、A級甚至B級這些市場一直缺乏存在感。

廣汽Aion S、比亞迪秦等自主品牌車企開始崛起，新勢力造車企業(yè)起點更高，就自主品牌而言，目前新能源的主流賽道正聚焦在中高端市場。在消費升級的大背景下，奇瑞新能源必須趟過小螞蟻的過往輝煌，打造出下一款現(xiàn)象級產(chǎn)品。

尹同躍提出，在汽車“新四化”驅動下，奇瑞品牌要“不鳴則已、一鳴驚人”，在國際市場上同樣要厚積薄發(fā)。走出國門整整20年的奇瑞，也伴隨著中國加快高水平開放的步伐，交出了一份全球化的出色答卷。

奇瑞集團單月出口年內8次突破2萬輛大關，12月份單月出口更是歷史性突破3萬輛，以單月31,253輛、同比增長126.7%的成績，推動全年出口毗鄰27萬輛的新“坐標”。截至目前，奇瑞集團累計海外用戶195萬。

以奇瑞汽車為代表的國內老牌出口車企以及長城等全新布局車企加速海外市場車型導入，利用自身性價比優(yōu)勢搶占了南美、俄羅斯、非洲等各地區(qū)鈴木、起亞、本田等的市場份額。如今的奇瑞汽車在海外建立完成六大研發(fā)基地、10個工廠，擁有1500余家海外經(jīng)銷商與服務網(wǎng)點。

按照2022年目標來看，奇瑞汽車銷量的三分之一將由海外市場貢獻；另外三分之一由奇瑞品牌汽車承擔；最后剩下的三分之一則由捷途汽車和新能源汽車構成。這樣，才能達成今年150萬輛的預期。而力爭200萬輛，則需要除海外市場之外的這些板塊再發(fā)力了。

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