如果沒有自己的品牌，造多少車都是別人的輝煌。汽車行業(yè)，打造自主品牌是每家車企的愿望，對于上汽而言， 7年前的2014年,陳虹升任上汽集團掌門人，就明確表達了發(fā)力自主品牌的期望。陳虹提出的目標是：成為全球布局、跨國經(jīng)營,具有國際競爭力和品牌影響力的世界著名汽車公司。但要在國際上站穩(wěn)腳跟，做好自主品牌是道必答題。

2021年，上汽集團終于迎來了好消息，自主品牌首次超過合資，實現(xiàn)銷售285.7萬輛（其中榮威和MG品牌合計銷量約80萬輛），首次超過50%，在總銷量中占比達到52.3%。

這個皆大歡喜的結果，不僅僅是表面數(shù)據(jù)的輝煌。在愉觀車市看來，最重要的是，上汽集團在自主品牌突破的同時，通過全面布局為未來謀局，可以說，是在汽車行業(yè)這個關鍵“賽點期”，為自己贏得的主動權。

自主品牌帶動“新賽道”領先

作為國內(nèi)車企的“一哥”，上汽集團銷量繼續(xù)保持第一可以說是順理成章。上汽集團日前最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2021年全年整車批發(fā)銷量達到546.4萬輛，終端交付超過581萬輛，同比增長5.5%，連續(xù)十六年保持國內(nèi)第一。

眾所周知，上汽集團多年以來以上汽通用和上汽大眾兩大合資品牌為主。不過，今年上汽集團交出的成績單，亮點則是自主品牌。

除了自主品牌首次超過50%，更值得一提的是，正是在自主品牌帶動下，創(chuàng)造了上汽集團在新能源全新賽道和海外市場的雙重領先。

在新能源新賽道，在過去的一年中，上汽集團新能源汽車銷量73.3萬輛，同比增長128.9%，位居國內(nèi)第一、全球第二。

在海外市場，上汽自主品牌也頻頻發(fā)力?！爸袊鴨我黄放坪Ｍ怃N量冠軍”MG品牌海外銷量達到36萬輛，在全球17個國家躋身單一品牌前十；而上汽大通則通過提前布局搶占海外發(fā)達國家市場，在歐洲、澳新等發(fā)達國家市場頻繁領先。

2021年，上汽集團海外銷量實現(xiàn)69.7萬輛（其中出口59.8萬輛，海外基地產(chǎn)銷9.9萬輛），同比增長78.9%，連續(xù)六年奪得國內(nèi)車企榜首，產(chǎn)品和服務進入全球70余個國家和地區(qū)，形成歐洲、澳新、美洲、中東、東盟、南亞六個“五萬輛級”區(qū)域市場。

用心布局7年，增量絕不是偶然

與幾乎所有的車企一樣，作為國內(nèi)最大的車企，貼著所謂“傳統(tǒng)汽車”標簽的上汽集團近年來也備受挑戰(zhàn)。作為國內(nèi)車企的“領頭羊”，上汽集團的一舉一動，也牽動著整個汽車行業(yè)的神經(jīng)。

可以說，汽車行業(yè)競爭上一場，是以產(chǎn)品和實力競爭，誰擁有產(chǎn)品力，誰就能實實在在贏得消費者的青睞，贏得市場。不過，隨著“新賽道”的展開，智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代的來臨，消費者對產(chǎn)品的選擇，不在局限于產(chǎn)品本身。典型的例子是：蔚來汽車的服務、小鵬汽車的智能化、領克汽車的品牌個性化等等，都成為在新賽道上取得階段性成功的標志性品牌。當然，對于上汽集團來說，也是如此，當下和未來，分別憑什么來贏？

歷史倒推7年，上汽集團憑什么來贏？其實早在7年前就已經(jīng)有了答案。時間回到2014年，上汽集團董事長陳虹將“電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化”定義為上汽集團“新四化”戰(zhàn)略。

?看起來短短的幾個字，但每一項，這些年上汽集團都在用心打造系統(tǒng)的核心競爭力。

以國際化為例，眾所周知，合資企業(yè)的品牌都是外方的，國際化由外方控制，上汽集團要國際化，就需要將自主品牌賣到海外。可以說，上汽自主品牌MG和MAXUS，能夠成功開拓海外主流市場，與其過硬的產(chǎn)品力和在國際市場積累的品牌口碑以及國際化策略是分不開的。

上汽集團還率先開創(chuàng)了合資企業(yè)的自主品牌發(fā)展新模式。上汽通用五菱作為國有控股大型中外合資企業(yè)，率先開啟了“合資留品牌、合資留自主”的模式，旗下民族品牌五菱汽車和寶駿汽車都是基于對消費者需求的深入洞察，本土化創(chuàng)新研發(fā)而來。五菱品牌更是以“人民需要什么 五菱就造什么”為宗旨，創(chuàng)造出了五菱之光、五菱榮光、五菱宏光、宏光MINIEV等爆款車型，深受百姓喜愛。2021年，上汽通用五菱以超過176萬輛的實銷成績，榮登民族品牌單一車企銷量冠軍，自主研發(fā)的車型已經(jīng)出口至全球40多個國家，成為上汽集團海外業(yè)務的重要支撐。

?再比如電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化的打造方面，上汽集團強調的核心競爭力，不僅僅是技術的應用，還包括上下產(chǎn)業(yè)鏈的打通以及核心能力的建設。

2021年4月份，由上汽集團主辦的全球首個汽車SOA開發(fā)者大會——上汽零束SOA平臺開發(fā)者大會正式揭幕。正式宣告上汽聯(lián)合百度、阿里、騰訊、京東、華為、OPPO、Momenta、地平線、科大訊飛、東軟、商湯等生態(tài)伙伴的，應對“數(shù)據(jù)決定體驗、軟件定義汽車”的新時代。

以電動智能為特征的發(fā)展新動能，正在構筑起下一輪產(chǎn)業(yè)競爭的新賽道。為全速駛入新賽道，上汽正在全力打造新引擎，加快形成“云管端”一體化的全棧式解決方案。在這次大會上，上汽集團正式宣布：十四五期間，將在智能電動等創(chuàng)新領域投入3000億元，全面向高科技企業(yè)轉型。

這些年來，我們可以看到，上汽一盤棋布局的核心成果。完善軟件、云計算、人工智能、大數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡安全等“五大中心”建設，夯實軟件技術底座；打造包括中央集中式和域控制電子架構、SOA軟件平臺、智能車數(shù)據(jù)工廠、人工智能算法和智能芯片，以及全棧OTA和網(wǎng)絡安全方案在內(nèi)的“云管端”一體化全棧式智能汽車解決方案等等，而這些技術在相應品牌和產(chǎn)品上的落地，也正向推動了銷量的增長。

上汽搶跑“賽點”法則

你能想象一輛30噸的大卡車，駕駛員可以放開雙手，在公開道路上行駛嗎？這在上汽集團已經(jīng)實現(xiàn)。上汽集團旗下的自動駕駛科創(chuàng)公司友道智途日前在上海市洋山港“5G+L4”智能重卡重點項目上完成了2021年度4萬標準箱運輸任務，友道智途CEO王瑞對愉觀車市透露：友道智途將積極推動自駕水平向“智能駕駛—減人駕駛—無人駕駛”的轉變，2022年將實現(xiàn)進一步減人化運作，確保完成10萬標準箱的真實轉運業(yè)務。

這只是上汽集團眾多技術轉化項目之一。前期能力打造，也使上汽集團在應對智能網(wǎng)聯(lián)汽車新賽道“賽點”之際，能夠游刃有余去發(fā)揮。

除了友道智途，上汽集團借助自身在新賽道的技術能力優(yōu)勢，打造了包括零束軟件、捷氫科技等二十家科創(chuàng)小巨人企業(yè)。也就是說，上汽集團打造的任何一個項目，就相當于一個創(chuàng)業(yè)公司的體量，從無人駕駛到新能源，在智能網(wǎng)聯(lián)的賽道上，上汽集團不僅技術全面，而且積極推動機制、體制改革，以改革激發(fā)創(chuàng)新轉型的內(nèi)生新動力。

與此同時，對于此時的上汽集團來說，有了技術和能力的積累，在自主品牌的布局上，也可以全面開花。

在榮威到MG到上汽大通到上汽通用五菱，以及紅巖等自主品牌格局的基礎上，近年來，上汽又默默打造了高端品牌智己和飛凡，進行了高端智能網(wǎng)聯(lián)領域的全新的品牌布局。

雖然說，打造獨立的高端品牌進入到智能網(wǎng)聯(lián)新賽道，是行業(yè)內(nèi)很多企業(yè)的做法，但是，新品牌要立足腳跟，必須有足夠的技術支撐，足夠的差異化才能尋找到新的市場空間，而上汽集團近年來積累的技術，落實到高端品牌上，也足夠支撐智己和飛凡兩大高端品牌。

“中央集中式電子架構、SOA軟件平臺”等最新技術，將陸續(xù)應用到智己汽車和飛凡汽車高端智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品上。

愉觀車市了解到：上汽將圍繞智己汽車、飛凡汽車、上汽大通、智能重卡和Robotaxi等項目，全力推動技術創(chuàng)新，配備可升級、可拓展、可快換的全新一代純電動專屬整車架構。

零熱失控風險、實現(xiàn)超級快充、零衰減體驗、低厚度電池包的液態(tài)鋰電池，高安全性、高能量密度、面向商業(yè)應用的固態(tài)鋰電池，長耐久、低成本、高功率密度的燃料電池等，都已經(jīng)在布局之中。

具備長續(xù)航能力、多能量梯度、多驅動系統(tǒng)的系列化“三電系統(tǒng)”；主從式中央集中的電子架構，硬件可插、可拔、可拓展、高算力、高帶寬、高融合、高安全；面向服務的軟件架構，實現(xiàn)軟件可訂閱服務、千人千面；聯(lián)創(chuàng)電子智能轉向系統(tǒng)（iEPS）、智能制動系統(tǒng)（iBS）、智能駕駛決策控制系統(tǒng)（iECU）、智能車載網(wǎng)聯(lián)終端系統(tǒng)（iBOX）、智能輪胎安全系統(tǒng)（iWS）、智能控制系統(tǒng)（iCS）“6i”智能駕駛核心部件實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地，并在智能底盤方面加大攻關力度。

這也意味著，技術積累和品牌產(chǎn)品的打造，相互促進，形成正向循環(huán)，可以說，在十四五開局之年，開了個好頭。這也為上汽集團未來的可持續(xù)發(fā)展，奠定了基礎，使得上汽集團自主品牌駛向正向循環(huán)的軌道。

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