“有時(shí)候，我們必須感謝特斯拉這條‘鯰魚(yú)’的存在?！?/p>

因?yàn)榫驮谇疤?，乘?lián)會(huì)正式公布了2021全年數(shù)據(jù)。其中，12月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到50.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)138.9%，環(huán)比增長(zhǎng)17.8%。1-12月新能源乘用車(chē)批發(fā)331.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)181.0%。

12月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到47.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)128.8%，環(huán)比增長(zhǎng)25.4%。1-12月新能源車(chē)零售298.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.1%。

與此同時(shí)，12月新能源車(chē)廠商批發(fā)滲透率21.3%，1-12月滲透率15.7%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。12月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率則達(dá)到更高的22.6%，1-12月滲透率14.8%。

顯然，相比傳統(tǒng)燃油車(chē)板塊的小幅度下滑，新能源板塊迎來(lái)了一次酣暢淋漓的大獲全勝。特斯拉中國(guó)的12月銷(xiāo)量，也達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的70,847輛。

不可否認(rèn)，自北京時(shí)間2020年1月7日，首輛國(guó)產(chǎn) Model 3位于上海工廠正式下線，加之后續(xù)國(guó)產(chǎn)Model Y的到來(lái)。兩年間，整個(gè)大盤(pán)的向上趨勢(shì)，與特斯拉位于國(guó)內(nèi)終端實(shí)現(xiàn)的量變，已然形成正比關(guān)系，所以有了文章開(kāi)篇的那句話。

不過(guò)，整個(gè)過(guò)程中，令人稍感厭惡的點(diǎn)在于，有些人總想為特斯拉“封神”，過(guò)分的吹噓，往往忽略了諸多瑕疵的存在。

而作為旁觀者，并不是不愿意承認(rèn)這家美國(guó)車(chē)企的強(qiáng)大。在三電技術(shù)累計(jì)、輔助駕駛自研、生產(chǎn)制造優(yōu)化、極致成本管控甚至營(yíng)銷(xiāo)渠道、超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，其的確有著許多值得被學(xué)習(xí)、肯定的地方，但有些不足，也必須被直視。

Cybertruck，至今“難產(chǎn)”

Model S、Model X、Model 3、Model Y，可以說(shuō)過(guò)去十年間，每當(dāng)推新特斯拉就擁有創(chuàng)造話題度與爆款的能力。即便最終交付的節(jié)奏與規(guī)劃中略有偏差，但前四款車(chē)型還是賣(mài)到了全球諸多國(guó)家，并收獲非常正向的反饋。

而這一次，特斯拉在造車(chē)路上，則遇到了一塊十分難啃的骨頭——Cybertruck。

需要注意的是，此刻，距離這款電動(dòng)皮卡的首次亮相，已經(jīng)過(guò)去近兩年的時(shí)間。早在2019年11月25日，特斯拉官方就曾發(fā)布一組數(shù)據(jù)，表示在該車(chē)型發(fā)布后僅四天的時(shí)間內(nèi)，訂單順利突破20萬(wàn)輛。

幾月之后，馬斯克再次表示：“這款電動(dòng)皮卡的訂單，已經(jīng)超過(guò)50萬(wàn)輛，總訂單金額超200億美元?！倍ツ?月27日，Cybertruck被外媒再次爆料，累計(jì)訂單已超過(guò)百萬(wàn)輛。

必須承認(rèn)，這樣的“現(xiàn)象級(jí)”表現(xiàn)，在行業(yè)歷史上是極其少見(jiàn)的。隨著時(shí)間推移，數(shù)據(jù)再次更新。年末，特斯拉已積壓超過(guò)120萬(wàn)輛Cybertruck的訂單，價(jià)值超過(guò)800億美元。

即便如此，目前的真實(shí)情況卻是，一邊為仍在增加的巨額訂單，一邊為無(wú)法生產(chǎn)的尷尬處境。換言之，該款電動(dòng)皮卡仍沒(méi)有明確具體的投產(chǎn)節(jié)點(diǎn)。

許久前，就有知情人士透露，由于特斯拉工程師一直在修改車(chē)輛的尺寸和外觀造型，Cybertruck的生產(chǎn)可能被推遲。

無(wú)獨(dú)有偶，馬斯克同樣位于其個(gè)人社交平臺(tái)表示：“由于一些特性，例如鋼制外骨骼車(chē)身所需要的全新制造工藝，Cybertruck在開(kāi)始生產(chǎn)時(shí)，將面臨一些較為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)?！?/p>

并對(duì)外透露，特斯拉預(yù)計(jì)要到2022年底才會(huì)開(kāi)始生產(chǎn) Cybertruck。此外，還表示：“電動(dòng)皮卡中使用了太多新技術(shù)，因此生產(chǎn)量增加將會(huì)非常困難，他預(yù)計(jì)要到2023年底才能實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。”

而就在近日，打開(kāi)特斯拉海外官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)刪除了關(guān)于 Cybertruck 的 2022 年產(chǎn)量信息，同時(shí)訂單頁(yè)面上沒(méi)有了訂單的售價(jià)信息。

種種跡象，除了印證上述馬斯克所說(shuō)的制造現(xiàn)狀，似乎也預(yù)示著這款電動(dòng)皮卡將會(huì)繼續(xù)延期交付，甚至售價(jià)發(fā)生一定幅度的調(diào)整。

由此望向明年的美國(guó)終端新能源市場(chǎng)，Cybertruck看似將會(huì)鐵定缺席，失去搶占首發(fā)的機(jī)會(huì)。作為本土新勢(shì)力的Rivian，所推出的對(duì)應(yīng)產(chǎn)品，也正陷入到產(chǎn)能地獄之中。去年，該公司去年共生產(chǎn)新車(chē)1,015 輛，交付920 輛，未完成生產(chǎn)1,200輛車(chē)的目標(biāo)。

基于這樣背景，傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭福特即將位于春季開(kāi)啟大規(guī)模交付的F150 Lightning，無(wú)疑將率先進(jìn)行收割，享用足夠長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)“空窗期”。

放任不管，遲早吃虧

Cybertruck的至今“難產(chǎn)”，無(wú)疑印證了一個(gè)淺顯易懂的道理：特斯拉不是“神”，也有造不出來(lái)的車(chē)。但必須承認(rèn)的是，其目前位于中國(guó)所收獲的東西，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出想象。

再次以乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)佐證：2021，特斯拉上海工廠以484,130輛的年度交付量，率先沖擊50萬(wàn)大關(guān)，同比增長(zhǎng)235%。而在特斯拉公布的936,000輛全年成績(jī)中，涵蓋出口僅特斯拉中國(guó)的占比就高達(dá)51.7%，貢獻(xiàn)超過(guò)半數(shù)。

今年，不出意外，如果能夠繼續(xù)維持整體增勢(shì)，這家美國(guó)新能源車(chē)企大概率將沖擊交付150萬(wàn)輛的里程碑時(shí)刻。那么，在華能夠得到多少支持，已然成為其是否可以順利達(dá)成目標(biāo)的決定性要素。

既然如此，作為賴以生存的命脈，容不得半點(diǎn)閃失，但某些時(shí)候，特斯拉稍顯迷幻的操作，又讓人總感覺(jué)它在“玩火”。

最新一起典型事例，則是近日有車(chē)主上傳視頻，想證實(shí)國(guó)產(chǎn)版特斯拉是否配備有膝部氣囊。因?yàn)閾?jù)他獲取到的特斯拉碰撞測(cè)試視頻和其它資料顯示，海外版本的Model 3配備有膝部氣囊。于是，將自己車(chē)輛主副駕下方的蓋板拆下，但沒(méi)有發(fā)現(xiàn)相應(yīng)配置。

為了進(jìn)一步確認(rèn)，這名車(chē)主撥通了特斯拉官方客服電話。對(duì)方表示：“膝部氣囊并不影響整車(chē)的安全性，在車(chē)禍的時(shí)候，膝部氣囊對(duì)整車(chē)安全性的作用也不高，因此，所有國(guó)產(chǎn)特斯拉都沒(méi)有配備膝部氣囊?！?/p>

同時(shí)，特斯拉客服還補(bǔ)充道，“C-NCAP碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，不強(qiáng)制要求有膝部氣囊，特斯拉符合碰撞標(biāo)準(zhǔn)。”

而在查閱相關(guān)資料后發(fā)現(xiàn)，膝部氣囊從中控臺(tái)下方靠近膝部位置展開(kāi)，目的是在發(fā)生事故時(shí)將沖擊力分散到乘客的雙腿上，從而減少腿部所受傷害。因?yàn)榭刂仆炔康奈灰疲@些安全氣囊還可以減少對(duì)腹部和胸部的二次沖擊力。

不過(guò)，據(jù)美國(guó)IIHS通過(guò)碰撞測(cè)試膝部氣囊得出結(jié)論，有膝部氣囊和沒(méi)有膝部氣囊受傷發(fā)生的概率為7.4%和7.9%，兩者的差距很小。此外，在低速碰撞時(shí)，膝部氣囊彈出反而容易對(duì)膝蓋造成傷害。換言之，美國(guó)IIHS認(rèn)為，膝部氣囊對(duì)整車(chē)安全的作用確實(shí)不大，甚至“弊大于利”。

由此不禁反問(wèn)，面對(duì)足夠詳實(shí)的結(jié)果，上述車(chē)主對(duì)國(guó)產(chǎn)特斯拉取消膝部氣囊的擔(dān)憂是否多余？隨著事件慢慢發(fā)酵，諸多圍觀群眾是否不應(yīng)該這般聲討？

實(shí)際上，望向更深處，真正讓人反感的，并不單純是省略膝部氣囊，而是中國(guó)市場(chǎng)與海外市場(chǎng)的區(qū)別對(duì)待。

并且身處國(guó)內(nèi)，產(chǎn)品端競(jìng)爭(zhēng)力的愈發(fā)強(qiáng)勢(shì)，依然無(wú)法掩蓋特斯拉在品牌形象建設(shè)、服務(wù)體系建設(shè)等維度的弱勢(shì)。后續(xù)，隨著用戶基數(shù)的日趨龐大，有些“痛點(diǎn)”放任不管，遲早將會(huì)吃虧。

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