今日寧德時(shí)代官方消息，1月18日15:30將舉行寧德時(shí)代EVOGO換電品牌發(fā)布會。

寧德時(shí)代大舉進(jìn)入充換電的動(dòng)作，半年前《一電觀察》做過預(yù)判。此舉戰(zhàn)略正確，但從此意味著它要和主機(jī)廠競爭關(guān)鍵數(shù)據(jù)定義權(quán)。短期內(nèi)，這會讓寧德時(shí)代和國內(nèi)各大主機(jī)廠本已緊張的關(guān)系，雪上加霜。

以下段落引用第一電動(dòng)網(wǎng)資深媒體人在《一電觀察》欄目中對寧德時(shí)代未來發(fā)展所做出的判斷。

2025年之后，智能汽車的用戶會變多，但賽道上的玩家會變少。高價(jià)值的生意，一頭是主機(jī)廠掌控的數(shù)據(jù)和服務(wù)，另一頭是電力分銷和回收。而寧德時(shí)代兩頭不靠。

對此，有一種典型的反對觀點(diǎn)：2025年之后，電動(dòng)車成為分布式電力存儲裝置，電力的存儲和轉(zhuǎn)化成為重要的基礎(chǔ)設(shè)施。用戶需要找電池企業(yè)維修保養(yǎng)、充電換電，并進(jìn)行金融租賃。因此，寧德時(shí)代的價(jià)值會更大。

這種觀點(diǎn)的BUG在于：1、用戶為什么要單獨(dú)負(fù)擔(dān)電池的維修保養(yǎng)和金融租賃成本？他們需要的是高效的出行和數(shù)字服務(wù)，因此，電池的維修保養(yǎng)和金融租賃，一定會在B端得到解決，電池公司沒有和用戶直接接觸的機(jī)會；2、用戶在擁有車輛的場景下，的確需要充電換電，但這跟電池公司有什么關(guān)系？3、無人駕駛的實(shí)現(xiàn)，導(dǎo)致用戶有了更多元的選擇，其中最重要的一項(xiàng)是：不必?fù)碛幸惠v車，同樣可獲得高效的出行和數(shù)字服務(wù)。

簡單說，由于寧德時(shí)代沒有建立起用戶觸達(dá)和服務(wù)通道，更談不上閉環(huán)，因此，未來的電力分銷和回收業(yè)務(wù)，跟它無關(guān)。

目前能看到的唯一的解，就是大舉投資充換電網(wǎng)絡(luò)，并推動(dòng)電池回收業(yè)務(wù)，兩者并舉，解決主機(jī)廠后顧之憂。這首先意味著巨額投資，其次意味著要和中石油、中石化、電網(wǎng)公司展開貼地競爭，更重要的，意味著要和主機(jī)廠競爭關(guān)鍵數(shù)據(jù)定義權(quán)。

電動(dòng)汽車換電模式很好理解，指通過集中型充電站對大量電池集中存儲、集中充電、統(tǒng)一配送，并在電池配送站內(nèi)對電動(dòng)汽車進(jìn)行電池更換服務(wù)或者集電池的充電、物流調(diào)配、以及換電服務(wù)于一體。

但是，這對車輛制造有限制必須統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，并且需要政府大力扶持對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要求高。面對當(dāng)下車企各自為政，如同“戰(zhàn)國”時(shí)代，各車企制造的車輛中所搭載的電池尺寸不像充電口一樣，很難做到統(tǒng)一，這給換電網(wǎng)絡(luò)帶來極大的挑戰(zhàn)。

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