對話 | 蓋世汽車CEO、蓋世汽車資訊部總編 周曉鶯

撰文 | 蓋世汽車編輯 蔡書紅

近幾年，隨著電氣化、網(wǎng)聯(lián)化、自動化和共享化等趨勢在汽車行業(yè)的深入發(fā)展，汽車已經(jīng)不再僅僅是傳統(tǒng)的交通工具，逐漸成為人們可以工作、休息或者娛樂的“第三空間”，而消費者對于車內(nèi)舒適性的要求也日趨多樣化和個性化。

作為全球熱管理技術(shù)的開發(fā)商和市場領(lǐng)導(dǎo)者，捷溫科技一直秉承著以人為本的理念，志在利用其創(chuàng)新解決方案為消費者提供一流的智能化舒適體驗。捷溫科技擁有較為廣泛的產(chǎn)品組合，致力于加熱與冷卻技術(shù)及溫度控制應(yīng)用程序的研發(fā)。其中，汽車產(chǎn)品包括氣候控制座椅、可加熱汽車內(nèi)飾系統(tǒng)、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、電纜系統(tǒng)及電子產(chǎn)品等，而醫(yī)療產(chǎn)品包括患者體溫管理系統(tǒng)。

舒適最大化，能耗最小化

自成立以來，捷溫科技一直深耕熱管理領(lǐng)域，并積累了雄厚的專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)。該公司的氣候舒適解決方案(Climate Comfort Solutions)在全球處于領(lǐng)先地位，產(chǎn)品范圍涵蓋氣候控制座椅、加熱方向盤和其他圍繞司機和乘員艙的智能內(nèi)飾舒適系統(tǒng)。就目前而言，汽車氣候和舒適業(yè)務(wù)是捷溫科技主要業(yè)務(wù)板塊之一。 

日前，捷溫科技高級副總裁兼智能內(nèi)飾及電池性能解決方案總經(jīng)理Thomas Stocker在接受蓋世汽車采訪時表示，無論是傳統(tǒng)動力汽車還是新能源汽車，捷溫科技的產(chǎn)品具有普適性，能夠提供“恰到好處”的舒適體驗；而對于市場規(guī)?？焖贁U大的新能源汽車來說，捷溫科技在保證舒適性的基礎(chǔ)上，還能為車輛帶來續(xù)航里程“增量”。

Thomas Stocker；圖片來源：捷溫科技

如今，續(xù)航里程焦慮仍是電動汽車的一大痛點。尤其是在冬天，如果車輛想要擁有更長的續(xù)航里程，就意味著不能在需要時開啟車載空調(diào)，因為中央暖通空調(diào)系統(tǒng)（HVAC）是車輛第二大能量消耗系統(tǒng)，進而讓駕乘體驗大打折扣。針對這種情況，捷溫科技的氣候舒適解決方案CCS?是對乘客進行局部加熱或冷卻，而不是先加熱或冷卻艙內(nèi)空氣?！斑@種方案可節(jié)省大量能源消耗，并為電動汽車提供更長的續(xù)航里程?！?nbsp;

除了提供單獨的零部件，捷溫科技還是熱管理系統(tǒng)的研發(fā)商和制造商。以該公司獨創(chuàng)的ClimateSense?為例。ClimateSense?是一種智能集成、個性化的汽車微氣候系統(tǒng)，通過局部對流和傳導(dǎo)方式實現(xiàn)加熱、制冷，以提供個性化車內(nèi)舒適感。根據(jù)Thomas的介紹，ClimateSense?系統(tǒng)采用捷溫科技的創(chuàng)新智能算法和機器學(xué)習(xí)技術(shù)，結(jié)合人體熱生理學(xué)，不僅能自主學(xué)習(xí)消費者的用車習(xí)慣，并且能識別出不同身體部位的熱舒適性需求，適時、適地提供人性化的舒適體驗。

Thomas透露，未來捷溫科技將持續(xù)關(guān)注智能化和舒適化的研究，在車內(nèi)融合更多的傳感器，以控制聲音、燈光、氣味和溫度，從而進一步整合及迭代該系統(tǒng)。

在電池性能解決方案（Battery Performance Solutions）業(yè)務(wù)板塊，捷溫科技的技術(shù)可以保護電池免受極端溫度的影響，確保動力安全傳輸并準確監(jiān)控溫度和電壓。借助于捷溫科技的技術(shù)，在保證車輛安全性的同時，還能延長電池使用壽命、改善電池整體性能。

此外，捷溫科技還采用其專有的機械切削工藝（MSP）技術(shù)制造電池電芯連接系統(tǒng)，創(chuàng)造出獨特的薄膜導(dǎo)體系統(tǒng)取代100余根傳感電纜的高集成復(fù)雜線束，進而為電池系統(tǒng)“瘦身”，節(jié)省大量空間，并且能夠在充放電過程中提供可靠、環(huán)保和無縫的溫度流，持續(xù)監(jiān)控電芯溫度和電壓，確保電池的性能和安全。

得益于全球電動汽車市場的爆發(fā)式增長，捷溫科技的電池相關(guān)業(yè)務(wù)也將持續(xù)增長?！拔覀冾A(yù)計電池業(yè)務(wù)將實現(xiàn)數(shù)倍的增長，并且將成為我們的支柱業(yè)務(wù)之一?！睘榇?，捷溫科技在人才和技術(shù)領(lǐng)域加大投入，持續(xù)打磨產(chǎn)品，不斷推陳出新，為客戶和消費者創(chuàng)造價值。

創(chuàng)新與合作

與其它汽車零部件供應(yīng)商相比，捷溫科技的獨特之處在于其擁有醫(yī)療業(yè)務(wù)，可為其汽車業(yè)務(wù)“添翼”。Thomas解釋稱，捷溫醫(yī)療業(yè)務(wù)在深度為病患提供熱管理的同時，可以提供對人體熱生理學(xué)的深度研究，兩大業(yè)務(wù)板塊的最大化協(xié)同也是捷溫科技的主要方向之一。為此，捷溫科技還專門設(shè)有研究熱生理學(xué)的專業(yè)團隊，并且聘請了一位熱生理學(xué)博士負責(zé)該團隊。

未來，捷溫科技還將利用熱生理學(xué)等醫(yī)學(xué)科學(xué)，推出監(jiān)測車內(nèi)駕駛員和乘客體感特征的傳感器。Thomas表示，“這雖然需要時間，但非常令人興奮。未來幾年，我們將有更多的創(chuàng)新方案。”

除了提升內(nèi)部創(chuàng)新力，捷溫科技還對外部合作抱以開放心態(tài)，積極與更多的合作伙伴搭建生態(tài)系統(tǒng)，為行業(yè)和消費者創(chuàng)造更多價值。

比如，捷溫科技與大唐恩智浦半導(dǎo)體有限公司（DNS）于去年11月宣布，兩家公司將聯(lián)合開發(fā)新型電池連接系統(tǒng)，實現(xiàn)對全球汽車市場電池模塊控制元件的集成。而在大功率冷卻領(lǐng)域，捷溫科技投資了以色列先進熱管理系統(tǒng)研發(fā)商Carrar。后者的顛覆性電池冷卻技術(shù)采用了熱力學(xué)技術(shù)，可以使電池快速充放電。

捷溫科技還于近期投資了芬蘭科技公司Forciot。Forciot公司主要研發(fā)觸摸、運動和力值測量傳感器，未來有望被用于汽車內(nèi)飾，提供更加智能化和人性化的乘車體驗。

“過去幾年里，捷溫科技越來越愿意進行外部合作。我們不僅聘請了來自不同行業(yè)的專業(yè)人才，還與不同行業(yè)的玩家建立合作，以帶來不同的思路和理念，” Thomas在采訪中如是說。

中國和歐洲

在過去兩年里，雖然新冠疫情、芯片短缺等因素對全球汽車市場帶來了不小的挑戰(zhàn)，但是全球電動汽車銷量仍然逆勢上漲。作為全球最大的電動汽車單一市場，中國2021年新能源汽車的銷量超過了350萬輛，市場占有率提升至13.4%，而今年銷量有望突破500萬輛。

Thomas在采訪中表示，中國之所以能夠成為電動汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者，離不開中國政府的全力支持?！拔艺J為這是一項偉大的戰(zhàn)略，并且成效顯著。不僅在整車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了突破，電池制造領(lǐng)域也取得了不錯的成績。在中國，有寧德時代、孚能科技和比亞迪弗迪電池等多家全球知名的電池制造商，而且很多歐洲汽車制造商也依賴中國的電池制造商?！?/p>

相比之下，歐洲市場的起步較晚，但是正在加快步伐。Thomas表示，為了實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型和碳中和的目標，很多歐洲國家相繼推出電動汽車補貼方案，并且對充電設(shè)施的安裝也提供補貼。

在政策的激勵下，歐洲汽車市場的格局也發(fā)生了翻天覆地的變化。去年9月份，特斯拉Model 3成為歐洲最暢銷車型，銷量超過大眾Golf和雷諾Clio等傳統(tǒng)動力車型。根據(jù)德國汽車行業(yè)市場分析師Matthias Schmidt的預(yù)測，2021年西歐電動汽車銷量的市場份額將達到11%，將遠遠高于最初的預(yù)測。

在采訪中，Thomas強調(diào)道，中國市場是捷溫科技的重要市場。首先，中國市場是全球最大的汽車市場，并且也是捷溫科技很多客戶的最大市場。其次，中國的消費者，尤其是年輕消費者，更愿意嘗試新技術(shù)?！叭绻胍茝V技術(shù)，中國市場是個很好的選擇?！?/p>

以下為蓋世汽車CEO周曉鶯對捷溫科技高級副總裁兼智能內(nèi)飾及電池性能解決方案總經(jīng)理Thomas Stocker的采訪實錄：

周曉鶯：您能否簡單介紹下捷溫科技以及公司業(yè)務(wù)？

Thomas：當(dāng)然。捷溫科技是一家全球上市公司，擁有大約11000名員工，并且員工在亞歐美分布比較平均。在我們的幾大業(yè)務(wù)板塊中，汽車氣候舒適業(yè)務(wù)是我們主要業(yè)務(wù)板塊之一，已經(jīng)有數(shù)十年的歷史。在全球氣候控制座椅、加熱方向盤和其他圍繞司機和乘員艙的智能內(nèi)飾舒適系統(tǒng)等細分市場，捷溫科技在全球市場處于主導(dǎo)地位。

其次，捷溫的創(chuàng)新業(yè)務(wù)板塊，即智能內(nèi)飾，主要產(chǎn)品是ClimateSense?系統(tǒng)。ClimateSense?是一個集成的汽車智能微氣候系統(tǒng)，提供個性化的熱舒適體驗。與此同時，我們關(guān)注電池市場，并帶來創(chuàng)新的電池性能解決方案。

除此之外，捷溫還有電子產(chǎn)品和軟件業(yè)務(wù)。我們自研和制造電子產(chǎn)品，并在中國、墨西哥設(shè)有電子產(chǎn)品制造基地。最后，我們的醫(yī)療業(yè)務(wù)可以提供關(guān)于人體生理學(xué)的一些洞察，而這些洞察又可以服務(wù)汽車業(yè)務(wù)。

周曉鶯：那么您負責(zé)哪些業(yè)務(wù)板塊呢？

Thomas：我的職位是捷溫全球智能內(nèi)飾及電池性能管理事業(yè)部高級副總裁兼總經(jīng)理。很明顯，電池性能解決方案是為電動汽車以及電池相關(guān)市場提供相關(guān)產(chǎn)品，而智能內(nèi)飾是關(guān)于電子和軟件以及ClimateSense?系統(tǒng)及產(chǎn)品。概括來說，我主要負責(zé)公司創(chuàng)新業(yè)務(wù)板塊，比如電池、能源消耗相關(guān)的新產(chǎn)品。我們不僅研發(fā)單獨的產(chǎn)品，更負責(zé)整個系統(tǒng)的研發(fā)。

周曉鶯：過去兩年，行業(yè)經(jīng)歷了許多挑戰(zhàn)，比如COVID-19、芯片短缺，但是捷溫依然取得了不錯的成績。您認為主要原因有哪些？

Thomas：謝謝認可。如果沒有這些危機，我們可以做得更好。我們從客戶端獲得了很多訂單，但是因為原材料短缺導(dǎo)致汽車產(chǎn)量下滑，對我們的營收產(chǎn)生了一定的影響。但是，我們的業(yè)績依然跑贏大盤。

主要還歸因于我們的產(chǎn)品較容易集成至整車，更重要的是為消費者帶來并升級座艙內(nèi)的舒適體驗。另一方面，捷溫產(chǎn)品的單車配置率仍有一定的發(fā)展空間。比如，越來越多的車輛配有方向盤加熱系統(tǒng)、通風(fēng)座椅或者加熱座椅。就配置率來看，這些危機給我們帶來了一定的優(yōu)勢。

另外，雖然疫情導(dǎo)致出行或者差旅受限，但很多公司仍然堅定選擇已有的供應(yīng)商。很多客戶說：“這是我們接觸到的最專業(yè)的產(chǎn)品，盡管我們不能經(jīng)常見到對方，但是我們希望他們參與進來，并且向他們展示我們最新的創(chuàng)新成果。”選擇我們，就是投資未來。我認為，這些是捷溫表現(xiàn)能夠優(yōu)于競爭對手的原因。

周曉鶯：現(xiàn)在全球都在討論碳中和，您認為碳中和將對汽車行業(yè)將產(chǎn)生怎樣的影響？

Thomas：我認為，碳中和肯定會對很多行業(yè)帶來比較大的影響，不僅僅是汽車行業(yè)。

就汽車行業(yè)而言，首先，至少就目前來看，汽車并沒有真的實現(xiàn)碳中和，因為還有柴油車和內(nèi)燃機車型。雖然現(xiàn)在電動汽車是主流趨勢，但是電動汽車的充電能源還是來自碳發(fā)電廠，因此尚未實現(xiàn)碳中和。

這也就意味著，在整個能源生產(chǎn)板塊，必須有一個巨大的推動力來實現(xiàn)這一目標。幾年前，碳中和就引發(fā)了很多的談?wù)?，但沒有明確的立法規(guī)定，而現(xiàn)在許多國家紛紛做出改變。例如，歐盟希望2050年實現(xiàn)碳中和。我認為這是個比較宏偉的目標，因為不僅是碳中和的問題，還涉及到材料的可持續(xù)性。目前，我們已經(jīng)收到了一些客戶的相關(guān)要求，而且我相信未來會有越來越多的汽車制造商提出類似需求。

因此，我們需要評估自己的供應(yīng)鏈體系，明確哪些材料可以回收、哪些已經(jīng)實現(xiàn)生產(chǎn)的碳中和，以及如何確保我們提供的產(chǎn)品也可以回收。

周曉鶯：您是指材料？

Thomas：是的。材料只是一個簡單的例子。幾乎所有的碳中和途徑都需要考慮到環(huán)境、消費者、技術(shù)、立法、能源、生命周期等要素，并采取相應(yīng)的行動，所以都具有一定的挑戰(zhàn)性。 

周曉鶯：您也負責(zé)歐洲業(yè)務(wù)，那您能否討論下歐洲汽車市場？

Thomas：在過去兩年里，歐洲汽車市場發(fā)生了較大的變化。兩年前，德國純電動汽車數(shù)量較小，但是現(xiàn)在我居住的小區(qū)，幾乎一半的家庭都有純電動汽車。當(dāng)然，這個小區(qū)也可能是個特例，可能在德國其它地方不是這樣。毫無疑問，增長最快的市場就是最好的市場。在2021年春天，我的家用車也換成了純電動汽車，這是我們家庭的第一輛純電動車，而下輛商用車也將是一輛純電動汽車。

今年9月份，特斯拉Model 3超過大眾Golf成為歐洲最暢銷車型。突然間，一款電動汽車就趕超暢銷內(nèi)燃機車型大眾Golf。這就是歐洲正在發(fā)生的事情，而且不僅是汽車，同樣的變化還發(fā)生在基礎(chǔ)設(shè)施和電池制造領(lǐng)域。

周曉鶯：其實，中國也發(fā)生著類似的事情，越來越多的人選擇電動汽車而不是傳統(tǒng)動力車型。那您認為，中國和歐洲市場有哪些相同點和不同點？

Thomas：首先，中國在電動化方面肯定是遙遙領(lǐng)先的。我曾經(jīng)在上海住過一段時間，并且一直關(guān)注中國市場，見證了中國市場的發(fā)展。比如，我在寶馬工作的時候就在中國推出了首個導(dǎo)航系統(tǒng)。因此，我非常熟悉中國汽車市場。

多年前，中國政府決定投資純電動汽車。我認為這是一項英明的策略，現(xiàn)在來看效果比較明顯。比如，中國現(xiàn)在有很多電動汽車和初創(chuàng)企業(yè)。而且，成功不僅體現(xiàn)在整車領(lǐng)域，在電池制造上也取得了一定的成績。現(xiàn)在的電池制造，就像傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車時代的發(fā)動機，都是汽車工業(yè)不可或缺的一部分。中國有寧德時代、孚能科技和比亞迪弗迪等電池公司，而許多歐洲汽車制造商也依賴這些電池制造商。正是這些，成就了中國電動汽車大國的地位，而且我相信這是一個巨大的優(yōu)勢。 

而在德國，就相對較晚了。因為整個行業(yè)都認為：“我們產(chǎn)品很厲害了，業(yè)務(wù)也很不錯，全世界都喜歡我們的車，為什么還要投資數(shù)十億去改變現(xiàn)狀呢？”但是，幾年以后，他們意識到，必須要進行電動化了。當(dāng)然，這需要時間。但是，目前他們推出的全新電動車型，尤其是德國汽車制造商，是很驚艷的，與內(nèi)燃機版本擁有同樣的質(zhì)量和舒適標準，甚至更好。我認為歐洲正在追趕，尤其是豪華車型。當(dāng)然，國家補貼也發(fā)揮了促進作用。

周曉鶯：針對電動化趨勢，捷溫擁有哪些產(chǎn)品？

Thomas：首先，與其它汽車零部件供應(yīng)商相比，我們有巨大的優(yōu)勢，因為我們的產(chǎn)品不受動力系統(tǒng)影響。什么意思呢？比如，座椅氣候控制產(chǎn)品，可以搭在電動汽車上，也可以搭載在傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車上。我們有很多這樣的產(chǎn)品。

此外，我們的標準產(chǎn)品可以幫助車輛降低能耗。比如，ClimateSense?系統(tǒng)基于智能算法和機器學(xué)習(xí)技術(shù)，可以對乘客和駕駛員的熱舒適性需求進行個性化處理，并能學(xué)習(xí)用戶使用汽車的習(xí)慣、用戶喜歡的溫度、舒適度以及用戶何時感到舒適。借助該系統(tǒng)，我們可以控制汽車中央暖通空調(diào)系統(tǒng)（HVAC）系統(tǒng)，以降低能耗、節(jié)省能源。

另外一個是電池性能解決方案。捷溫研發(fā)的電芯連接板，利用我們的專有連接技術(shù)將車載電池連接起來，不僅可以節(jié)省成本并且減少車輛重量。目前，該技術(shù)是捷溫獨創(chuàng)的。

除此之外，我們還有電池?zé)峁芾斫鉀Q方案。我們還為戴姆勒研發(fā)了相關(guān)解決方案，并且憑借為戴姆勒研發(fā)的電池鋁箔加熱系統(tǒng)贏得了美國《汽車新聞》的PACE獎項。

周曉鶯：目前電動汽車市場存在不同的技術(shù)路線。捷溫會為不同路線提供不同產(chǎn)品嗎？

Thomas：會的。我們擁有專門用于電動汽車的產(chǎn)品。我們的產(chǎn)品有兩大重點，即增加舒適度和提高能源效率。我們的智能微氣候系統(tǒng)已經(jīng)贏得一家全球性主流車企的量產(chǎn)訂單。

在電池系統(tǒng)方面，我們還對初創(chuàng)公司進行了投資。比如，我們投資了以色列Carrar公司，該公司的兩相冷卻技術(shù)有助于快速充放電，擁有在5到10分鐘內(nèi)給電動汽車充滿電的潛力。 

在中國，我們還與大唐恩智浦半導(dǎo)體合作。控制模塊裝配在電池連接系統(tǒng)中，然后獲得數(shù)據(jù)，可提高電池的安全性，延長電池壽命，并且給電池設(shè)計提供新思路以提供更多續(xù)航。就目前而言，電池管理是比較熱門的話題，因為電池比較敏感，而我們希望能強化安全性。

周曉鶯：這非常重要。那么，對于電池性能解決方案業(yè)務(wù)，您有著怎樣的愿景？

Thomas：我們預(yù)計電池業(yè)務(wù)的規(guī)模不僅翻倍，還有可能是呈數(shù)倍增長，并且成為我們的支柱業(yè)務(wù)之一。我們正與很多一級供應(yīng)商和整車制造商合作，并在人才、技術(shù)、規(guī)模進行大量投資。去年，我們就在中國、韓國增加了投資，并擴大了團隊，因為諸多電池制造商來自中國和韓國。此外，我們也在努力進軍新領(lǐng)域、研發(fā)新產(chǎn)品。

周曉鶯：這是個潛力巨大的市場。我們還看到，電氣化、智能化、輕量化同樣也在影響汽車內(nèi)飾。

Thomas：是的。

周曉鶯：您能聊聊帶來了哪些變化嗎？

Thomas：舉個例子。有個客戶聯(lián)系到我們，告訴我們他們對未來內(nèi)飾的愿景，并且詢問我們的方案以及我們對未來內(nèi)飾等領(lǐng)域的愿景，而這些領(lǐng)域會涉及到輕量化等主流趨勢。我們可以減少一些常見部件，提高適用性和降低重量。

輕量化趨勢，就是減少現(xiàn)有部件中的材料。比如，過去辦公座椅又重又厚，但是現(xiàn)在大多數(shù)只是一層網(wǎng)。汽車也有類似的趨勢，但是鑒于安全要求，因此不會像辦公座椅那樣靈活。而我們的產(chǎn)品需要適合這種座椅，所以我們一直在優(yōu)化現(xiàn)有產(chǎn)品。比如，用較少的材料保證同樣的性能。

還有我們的集成智能微氣候系統(tǒng)。以一個正在進行中的項目為例。該項目的目標是用我們的系統(tǒng)徹底取消二排的HVAC系統(tǒng)，進而在降低能量消耗的同時給車輛減重，同時讓不降低車輛舒適度，甚至提高舒適體驗這種方案不僅可以保持舒適度、節(jié)約能源，還能減輕重量，最終降低成本。

周曉鶯：要控制所有這些聽起來有點復(fù)雜。

Thomas：是的，所以我們公司聘請了很多有優(yōu)秀的人才。他們來自不同行業(yè)，為現(xiàn)有業(yè)務(wù)帶來了更多創(chuàng)新的想法和獨特的見解。比如，捷溫科技專門設(shè)有研究熱生理學(xué)的專業(yè)團隊，并且由一位環(huán)境生理學(xué)和人機工程學(xué)博士負責(zé)。你可能怎么也想不到，像捷溫這樣的汽車零部件供應(yīng)商會有這樣的員工。

我們想做的不僅僅是對人體進行熱管理，而且還研究其對人體的影響。基于這些研究，我們能夠?qū)崃枯斔偷接脩粽嬲枰牡胤健＿@是個挑戰(zhàn)，但是我們熱愛并積極迎接挑戰(zhàn)。

周曉鶯：其實消費者也很關(guān)注你們正在做的研究和創(chuàng)新。因為越來越多的消費者將車輛當(dāng)作第三生活空間，因此對于舒適度的要求也越來越多。您之前也提到，捷溫還有醫(yī)療業(yè)務(wù)，那是不是醫(yī)療和汽車業(yè)務(wù)有著一定的關(guān)聯(lián)？

Thomas：這正是我們努力的方向。在過去，車輛外部有很多輔助系統(tǒng)，希望實現(xiàn)自動駕駛。因此，行業(yè)需要建立一個外部環(huán)境模型，而這需要融合所有的傳感器。

我們的愿景是構(gòu)建車輛內(nèi)部的傳感器融合，了解每個乘客在特定時刻的需求。我們希望車輛能夠?qū)W習(xí)用戶的習(xí)慣，連接至云并且創(chuàng)建用戶檔案。當(dāng)然，信息是保密的。因此，駕駛員每開一次車，系統(tǒng)就能更了解使用習(xí)慣。

然后，我們還將推出監(jiān)測生理特征數(shù)據(jù)的傳感器，比如心率和呼吸頻率。這也是通過熱生理學(xué)實現(xiàn)，是醫(yī)學(xué)科學(xué)。雖然需要時間，但是令人非常興奮。未來幾年，我們計劃推出更多的創(chuàng)新方案。

周曉鶯：聽起來我們好像即將進入物聯(lián)網(wǎng)世界。

Thomas：可以這么說。現(xiàn)在很多車輛已經(jīng)互聯(lián)了。如果你買了一輛新車，那么你的個人資料可能會同步更新至新車、租賃的車或者其它的車輛，包括座椅、廣播電臺、溫度等各種喜好設(shè)置，甚至可能在上車之前就可設(shè)置好。這種方案是個性化的，并且能夠自我學(xué)習(xí)。 

周曉鶯：能給我們介紹下ClimateSense?嗎？ClimateSense?的主要特點和優(yōu)勢是什么？

Thomas：我們可以把ClimateSense?比作私人舒適保護艙，每個人擁有完全不同的保護艙。我們把很多技術(shù)集成，建立一個包含所有維度的模型，而每個維度采取不同的傳感器，以理解乘客現(xiàn)階段的需求，比如舒適感、冷熱程度。我們可以利用自有的算法告訴車輛該做什么，乘客不需要自己去控制溫度，系統(tǒng)就能夠自行判斷乘客的哪個身體部位需要熱量。2024年，我們將與一家汽車制造商推出這款產(chǎn)品。

ClimateSense?系統(tǒng)能夠帶來諸多智能舒適體驗，但也帶來了一些挑戰(zhàn)。該系統(tǒng)涉及汽車內(nèi)飾的多個領(lǐng)域，但汽車制造商的情況是，他們有專人負責(zé)座椅、專人負責(zé)車門、專人負責(zé)儀表盤、專人負責(zé)電子設(shè)備，而ClimateSense涉及上面所有的領(lǐng)域。所以，一個產(chǎn)品需要和不同的人和部門溝通，而想與他們同時達成一致并不容易，這就是挑戰(zhàn)。 

下一步，就是ClimateSense 2.0。我們會將更多的車內(nèi)傳感器融合起來，可以控制聲音、燈光，甚至氣味。

周曉鶯：對于汽車制造商的不同部門，可能會很難同時同意特定解決方案。這種情況現(xiàn)在有變化嗎？基于我們的了解，有些行業(yè)新玩家，至少在中國，是非常樂意接受新技術(shù)的。

Thomas：是的。很多新玩家采取的是不同的方式，他們更多的是從功能維度劃分。比如，他們說“我負責(zé)舒適”，這跟“我負責(zé)座椅”不一樣，因為對于乘客來說，舒適不僅僅是指舒適的座椅。但是，也必須得承認，越來越多的傳統(tǒng)汽車制造商理解了新玩家的不同方式，現(xiàn)在他們也指派專人負責(zé)舒適業(yè)務(wù)了。

周曉鶯：情況正在迅速變化。

Thomas：是的。

周曉鶯：現(xiàn)在車輛集成了很多高科技，而且汽車行業(yè)的邊界越來越模糊，也迎來了越來越多的新玩家。在競爭如此激烈的環(huán)境下，捷溫如何維持自己的領(lǐng)導(dǎo)地位？

Thomas：在加入捷溫之前，我與其它行業(yè)接觸比較密切，比如英特爾、英偉達、高通。他們不僅提供微型處理器，還提供生態(tài)系統(tǒng)。我們也使用亞馬遜云服務(wù)（AWS）等其它行業(yè)的產(chǎn)品和技術(shù)，而且只要有可能，我們就會開展積極地合作。

這也是我們和大唐恩智浦半導(dǎo)體、以色列電動車先進熱管理技術(shù)供應(yīng)商Carrar合作的原因，他們都來自不同的行業(yè)。

在過去的幾年里，捷溫的一大變化就是對外部合作持有開放態(tài)度。就像我前面說的，我們聘請了來自不同行業(yè)的人才，帶來了不同的思路。我認為，這是公司一步步發(fā)展的自然舉措。

周曉鶯：在您負責(zé)的智能內(nèi)飾、電池性能解決方案、ClimateSense等業(yè)務(wù)板塊，中國市場扮演著怎樣的角色？

Thomas：對于我們來說，中國市場是極其重要的，并且對我們很多客戶來說，中國是最大的市場。未來，中國也將是他們最大的市場。

但是我們看到，在中國，我們的產(chǎn)品配置率要低于其它國家。這很有趣，因為我知道中國消費者鐘愛舒適和溫暖，我們正在努力改變這一狀況。

另一方面，我認為中國消費者比較容易接受新技術(shù)，他們總是“我們試試看！”所以，我認為如果是要推廣新技術(shù)，中國市場是個很好的選擇。

周曉鶯：在中國市場，尤其是年輕人，更渴望嘗試黑科技，而且更容易購買新車。

Thomas：十分正確。年輕人總是很快適應(yīng)新技術(shù)，因為他們總是面對很多新技術(shù)。我們也能適應(yīng)，但對于我們來說更像個挑戰(zhàn)，而對年輕人就是很自然的過程，沒有障礙。所以，我認為，中國市場有很多消費者可以買得起智能科技含量較高的車型。

周曉鶯：新的一年，有什么想對中國同事和中國客戶說的嗎？

Thomas：我很懷念大家能夠面對面的溝通，十分期待與他們再次見面。希望新的一年，出行政策能夠放松，這樣我就可以去到中國，與同事和客戶見面。

最后，虎年來臨之際，祝大家擁有一個健康和成功的2022年! 

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