分享 智駕君（ID：zhinengqiche）一直認為在奧迪RS家族中，RS 5是最平衡的一款車，但有些遺憾是只有Coupe版本，不過現(xiàn)在這個問題解決了，因為中期改款的RS 5同時引進了Coupe和Sportback版本，今天就來體驗體驗Sportback版。

車型：奧迪 2022款 RS 5 2.9T Sportback 黑曜版

價格：85.28萬元

智能駕駛等級：L1（以美SAE International（國際汽車工程師協(xié)會）分級標準）

智能互聯(lián)配置：MMI

智能駕駛配置：定速巡航、并線輔助等

 

2013年奧迪品牌向運動化轉(zhuǎn)型，帶來中國的首款車型是RS 5 Coupe，智駕君（ID：zhinengqiche）有幸成為當時第一批試駕的媒體，沖擊力十足的加速快感以及性感的設計，到現(xiàn)在仍在腦海中浮現(xiàn)，不過Coupe版本盡管線條優(yōu)美，但其實在實用性上不如五門版方便，而現(xiàn)在這個問題解決了，因為中期改款RS 5不僅有Coupe（三門）版還有Sportback（五門）版。

 

因為是中期改款車型，所以整車在外觀設計上基本沒有太大變化，最新家族化的設計主要體現(xiàn)在中網(wǎng)以及大燈上，蜂窩狀的進氣格柵更具攻擊性。

 

在前保險杠兩側(cè)各有ACC探頭，但其實這項功能是選裝配置，不過即便不需安裝探頭依然在，所以視覺層面還是很漂亮的。

 

前大燈內(nèi)部結(jié)構有所變化，全LED大燈是必須的，而且還提供了Matrix LED矩陣大燈及激光大燈的選裝。

 

車身側(cè)面線條變化不大，腰線的設計讓側(cè)面看上去更具力量感，側(cè)裙變?yōu)榧兒谏珮邮?。此外新車支持選裝碳纖維增強復合材料（CFRP）車頂，可以減重4kg的車身重量。作為一款轎跑車，無框車門那是必須的，另外如果您想保持個性需求，這代RS 5支持用戶將奧迪LOGO及RS徽標更換為黑色樣式，進一步提升了整車質(zhì)感。（本車樣式）

中期改款RS 5全系標配19英寸輪轂，制動系統(tǒng)：前六活塞卡鉗+375mm剎車盤，后單活塞+330mm剎車盤；用戶可以選裝20英寸輪輞以及前輪直徑400mm的碳陶剎車盤（本車樣式）。剎車盤顏色還可以選擇藍色、紅色或灰色。

 

尾部造型設計方面也與現(xiàn)款保持一致，不過在尾燈以及后保險杠樣式方面做了一些調(diào)整，尤其是尾部擴散器，在經(jīng)過重新設計之后樣式更為激進。

 

尾燈盡管整體造型沒有變化，但是內(nèi)部結(jié)構進行了升級，無論是前大燈還是后尾燈，在夜晚都非常漂亮，“燈廠出品、必屬精品”。

 

來到車內(nèi)，整個內(nèi)飾依然保持了濃郁的“運動”風格，Alcantara包覆的方向盤造型運動，而碳纖維飾板的出現(xiàn)也是區(qū)分RS 5和A5最直觀的地方。另外新車還提供了“RS選裝包”，包括：紅色/灰色縫線材質(zhì)的方向盤、擋把以及各種裝飾件等，當然如果您不喜歡這么“戰(zhàn)斗”的內(nèi)飾，那還可以選裝Nappa材質(zhì)。

 

不得不說Alcantara方向盤不僅樣式漂亮而且手感出色，當然您首先手不愛出汗。在功能層面，鏤空設計的換擋撥片同樣很“養(yǎng)眼”，而在右側(cè)按鍵區(qū)域增加了“RS MODE”按鍵，用戶可以自定義駕駛模式，按此按鍵后快速切換。

 

12.3英寸全液晶儀表樣式略有調(diào)整，顯示風格更加獨特，“L”造型的轉(zhuǎn)速表設計，顯示效果更加直觀，而在選擇“RS MODE”按鍵后，儀表盤也會變化另一種樣式，且還有加速度測量。（友情提示：需要在封閉且安全的道路測試）

 

新款RS 5配備了10.1英寸MMI觸控屏幕，這個屏幕不僅提供觸控設計還擁有聲音反饋功能，如果選裝了“MMI Navigation plus”，那么還會在屏幕內(nèi)顯示關于車輛的各種信息，包括駕駛溫度、縱向/橫向G值、輪胎壓力、輪胎溫度等。

 

前排座椅采用一體式設計，縫線以及做工都很到位，而且還有腿托調(diào)節(jié)以及座椅按摩，對于一臺高性能車來說，能配置座椅按摩真的不多見。

 

后排乘坐空間不能說寬敞但也夠用了，因為是四驅(qū)版本，所以后排中央位置隆起較高，所以嚴格意義來說，后排最好只座兩名乘客。舒適配置，后排有獨立的空調(diào)控制系統(tǒng)。

 

動力方面，新款RS 5依然使用2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為331kW（450Ps）/5700-6700rpm，峰值扭矩600Nm/1900-5000rpm，傳動系統(tǒng)匹配的是8速Tiptronic變速器。官方0-100km/h加速時間為3.9秒，最高速度為280 km/h（電子限速250 km/h）。

 

有很多人都有一個疑問，都是EA839，為何一個2.9T另一個3.0T，而2.9T反而動力參數(shù)更猛。首先無論是2.9T還是3.0T，它們兩個發(fā)動機的主要結(jié)構是相同的，氣缸直徑也是一樣的，只不過是通過改變沖程從而獲得了兩個排量。

 

但因為2.9T功率更高且壓縮比為10.5，所以就必須讓活塞表面更光滑，從而解決了在最大壓力達到2.7Bar后，因為降低壓縮比帶來的爆震問題。所以奧迪設計了更加粗壯的曲軸，這個曲軸的主軸頸比3.0T版本增加了3mm。

 

此外，2.9T發(fā)動機氣缸夾角90°，并聯(lián)于發(fā)動機氣缸夾角上部，并采用了反置進排氣、正時鏈條設計，這樣會讓進氣歧管行程更短，渦輪響應效果更直接，從而減輕渦輪遲滯現(xiàn)象，這種布局形式還有效提高了空間利用率，使發(fā)動機整體結(jié)構更加緊湊。

 

此外，油氣分離器同時進行了進化，采用迷宮式+漩渦式兩級分離裝置，使機油分離更加徹底。為了有效控制進氣溫度，2.9T 發(fā)動機采用水冷式中冷器，相對于風冷式而言，水冷式中冷器對于進氣溫度的控制更佳穩(wěn)定高效。

 

說了上面那么多話，其實總結(jié)就一句：別看賬面數(shù)據(jù)，我們開起來！

 

首先RS 5配有quattro四驅(qū)，這套四驅(qū)系統(tǒng)采用前40%后60%的基礎動力分配，當附著力有變化時，前后軸的動力分配可在70%：30%至15%：85%之間調(diào)節(jié)。

 

除此之外，還提供5種不同駕駛模式，其中“RS 1”和“RS 2”是新增加模式，用戶可以提前調(diào)好發(fā)動機、變速器、方向盤轉(zhuǎn)向阻尼等信息參數(shù)并保存，然后通過方向盤上的“RS MODE”按鈕進行切換，目前比如像寶馬M5都有這種“快捷操作”。此外選擇模式后，排氣閥門也會自動打開，聲量會更迷人。

 

首先，即便把駕駛模式切換至舒適模式，一腳地板油踩下，稍等半秒，這臺車的加速依然會給你眩暈感，要知道，這是舒適模式，而切換至運動模式下，那延遲的半秒，已經(jīng)將你死死按在座椅上，車早已彈出出去了......

 

當然我們都知道RS快，但其實在城區(qū)內(nèi)行駛它也依然很自然，得益于舒適模式下并不太靈敏的油門初段反饋，在擁堵路段行駛也不會覺得腳很累。

 

8AT變速器無論是城區(qū)內(nèi)行駛，還是山區(qū)激烈行駛，它的表現(xiàn)都屬于無懈可擊，S擋下每一次換擋沖擊感足夠讓你“上頭”，D擋模式下，深夜處于小區(qū)，也不會打擾鄰居們休息，而您要做的就是關注時速表，轉(zhuǎn)速表不用看。

 

底盤懸架為五連桿懸架，支撐性即便調(diào)到舒適模式，在通過減速帶的時候，也會很“硬”，不過這樣的懸架，在高速過彎的時候，支撐性非常棒，而且在山路面對多彎路段，車尾的循跡性表現(xiàn)也很好，車尾并不會那么跳躍，一切都會貼著駕駛員的意圖來完成。

 

智能駕駛輔助層面配置較為單一，并線輔助、定速巡航，操作也算方便，當然智駕君（ID：zhinengqiche）還是強烈建議大家選裝ACC。

 

智駕小結(jié)：奧迪RS 5是一款性能非常中和的車型，它不像寶馬M3/M4以及奔馳C63 AMG等車型需要很高的駕駛技術，才會把各種輔助關閉。RS 5它的“容錯率”更高，對于駕駛員的技術要求也會更低一些，而這也會讓它變得更加“親民”，這是其一。

 

其二，“RS”盡管運動的很極致，但是日常代步不會覺得很累，所以很顯然，如果您的駕駛技術并不是那么高的話，可以考慮購買RS 5，并從最簡單的駕駛模式開啟，如果您駕駛技術已經(jīng)出類拔萃，那么也可以選擇RS 5，各種輔助系統(tǒng)關閉，來酣暢琳琳的享受450Ps以及600Nm的推背感。（文/圖 智駕網(wǎng) YCC）

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