MPV市場在國內(nèi)本是個存在感不足的細(xì)分市場，但這一傳統(tǒng)印象卻在2021年出現(xiàn)了改變。

起亞嘉華、現(xiàn)代庫斯途、豐田賽那等全新MPV相繼問世；南北本田旗下的奧德賽、艾力紳迎來了中期改款；嵐圖夢想家、大通MIFA 9等自主MPV爭相亮相……這一年，可謂是各大汽車廠商在MPV市場尤其是中高端MPV市場中的布局之年。

而中高端MPV產(chǎn)品的扎堆，自是有人歡喜有人憂愁。

對于市場而言，更多優(yōu)秀產(chǎn)品的進(jìn)入讓中高端MPV市場從原本別克GL8一家獨大的局面中抽離出來；對于投身MPV市場的廠商而言，新的布局意味著新的機(jī)遇；對于別克GL8來說，競爭者們的到來勢必會讓其感受到被趕超的威脅。

別克GL8有這種預(yù)感是應(yīng)該的，如果沒有這種預(yù)感，則是危險的。重磅MPV產(chǎn)品扎堆到來，無疑是要沖擊中高端MPV市場舊時代的格局。正如造車新勢力們對特斯拉虎視眈眈一樣，它們的到來，直接對手正是別克GL8。

反觀別克GL8，雖然目前仍是該細(xì)分市場的香餑餑、單車?yán)麧櫬拾烈暼盒?，但?yōu)秀競品的到來勢必會瓜分它的市場。古人云：“生于憂患，死于安樂”，別克GL8若想做中高端MPV市場長期的領(lǐng)跑者，就要逃離舒適區(qū)，挑戰(zhàn)全新自我。

中高端MPV市場，時代變了

如果有一款MPV車型，能占據(jù)車展C位，甚至讓一直處在話題中心的轎車和SUV都黯然失色，想必很多人不約而同的回答都是別克GL8。

別克GL8作為上汽通用的王牌車型之一，在MPV市場的地位一直無法被撼動。自從1999年第一輛別克GL8在浦東金橋基地下線以來，其在中高端MPV細(xì)分市場一直處于統(tǒng)治地位，累計銷量已突破150萬輛，絕無僅有。

甚至有這么一種說法：在中國中高端MPV市場，實際上只有兩款車，一種是別克GL8，一種是其它。

用這句話形容別克GL8的市場地位一點都不過分。2021年，別克GL8的累計銷量達(dá)到16萬輛，同比增長2.9%，月均銷量過萬，市場份額穩(wěn)定保持。繼續(xù)碾壓艾力紳、奧德賽和傳祺M8等主要競爭對手，延續(xù)著銷量神話。

之所以說是延續(xù)神話，是因為這些年來，無論出現(xiàn)有多少分羹的MPV對標(biāo)車型，似乎都沒能真正撼動別克GL8的地位。

但就是這么一款在MPV市場舉足輕重的車型，卻并非是車展上掀起MPV流量狂潮的主角。

去年，賽那、嘉華、庫斯途三款MPV車型亮相蓉城，喚醒了消費者對這個市占率僅有5.5%的細(xì)分市場的記憶。隨后，正當(dāng)人們以為這種MPV的熱潮，會像流星般短暫時，MPV在兩個多月后的羊城再次迎來高光時刻，嵐圖夢想家，大眾威然，大通MIFA 9……

這其中，既有合資品牌也有自主品牌。

合資品牌方面，目前國內(nèi)主流的合資品牌幾乎全面開啟了MPV戰(zhàn)略。從2021年發(fā)布的幾款全新MPV來看，豐田賽那收割流量，會成為熱門車型，而嘉華、庫斯途、奧德賽等也展現(xiàn)出了不小的競爭力。

自主品牌方面，傳祺M8早已在華南收割市場，五菱凱捷、傳祺M6、大通G50等也都有著不錯的表現(xiàn)。就拿傳祺M8來說，2021年累計銷量6.6萬輛，同比增長95.4%。銷量僅次于別克GL8的同時，也成為歷史上少有的月銷量能超過5000輛的中大型SUV。

與此同時，傳祺M8作為自主品牌車型，并非靠廉價來取勝。雖然售價略低于同級別的合資品牌的MPV，但它主打車型都是在20以上這個區(qū)間，甚至已經(jīng)探入30萬級別。20萬級一直是被視為國產(chǎn)車的天花板，而傳祺M8卻只是以這個價格入門并且向上已探入30萬級別。

從行業(yè)發(fā)展來說，傳祺M8也不大可能成為孤例。像榮威iMAX8、大通G10這類產(chǎn)品短期內(nèi)還無法撼動M8的地位，但更多、更強(qiáng)的產(chǎn)品加入這個陣營的競爭應(yīng)該只是時間問題。

同時，電氣化的浪潮下，自主品牌MPV車型依靠新能源獲得新機(jī)遇。像上汽大通MAXUS的MIFA 9和嵐圖的夢想家，這些純電車型可以有效解決MPV NVH不佳和空間拓展等痛點。因此，它們有可能成為自主中大型MPV的另一個發(fā)力點。

從合資到自主，從燃油到電動，中高端MPV市場的從原本的藍(lán)海轉(zhuǎn)變?yōu)榧t海，新的競爭秩序等待排列。面對圍剿，別克GL8四面受敵。

GL8需要逃離舒適區(qū)

去年11月19日，琶洲會展中心4.2號館，全新別克GL8旗艦概念車首發(fā)亮相。

豪華雙色車身、展翼式光跡交互大燈，以品牌鐘愛的藍(lán)、金色為主基調(diào)的內(nèi)飾設(shè)計……這款由上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心主導(dǎo)研發(fā)的車型，定位甚至超過Avenir版本。自從揭開神秘面紗的那一刻起，就成為一眾看客駐足的原因，其火爆程度絕不亞于成都車展上的賽那。

隨著全新別克GL8旗艦概念車的亮相，在售版別克GL8其23-53萬的售價覆蓋區(qū)間將再次拉長，進(jìn)而有機(jī)會觸碰更加豪華的MPV市場。

我們都知道，無論是別克還是整個MPV市場上，一直缺乏能和更高區(qū)間的豐田埃爾法、威爾法相抗衡的車型，而此次別克發(fā)布的GL8旗艦概念車，不僅是別克攪動MPV市場渾水的重要砝碼，更是其沖擊更高端MPV市場的一大利器。

這便是別克GL8的市場變化下的自我革新。

若是追溯起來，其實別克GL8的改變一直都未停過。

此前，打開網(wǎng)絡(luò)評論，關(guān)于別克GL8吐槽最多的就是油耗高、變速箱換擋輕微頓挫、加價等問題。不過，自從2020款改款換成了9AT變速箱之后，這個問題就好很多了；再就是現(xiàn)款別克GL8換成了燃油+48V輕混動力，油耗也有所降低。

而再往前，便是別克GL8在2016年義無反顧地推出高端定位的別克GL8 Avenir車型，以此開啟了別克艾維亞子品牌的高端之路，也開啟了GL8向高端家用MPV轉(zhuǎn)型的道路。伴隨著向家用MPV、高端化的轉(zhuǎn)型，GL8的銷量也取得了突破。

2013-2016年間，別克GL8的年銷量一直在7-8萬輛水平徘徊，而這一情況在2017年有了明顯改變，當(dāng)年別克GL8累計銷售14.5萬輛，同比幾乎翻倍；2017年-2020年，別克 GL8的年銷量穩(wěn)定在14-15萬輛的水平，成功邁上新臺階。

上市至今，別克GL8在中國市場累計銷量已經(jīng)突破160萬輛，其中別克GL8艾維亞和別克GL8 ES陸尊等高端車型銷量占比，已經(jīng)超過系列銷量的50%，高端車型的熱賣是別克GL8市場統(tǒng)治力的有力證明。

可見，別克GL8推出 Avenir車型的這一次逃離和嘗試是非常正確的，也收到了回報。換句話說，別克GL8能不斷在MPV這個僅有5.5%市占率的狹小空間內(nèi)長期保持活力，除了先入為主的優(yōu)勢外，更離不開它一次又一次成功的逃離和嘗試。

此前，MPV市場不溫不火，但這并不代表這一細(xì)分市場沒有需求，實際上，沒有足夠豐富的產(chǎn)品，也是其一直未能發(fā)展起來的原因之一。如今，MPV市場的蛋糕正慢慢變大，尤其是現(xiàn)在開放三胎政策與傳統(tǒng)觀念的轉(zhuǎn)變下，不少消費者考慮放棄SUV并將目光轉(zhuǎn)向MPV。

盡管在各個價格區(qū)間內(nèi)，別克GL8已經(jīng)構(gòu)建起了護(hù)城河，再加上多年來積累的口碑，以目前的市場趨勢來看，很難有其他產(chǎn)品能短時間內(nèi)動搖別克GL8的地位。但隨著今年越來越多挑戰(zhàn)者的到來，別克GL8與其他車型的銷量差距會進(jìn)一步減小。

這一次，別克GL8準(zhǔn)備好再次“逃離”嗎？

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