北京冬奧會(huì)逐漸接近尾聲，從當(dāng)初引爆朋友圈的開(kāi)幕式，到一墩難求的插曲遲遲不退燒，乃至中國(guó)奧運(yùn)健兒一次次在賽場(chǎng)秀出真我，我想，這場(chǎng)在疫情滋擾中上演的盛會(huì)，足以成為人們今年最具持續(xù)性的議題。

可也是這一屆冬奧會(huì)，如果說(shuō)，從愛(ài)吃豆包的馬耳他女孩斯皮泰里、“滑冰奶奶”佩希施泰因、悄然謝幕的肖恩·懷特、人稱(chēng)“義墩墩”的日本記者辻崗義堂等參與者的身上，依舊看到了“奧運(yùn)精神”的真切一面。

圖|中國(guó)運(yùn)動(dòng)員谷愛(ài)凌在自由式滑雪女子大跳臺(tái)項(xiàng)目中奪得金牌

那么，當(dāng)韓國(guó)以各類(lèi)出格之舉平添波瀾時(shí)，我們也開(kāi)始擔(dān)心，擔(dān)心由此蔓延的矛盾情緒，會(huì)從各個(gè)維度，令所屬韓系的消費(fèi)品再次陷入新的市場(chǎng)困境中。

北京時(shí)間2月12日，北京冬奧會(huì)男子500米速度滑冰項(xiàng)目完結(jié)，在進(jìn)入領(lǐng)獎(jiǎng)時(shí)，排名次席的韓國(guó)選手車(chē)旼奎上臺(tái)前用手擦了一下領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)；隔日，短道速滑男子500米的半決賽第二場(chǎng)上，又是韓國(guó)選手黃大憲犯規(guī)之余，還不忘抬腳干擾武大靖······

自冬奧會(huì)起，從抗議開(kāi)幕式朝鮮服飾的露出，到抱怨奧運(yùn)村的飯菜不可口，到大半個(gè)韓國(guó)娛樂(lè)圈紛紛在賽事判罰上進(jìn)行指責(zé)，韓國(guó)看似在以自我意識(shí)的覺(jué)醒強(qiáng)化著國(guó)家形象，實(shí)則也在消磨著部分年輕人對(duì)韓國(guó)殘留的熱情和好感。

韓國(guó)短道速滑運(yùn)動(dòng)員黃大憲

郭沫若在《羽書(shū)集·抗戰(zhàn)與覺(jué)悟》說(shuō)過(guò)，“他們的這些行動(dòng)是把他們的國(guó)格已經(jīng)喪盡了?！?/p>

如今看來(lái)，不管起因?yàn)楹?，歷史終究是個(gè)輪回。無(wú)論韓系企業(yè)全球穩(wěn)定擴(kuò)展和在中國(guó)愈發(fā)萎靡的表現(xiàn)是如何背道而馳的，相信市場(chǎng)纏斗的戰(zhàn)火將會(huì)在思潮斗爭(zhēng)中被越撩越旺，直至分出勝負(fù)。

現(xiàn)代與中國(guó)市場(chǎng)對(duì)賭

今年是《限韓令》頒布的第五個(gè)年頭。作為一個(gè)曾“哈韓”十年的人，也從過(guò)去對(duì)韓流文化受阻的惋惜中，漸漸回過(guò)神來(lái)。因?yàn)樵谑袌?chǎng)浪潮的推搡中，韓流的精髓似乎已不再具有唯一性。從模仿到學(xué)習(xí)，乃至超越，偌大的中國(guó)給了我們太多的新選擇。

在多方因素下，通訊巨頭三星和LG的衰落、汽車(chē)企業(yè)雙龍的離開(kāi)，已成過(guò)去時(shí)，實(shí)則也為在整個(gè)韓國(guó)企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展埋下了伏筆。

非大眾所能接觸的領(lǐng)域不談，在汽車(chē)市場(chǎng)中，作為目前仍有群眾基礎(chǔ)的現(xiàn)代汽車(chē)，在度過(guò)2021年年末短暫的穩(wěn)定期，在現(xiàn)階段能做的想必也只剩下，如何使得品牌在如此不同尋常的背景中重獲認(rèn)同。

數(shù)月以來(lái)，承接捷尼賽思的高調(diào)入華，伊蘭特N反復(fù)試探著市場(chǎng)的包容性、NEXO屢屢為氫動(dòng)力站臺(tái)等一系列操作，確實(shí)都在幫助現(xiàn)代提升著人氣?，F(xiàn)代反復(fù)在強(qiáng)調(diào)的全球同步、技術(shù)現(xiàn)代的話題，也圍繞在這些舉措之上，灌輸給了當(dāng)下的中國(guó)年輕人。

然而，現(xiàn)代的努力，究竟能否不被這場(chǎng)輿論大戰(zhàn)覆蓋？至此仍是一個(gè)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案的難題。

都認(rèn)為，在多年的消費(fèi)升級(jí)和認(rèn)知提升下，中國(guó)車(chē)市早就脫離看不清“孰強(qiáng)孰弱”的糊涂狀態(tài)。既然現(xiàn)代有著足夠強(qiáng)的實(shí)力做支撐，面對(duì)岌岌可危的生存現(xiàn)狀，如果真不行了，大不了重新來(lái)過(guò)唄。

可道理誰(shuí)都懂，卻不能代表什么。無(wú)論是從整個(gè)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)去看，還是以現(xiàn)階段的市場(chǎng)格局為基底，故事的走向哪有那么順利?；蛟S，留給韓系車(chē)自證實(shí)力的時(shí)間，真的不多了。

而據(jù)韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)布的2021年年度財(cái)報(bào)顯示，各方面數(shù)據(jù)的確實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。全年，現(xiàn)代的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到了6.68萬(wàn)億韓元，同比上漲了178.9%；凈利潤(rùn)則為5.69萬(wàn)億元韓元，同比數(shù)據(jù)幾乎翻番。在銷(xiāo)量層面，整個(gè)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)2021年，在全球共計(jì)售出了389萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.9%。

如此表現(xiàn)下，韓系車(chē)?yán)響?yīng)給自己在中國(guó)市場(chǎng)上的規(guī)劃落下一定的信心?？蓪?shí)際上呢？現(xiàn)代汽車(chē)在發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)中，為中國(guó)市場(chǎng)制定的年度批發(fā)銷(xiāo)量目標(biāo)僅為37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)目標(biāo)也僅為3.1%。

我不敢說(shuō)，現(xiàn)代給出這樣的規(guī)劃是因北京現(xiàn)代去年在中國(guó)的零售銷(xiāo)量?jī)H達(dá)38.5萬(wàn)輛、或是捷尼賽思入華后繼乏力所致，但能肯定的一點(diǎn)是，現(xiàn)代對(duì)自己在中國(guó)市場(chǎng)的預(yù)期，已然到了一個(gè)近乎躺平的階段。

對(duì)比同類(lèi)車(chē)企，日系在華四家合資公司紛紛將年銷(xiāo)目標(biāo)頂至百萬(wàn)輛附近的高漲熱情就不說(shuō)了，包括福特、雪鐵龍&標(biāo)致等在內(nèi)，只要還沒(méi)有對(duì)中國(guó)市場(chǎng)喪失興趣的，有一個(gè)算一個(gè)，沒(méi)理由不給自己點(diǎn)壓力的。畢竟市場(chǎng)如此殘酷，“活著”本不該是一個(gè)在全球市場(chǎng)留有余力的車(chē)企該有的態(tài)度。

“文化興業(yè)”不再奏效

事實(shí)上，即便撇開(kāi)現(xiàn)代對(duì)待中國(guó)市場(chǎng)的真實(shí)想法，從現(xiàn)代在去年各階段的細(xì)分銷(xiāo)量來(lái)議，韓系車(chē)要想就此放任中國(guó)市場(chǎng)，顯然也不具有足夠的底氣。

尤其是在第四季度，據(jù)現(xiàn)代官方公布的數(shù)據(jù)顯示，從2020年同期的113.95萬(wàn)輛同比下降了15.7% ，到了96.06萬(wàn)輛。而且，除了韓國(guó)以外的其他海外市場(chǎng)，現(xiàn)代的銷(xiāo)量都下滑了17.2%。這就說(shuō)明，現(xiàn)代在全球市場(chǎng)的地位，還不足以使之忽視中國(guó)市場(chǎng)的存在。

加之，現(xiàn)代汽車(chē)對(duì)于2022年的全球銷(xiāo)量目標(biāo)定在了432.3萬(wàn)輛之上。這就意味著，倘若其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)不上點(diǎn)心，這一期望從何而來(lái)，也要掛上大大的問(wèn)號(hào)了。

雖然任誰(shuí)都知道，韓國(guó)人的民族自尊心非常強(qiáng)烈。這一點(diǎn)，在長(zhǎng)久的產(chǎn)業(yè)更迭中，勢(shì)必會(huì)慢慢賦予韓國(guó)企業(yè)或是韓國(guó)機(jī)構(gòu)，在對(duì)外處事上帶有一定的性格。

遠(yuǎn)至，韓流被扼住的那些年，韓國(guó)最大的經(jīng)紀(jì)公司SM娛樂(lè)的創(chuàng)始人兼制作人、總經(jīng)理李秀滿就在一次訪談中稱(chēng)，“韓國(guó)流行文化必將在中國(guó)迎來(lái)第二個(gè)復(fù)興期”，“中國(guó)必須廢止‘限韓令’，重新給韓流開(kāi)門(mén)，接受學(xué)習(xí)我們的東西，并在我們的文化基礎(chǔ)上發(fā)展創(chuàng)新”。

近到，本屆冬奧運(yùn)會(huì)上，針對(duì)多場(chǎng)賽事判罰，韓國(guó)代表團(tuán)在向裁判組申請(qǐng)異議被駁回后，準(zhǔn)備向國(guó)際奧委會(huì)主席巴赫提出抗議，并將訴諸國(guó)際體育仲裁院（CAS）。與此同時(shí)，韓國(guó)國(guó)內(nèi)一些政客也向代表團(tuán)喊話，要求他們退出比賽以示抗議。

可我始終堅(jiān)信，在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，國(guó)家形象終將在各個(gè)國(guó)際貿(mào)易合作中產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。可惜，據(jù)近日韓媒發(fā)布的民調(diào)結(jié)果顯示，滿分10分的評(píng)價(jià)機(jī)制下，當(dāng)前韓國(guó)民眾對(duì)中國(guó)的好感急劇下降，均分僅為2.6分，其中還有不少人直接給出了0分。作為參照，韓國(guó)人對(duì)于美國(guó)的評(píng)分則高達(dá)7分。

當(dāng)前，可以沒(méi)有人能猜透，種種與之類(lèi)似的狀態(tài)是從何而來(lái)，抑或判斷出，現(xiàn)代品牌的影響力是否會(huì)因此變得愈發(fā)式微。但顯而易見(jiàn)的卻是，隨著兩國(guó)民間的思潮博弈加劇，一部分中國(guó)年輕人對(duì)韓國(guó)文化的窺探欲早已沒(méi)了像往日那般熱烈。

距離韓飯網(wǎng)停更已經(jīng)過(guò)了大半年時(shí)間，曾經(jīng)備受中國(guó)年輕一代追捧的綜藝《Running Man》逐漸褪去光環(huán)，鐵粉殘留的熱情不愿糾結(jié)于中國(guó)綜藝的抄襲罪、且支撐不起資源搬運(yùn)的“業(yè)務(wù)”······

或許時(shí)至今日，還能清晰記得，李敏鎬十年前，在韓劇《城市獵人》中與現(xiàn)代飛思之間的“交流”，在此后很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)都成為韓系車(chē)在國(guó)內(nèi)吃定年輕人的要素之一?？?年后的今天，沒(méi)有了文化興業(yè)助攻，我想，韓系車(chē)要實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇，能依靠的唯剩自己。

自力更生才是出路

的確，在中國(guó)車(chē)市驟變的今天，如果有人問(wèn)我，要想在中國(guó)車(chē)市混下去，現(xiàn)代汽車(chē)究竟有何種優(yōu)勢(shì)，又何來(lái)能耐？我承認(rèn)，這個(gè)問(wèn)題很有難度。

一來(lái)，就像老生常談的那樣，中國(guó)車(chē)企的崛起已是橫亙?cè)陧n系車(chē)企身前的一大障礙；二來(lái)，電氣化戰(zhàn)略的滯后，又讓韓系車(chē)失去了一次秀肌肉的寶貴機(jī)會(huì)。而據(jù)悉，早早就發(fā)布的艾尼氪品牌和E-GMP純電平臺(tái)，能否在今年落戶中國(guó)，還不好說(shuō)。

如今，再加上消費(fèi)端對(duì)整個(gè)韓系品牌不再抱有期待和熱情的趨勢(shì)不減反增。種種原因一疊加，必然會(huì)讓人找不到解開(kāi)癥結(jié)的方子。

可話又說(shuō)回來(lái)，曾以為，現(xiàn)代汽車(chē)的韓方領(lǐng)導(dǎo)總是不明白，為什么現(xiàn)代能在海外市場(chǎng)大放異彩，卻在中國(guó)節(jié)節(jié)敗退。但縱觀整個(gè)2021年，要說(shuō)現(xiàn)代對(duì)中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有大的作為吧。其實(shí)也并未消極怠工。

正如北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司總經(jīng)理崔東祐去年年末對(duì)外宣稱(chēng)的，“韓資車(chē)企還是在通過(guò)一系列調(diào)整力圖重振旗鼓、挽回失守的陣地，重回主流合資品牌的位置。”

當(dāng)新車(chē)庫(kù)斯途聯(lián)合第七代伊蘭特等核心車(chē)型，在細(xì)分市場(chǎng)中顯露出些許高光時(shí)，韓系車(chē)的銷(xiāo)量和市場(chǎng)占有率還是出現(xiàn)了明顯增長(zhǎng)。

而又像北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理杜君保說(shuō)的，“相信我們努力的結(jié)果會(huì)通過(guò)2022年和2023年來(lái)體現(xiàn)。未來(lái)3年要拿出當(dāng)年‘北現(xiàn)速度’，行動(dòng)必須如中醫(yī)針灸那般切中痛點(diǎn)。”現(xiàn)代在中國(guó)持續(xù)投入和加碼的種種舉動(dòng)，仍令身處其中的每一個(gè)人滿懷信心。

的確，從2013年至2016年間，連續(xù)四年銷(xiāo)量破百萬(wàn)輛，讓“北現(xiàn)速度”成為了韓系車(chē)在中國(guó)最值得說(shuō)道的榮耀。由此產(chǎn)生的品牌好感，在韓流席卷中國(guó)的背景下也達(dá)到了頂峰。不過(guò)，彼時(shí)的成就至此已成往事，如今的北現(xiàn)人除了全力以赴外，再無(wú)選擇。

在過(guò)去的2021年，出于產(chǎn)能過(guò)剩，北京現(xiàn)代不得不向理想汽車(chē)出售旗下第一工廠和相關(guān)土地，出于集團(tuán)業(yè)務(wù)的需求，從任職現(xiàn)代（中國(guó)）的李宏鵬、李峰接連離職，到向東平、樊京濤出走或調(diào)離北京現(xiàn)代，現(xiàn)代在中國(guó)的所有布局在外界看來(lái)，著實(shí)內(nèi)含深意。

且根據(jù)規(guī)劃，北京現(xiàn)代接下來(lái)的重心僅是傾斜在第七代伊蘭特、第五代途勝L、ix35和庫(kù)斯途這4款車(chē)型上，悅達(dá)起亞在股權(quán)重組后，還需要一段時(shí)間來(lái)制定新公司的發(fā)展方向。

但無(wú)論如何，對(duì)于身在行業(yè)的人而言，韓系車(chē)的銷(xiāo)量在中國(guó)持續(xù)下跌，固然有著現(xiàn)實(shí)性的誘因，相比因冬奧會(huì)引發(fā)的輿論摩擦，而擔(dān)心起韓系車(chē)往后的處境，還是希望現(xiàn)代能在技術(shù)為先導(dǎo)的發(fā)展中，在中國(guó)渡過(guò)這輪難關(guān)。冬奧會(huì)是一次檢驗(yàn)國(guó)家軟實(shí)力的大練兵，誰(shuí)都不想使之成為某一產(chǎn)業(yè)走向興盛或衰弱的催化劑。

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