“當(dāng)你試圖賺取認知范圍之外的錢時，那些好不容易憑借運氣賺出來的，往往就會再憑借自己的實力輸進去。”

沒錯，作為廣大基民中的一員，剛剛過完年的這兩周，筆者切實地體會到了文章開頭這句話的真諦。關(guān)燈吃面之余，總是會忍不住地悔恨，為什么就輕信了醫(yī)療長期投資，新能源價值回歸之類的“專家語錄”。

面對賬面上的“跌跌不休”，筆者除了“佛”，別無它法。尤其是在自認為游刃有余的領(lǐng)域，那傾注給各大車企們的“一腔血汗”呀，可真的是被套牢了……

當(dāng)一聲聲“老鄉(xiāng)別走”，在耳邊響起，身體沒由來的一顫。畢竟回過頭品味最近一周汽車行業(yè)詭異的消息面，經(jīng)歷過幾番“鐮刀”洗禮的筆者，還是決定先用時間療療傷，輕易不再下場。至于為什么說最近一周的車圈詭異呢，還是要從“寧王”說起。

從“雙碳目標(biāo)”開始，新能源汽車板塊就一直是資本市場的香餑餑，但虎年一開始，這個曾經(jīng)的“小甜甜”，卻被率先拿來開刀。而且就連業(yè)界公認的績優(yōu)股“寧王”，也在此時，意料之外的翻了車。

開市第一天的600多，到上周五收盤時的500不到，寧德時代開年第一周的跌幅高達20%，市值蒸發(fā)近2,300億。

從整個資本大環(huán)境上來看，股市的疲軟，或許有美國加息的原因存在，亦或是受到了“俄烏沖突”的影響。

而從寧德時代的角度出發(fā)，一瀉千里的股價，卻與坊間流傳的“與特斯拉談崩”“被美國加入黑名單”等流言，脫不了干系。

于是，寧德時代便開始了緊急的公關(guān)，辟謠的辟謠，報警的報警，甚至就連董事長也親自下場，穩(wěn)定起股民、機構(gòu)的人心來。當(dāng)然，如此一系列組合拳下來，效果也出奇的好，其股價不僅一改頹勢，更是穩(wěn)定在了500以上。

然而除此之外，筆者還想再提一嘴的是，寧德時代又又起訴了友商——本周消息，寧德時代以“不正當(dāng)競爭”為由，起訴了蜂巢能源。

據(jù)了解，在2018年至2019年間，九位寧德時代員工離職后，分別加入無錫天宏和保定億新，并開始為寧德時代的競爭對手蜂巢能源提供服務(wù)。寧德時代認為，這九人違反了與其簽訂的《保密和競業(yè)限制協(xié)議》，因此要求他們賠償違約金100萬元。

不久后，針對這一事件，蜂巢能源也回應(yīng)道：已經(jīng)關(guān)注到相關(guān)媒體關(guān)于寧德時代起訴蜂巢能源不正當(dāng)競爭的報道，公司已經(jīng)在積極準(zhǔn)備應(yīng)訴，相信寧德法院會有公正的判決。

歸根結(jié)底，案件的起因是人才競爭。事實上，無論哪個“圈子”，都少不了“挖墻腳”的存在；尤其是在簽了競業(yè)協(xié)議的前提下，各大公司中總有著那么幾個“無名氏”，低調(diào)著“打工”。但是話又說回來，規(guī)則之下的契約精神，又該是誰去履行呢？

答案肯定不會是馬斯克，因為這位硅谷鋼鐵俠，正在忙著當(dāng)美國工程院院士。

面對只有本科學(xué)歷，卻獲得如此高大上殊榮的馬斯克時，不少吃瓜群眾當(dāng)起了鍵盤俠；但就當(dāng)人們因為某人的資格問題，吵得不可開交的時候，那邊卻傳來了新的消息：馬斯克去年捐款近58億美元。

根據(jù)特斯拉向美國證券交易委員會遞交的報告中顯示，2021年11月19到29日期間，馬斯克曾向一家慈善機構(gòu)捐贈了504萬股特斯拉股票，按照當(dāng)時股價計算，其捐款總金額高達58億美元。

于是，腦洞大開的網(wǎng)友們再次展開想象的翅膀——難道其間有什么貓膩？畢竟，按照馬斯克的性格，輕易獻愛心的事，似乎有點“離奇”。

去年11月，馬斯克曾與聯(lián)合國糧食計劃署（WFP）署長David Beasley在線上打了一次“嘴仗”，其核心就在于“捐錢”兩字。

彼時，Beasley表示，只要60億美元就能挽救全球4200萬人的生命。而馬斯克的凈資產(chǎn)為3110億美元，60億美元只占其財富的很小一部分。隨后，馬斯克在下面跟帖稱，如果WFP可以準(zhǔn)確描述出60億美元是如何解決世界饑餓難題的，就立馬賣了特斯拉股票，捐它喝60億。

如今，馬斯克捐58億美元的消息曝出，但Beasley卻表示，WFP尚未收到任何資金?；蛟S馬斯克是真的捐了錢，只不過并沒有捐給當(dāng)初這個“挑事”的組織而已。其實也無所謂捐給了誰，只要是做慈善，終歸是一樁好事。

花開兩朵，各表一枝。最近一周，除了寧德時代和馬斯克在攪動風(fēng)雨之外，大眾想要從華為手中收購“靈魂”一事，完全稱得上是另外一件值得持續(xù)關(guān)注的大事件了。

從去年開始，就有自動駕駛等于車企靈魂一說，而當(dāng)時的主角便是華為自動駕駛。時至今日，一則從墻外傳來的消息，再次將華為自動駕駛推到風(fēng)口浪尖——“大眾汽車已就收購華為旗下自動駕駛部門展開談判”。

雖然在C次元《“大眾收購華為自動駕駛業(yè)務(wù)”，我們挖出了真相》一文中，已經(jīng)就該事件做了詳細敘述和相應(yīng)分析。但在這里依舊想說：華為與大眾的合作不可能以販賣全部“靈魂”為前提，而且對于華為來說，“不造車，幫車企造好車”的口號，并非一句空話。

事實上，都說華為是行業(yè)的攪局者，但現(xiàn)在的汽車行業(yè)不正需要這種“敢將日月?lián)Q天”的大無畏者嗎？

哪怕華為余總立下了駭人聽聞的年銷30萬輛的目標(biāo)，但在汽車行業(yè)中，一路走來的華為，顯然是立住了自己的形象。更何況，AITO 問界M7的傳聞，已經(jīng)在坊間激起了陣陣討論；至于AITO會不會成為華為造車“白手套”，不妨用更多的時間去驗證。

最后話再說回來，虎年的車圈會變得更“亂”嗎？隨著各大車企，以及其他新勢力的入局發(fā)力，新聞信息肯定會持續(xù)噴發(fā)出來。至于這種“亂”究竟有沒有什么好處，筆者能夠判斷的是，自己綠了很久的基金，似乎快要翻紅了。

搜羅一周車聞，回顧大小車事，車聞軼事盡在【一周車話】，下周見！

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