“問(wèn)界M5和賽力斯SF5，都?xì)w屬于賽力斯品牌之下，不存在有了問(wèn)界，就不生產(chǎn)SF5的情況，我們以消費(fèi)者訂單為準(zhǔn)?！?/p>

就在AITO問(wèn)界M5品鑒會(huì)之余，筆者與小康的工作人員攀談起了這件發(fā)生在去年的“塵封往事”。

當(dāng)時(shí)坊間鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“賽力斯停產(chǎn)”事件，其真相卻也并不復(fù)雜——問(wèn)界M5的出現(xiàn)，就像是賽力斯SF5的升級(jí)改款版本，是“繼承”，而不是“摒棄”。

“那為什么賽力斯SF5和問(wèn)界M5之間的上市間隔這么短，節(jié)奏也出奇得快？”

回顧兩款車(chē)發(fā)布的時(shí)間，2021年4月，華為與賽力斯達(dá)成合作，主打產(chǎn)品賽力斯華為智選SF5于上海車(chē)展正式上市。緊接著1年時(shí)間不到，2021年12月，AITO問(wèn)界M5便站在了華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)的舞臺(tái)中央。

從產(chǎn)品的角度出發(fā)，賽力斯SF5與問(wèn)界M5之間的區(qū)別度不高，兩者都在試圖切入SUV的賽道；此外，其價(jià)格的區(qū)隔度也不足夠，賽力斯SF5的價(jià)格在21~25萬(wàn)元，問(wèn)界M5的價(jià)格則是24.98~31.98萬(wàn)元。

面對(duì)新的問(wèn)題，小康工作人員笑著說(shuō)道：“不妨先看看車(chē)，AITO問(wèn)界M5做了許多優(yōu)化，比如第三代增程器、車(chē)機(jī)系統(tǒng)、空間設(shè)計(jì)、底盤(pán)調(diào)教等。至于為什么節(jié)奏那么快，一方面是因?yàn)橄M(fèi)者推動(dòng)，另一方面就是公司與友商的計(jì)劃了?！?/p>

鴻蒙車(chē)機(jī)，并不簡(jiǎn)單

從外觀上來(lái)看，問(wèn)界M5談不上驚艷，但卻屬于那種“耐看”的車(chē)型；座艙內(nèi)飾部分可圈可點(diǎn)，觸手可及的皮質(zhì)包裹，高級(jí)感也能感受得到；而且值得一提的是，其后排空間做了不小的優(yōu)化，足夠?qū)挸ǖ耐瑫r(shí)，舒適度也就有所提升。

平心而論，AITO問(wèn)界M5，并不是一款無(wú)趣的車(chē)，尤其是在靜態(tài)感受過(guò)華為鴻蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng)之后，筆者對(duì)于業(yè)界討論火熱的“生態(tài)綁定”有了新的認(rèn)識(shí)。

首先，需要明確的一點(diǎn)是，智能座艙不僅僅意味著大屏、語(yǔ)音對(duì)話(huà)等配置功能的實(shí)現(xiàn)，消費(fèi)者能夠直觀感受到的東西還包括系統(tǒng)流暢性、功能實(shí)用性等基礎(chǔ)操作。

換言之，概念與現(xiàn)實(shí)之間的區(qū)隔很大，所謂智能座艙可以去突出智能，但不能只是為了智能而智能。

華為鴻蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)便是生態(tài)之間的打通，從智能手表到智能手機(jī)，最后還可以到智能家居的遠(yuǎn)程操控等。

事實(shí)上，這種“萬(wàn)物互聯(lián)”概念的融入，帶來(lái)的就是實(shí)用性與便利性。甚至人們對(duì)于蘋(píng)果汽車(chē)的期待，也是出于這個(gè)原因。

具體而言，從智能手表打開(kāi)車(chē)門(mén)，到智能手機(jī)地圖無(wú)阻礙流轉(zhuǎn)到車(chē)機(jī)系統(tǒng)，最后到達(dá)目的地附近時(shí)，再流轉(zhuǎn)回智能手機(jī)或智能手表，完成最后一公里的導(dǎo)航。

一整套用車(chē)邏輯下來(lái)，各個(gè)節(jié)點(diǎn)串聯(lián)成線(xiàn)，由此產(chǎn)生的共振效應(yīng)，足以打到一部分消費(fèi)者的痛點(diǎn)。

其次，便是車(chē)機(jī)界面，亦或者稱(chēng)其為車(chē)機(jī)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)邏輯。AITO問(wèn)界M5給出的系統(tǒng)界面，直觀的感受便是簡(jiǎn)潔，用其官方的話(huà)來(lái)說(shuō)，“零層級(jí)操作，一鍵可達(dá)”。

主控屏桌面下方設(shè)有快捷欄Smart Dock服務(wù)卡片，不僅可以根據(jù)個(gè)人喜好進(jìn)行調(diào)整，還會(huì)根據(jù)路況、車(chē)主狀態(tài)以及車(chē)況等綜合分析，主動(dòng)推薦內(nèi)容、安全提醒、便捷服務(wù)等。

此外，HarmonyOS智能座艙構(gòu)建的全屏、分屏、懸浮窗等多種窗口顯示形式，也是一種不錯(cuò)的體驗(yàn)。

配合上華為應(yīng)用市場(chǎng)內(nèi)豐富的APP資源，足以支撐起許多不同場(chǎng)景的應(yīng)用需求。而且類(lèi)手機(jī)的操作，減少了消費(fèi)者們的學(xué)習(xí)成本。

是的，華為確實(shí)沒(méi)有造車(chē)，而是通過(guò)這種賦能的方式，幫助車(chē)企們“造好車(chē)”。但除了智能座艙之外，華為究竟如何更好地切入到汽車(chē)行業(yè)，并找到適合自己的位置，依舊是一個(gè)值得反復(fù)思考的問(wèn)題。

問(wèn)界M5怎么“造”？

除智能座艙之外，華為在AITO問(wèn)界M5上打下的另外一個(gè)標(biāo)簽是“動(dòng)力”。但就真實(shí)情況而言，問(wèn)界M5動(dòng)力域的核心零部件，卻并不像人們想象中的那樣，全部由華為提供。

據(jù)了解，華為DriveONE全棧動(dòng)力域解決方案囊括了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)載集成電源和電池管理系統(tǒng)，分別包含電機(jī)、MCU、配電單元（PDU）、車(chē)載充電器（OBC）、直流變換器（DC/DC）、減速器、AI BMS等核心部件。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這是一套可以將動(dòng)力域各核心零部件連接在起來(lái)，并發(fā)揮出不錯(cuò)性能的解決方案。但如上圖所示，1.5T四缸增程器3.0、異步交流電機(jī)、永磁同步電機(jī)中，卻只有后置的永磁同步電機(jī)由華為提供。

當(dāng)然，這里并不是想說(shuō)永磁同步電機(jī)不夠重要，恰恰相反的是，后置永磁同步電機(jī)在動(dòng)力方面具有舉足輕重的作用。

但另一方面，作為一款四驅(qū)增程式新能源車(chē)，AITO問(wèn)界M5所配備的異步交流電機(jī)和增程器，不應(yīng)該輕易地忽略掉。

所謂增程器，顧名思義便是增加續(xù)航里程的器件，當(dāng)汽車(chē)處于饋電狀態(tài)，便需要增程器發(fā)電充當(dāng)汽車(chē)電動(dòng)機(jī)的電源，以保證車(chē)輛的前進(jìn)動(dòng)力。

AITO問(wèn)界M5配備的1.5T四缸專(zhuān)用增程器3.0，來(lái)自小康自己的技術(shù)，自主研發(fā)而成。

具體而言，小康增程器3.0擁有15:1最高壓縮比，41%的熱效率，以及3.2kWh/L的最大發(fā)電效率。

按照AITO問(wèn)界M5的56L郵箱計(jì)算，最多可發(fā)電179.2kWh，加上原有40KWh容量的寧德時(shí)代CTP電池Pack，續(xù)航里程可達(dá)1000km以上。

事實(shí)上，除了增程器之外，前置的異步交流電機(jī)也是由小康自主研發(fā)制造，如果從這個(gè)角度來(lái)看的話(huà)，小康所發(fā)揮的作用，并不是坊間傳言中悲催的“代工廠”角色。而且，具備造車(chē)資質(zhì)，且擁有一定產(chǎn)能的小康，足以在汽車(chē)行業(yè)，成為華為的強(qiáng)勁助力。

毫無(wú)疑問(wèn)，華為的品牌聲量要比小康大得多，但無(wú)論是華為一再的“不造車(chē)”表態(tài)，還是賽力斯SF5、AITO問(wèn)界M5統(tǒng)一歸屬于小康賽力斯旗下的事實(shí)，都值得人們對(duì)兩款車(chē)的出身、產(chǎn)品力，做出心理預(yù)期。

又或者說(shuō)，以一種開(kāi)放的心態(tài)，面對(duì)華為與小康兩者之間合作，所創(chuàng)造出來(lái)的新型行業(yè)模式。

幾點(diǎn)期待

不得不說(shuō)，無(wú)論是賽力斯SF5，還是AITO問(wèn)界M5，都沒(méi)有那么的盡善盡美。舉例而言，盡管AITO問(wèn)界M5配置了華為的鴻蒙智能座艙，但卻沒(méi)能配置華為的高階自動(dòng)駕駛，令人不自覺(jué)的生出那么一絲不夠圓滿(mǎn)的惋惜。

按道理說(shuō)，已經(jīng)與華為形成深度合作的小康，不至于因?yàn)椤办`魂論”的論調(diào)，舍近求遠(yuǎn)的去選擇博世的輔助駕駛解決方案。難道是因?yàn)樵龀淌降脑?，華為不好施展？

近期，問(wèn)界M7的諜照被曝光，看圖片比問(wèn)界M5更大，盡管內(nèi)部配置未知，但不難預(yù)見(jiàn)的是，隨著更多需求的到來(lái)，相應(yīng)的堆料、硬件預(yù)埋，應(yīng)該都會(huì)被安排上。至于新車(chē)會(huì)做出哪些具體的升級(jí)，還需要留待時(shí)間驗(yàn)證。

當(dāng)然，此時(shí)此刻對(duì)于AITO來(lái)說(shuō)，更重要的還有擺在面前的問(wèn)題——近在咫尺的3月份交付，將是AITO品牌的一道大關(guān)。

事實(shí)上，面對(duì)蔚小理等頭部新勢(shì)力月交付量紛紛破萬(wàn)的珠玉在前，AITO問(wèn)界M5是否能夠“超越自己”，猶有未知。但可以確定的是，如果邁過(guò)這道“坎”，無(wú)論是華為，還是小康賽力斯都將迎來(lái)全新且充滿(mǎn)活力的自己。

以前，提起新能源車(chē)，說(shuō)得最多的便是智能化、電氣化等“新四化”概念的天花亂墜，然而在經(jīng)歷過(guò)長(zhǎng)時(shí)間積淀后，新的市場(chǎng)格局正在形成。

當(dāng)智能化等功能逐漸成為“標(biāo)配”，新的規(guī)則被進(jìn)一步催生——產(chǎn)品為王的時(shí)代回歸，品質(zhì)成為關(guān)鍵詞。

作為行業(yè)的觀察者，我們期待“新華為”的浴火重生，同時(shí)也期待著“新賽力斯”的出現(xiàn)。

所以，現(xiàn)在的問(wèn)題是，面對(duì)汽車(chē)新時(shí)代的要求與挑戰(zhàn)，AITO準(zhǔn)備好了嗎？

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