作為歐拉品牌的CEO，劍拔弩張的新能源市場(chǎng)格局、瞬息萬(wàn)變的供應(yīng)鏈危機(jī)、間不容發(fā)的戰(zhàn)略布局無(wú)時(shí)無(wú)刻不在考驗(yàn)著董玉東的判斷力與執(zhí)行力。2月14號(hào)晚上8點(diǎn)多鐘，開(kāi)了一整天會(huì)，有些疲憊的董玉東稍微歇息了一下，再次坐到了電腦前，準(zhǔn)備著下一場(chǎng)與經(jīng)銷(xiāo)商們的重要會(huì)議。

“我們決定停止接收黑貓、白貓的訂單了”，在多次內(nèi)部過(guò)會(huì)商討之后，董玉東將這一消息告訴了經(jīng)銷(xiāo)商們。只不過(guò)，為了穩(wěn)定經(jīng)銷(xiāo)商們的信心，他并沒(méi)有將停止接單的原因與背后的故事一一說(shuō)明，經(jīng)銷(xiāo)商們心里頭也會(huì)犯嘀咕，卻也很快地執(zhí)行了下去。

停止接單，不是停產(chǎn)

可是，董玉東沒(méi)想到，當(dāng)黑貓、白貓停止接單的訊息不脛而走，卻在市場(chǎng)中掀起了一片軒然大波，“暫停接單”被逐漸解讀成“停產(chǎn)”，質(zhì)疑的聲音愈演愈烈。

董玉東不得不站到臺(tái)前，鄭重其事地一再?gòu)?qiáng)調(diào)，“不是停產(chǎn)，以往接的所有的2萬(wàn)多的待交付訂單仍然會(huì)進(jìn)行交付，售后的保障也不會(huì)停止，如果產(chǎn)生任何問(wèn)題都由歐拉品牌來(lái)承擔(dān)?！?/p>

不同于此前兄弟品牌旗下坦克300“凡爾賽”式的暫停接單，歐拉黑貓與白貓暫停接單的背后更多的是無(wú)奈與無(wú)助?！熬C合來(lái)看，我們一臺(tái)車(chē)現(xiàn)在虧損將近1萬(wàn)出頭，這種壓力是非常大的?！?/p>

虧損是擺在歐拉黑貓、白貓面前的一道深淵。2021年，歐拉黑貓的銷(xiāo)量為69,018輛，白貓銷(xiāo)量為19,026輛，兩款車(chē)型的銷(xiāo)量占?xì)W拉品牌全年總銷(xiāo)量的65%以上。

按此規(guī)模粗略計(jì)算下來(lái)，歐拉一年要在這兩款車(chē)型上虧損將近9億。對(duì)于長(zhǎng)城汽車(chē)這種獨(dú)立的上市公司來(lái)說(shuō)，歐拉這種“賠本賺吆喝”的做法顯然是無(wú)法被接受的。

A00級(jí)車(chē)型的“無(wú)法承受之重”

至于歐拉黑白貓大面積虧損的原因，歸根到底還是因?yàn)槿ツ暌詠?lái)整個(gè)行業(yè)的制造成本不斷上漲。這是藏在如火如荼的新能源浪潮中的“暗殤”，也是歐拉黑白貓所在的A00級(jí)微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)里“生命無(wú)法承受之重”。

去年，除了人盡皆知的“缺芯潮”持續(xù)挑動(dòng)著每個(gè)人緊繃的神經(jīng)之外，上游原材料價(jià)格的大幅上漲更是讓人難以有喘息的機(jī)會(huì)。

資料顯示，去年1月，電解鈷的現(xiàn)貨均價(jià)在27萬(wàn)元／噸左右，如今已經(jīng)突破54萬(wàn)元／噸，價(jià)格翻了一番。同期均價(jià)48萬(wàn)／噸的金屬鋰，目前也暴漲至220萬(wàn)／噸。

與此同時(shí)，動(dòng)力電池主要原材料碳酸鋰和氫氧化鋰表現(xiàn)也令人咋舌，同期漲幅均達(dá)到7-8倍的水平。事實(shí)上，不止鈷、鋰等原材料價(jià)格在持續(xù)拔高，涉及新能源汽車(chē)生產(chǎn)制造的錳、鎳、鋅、銅、鐵、鉻、鉑、釕等其他金屬原材料價(jià)格也在水漲船高。

在這樣的市場(chǎng)行情下，經(jīng)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IHS Markit測(cè)算，2021年下半年以來(lái)，離子電池價(jià)格上漲了約10%-20%左右，一款車(chē)在電池漲幅上超過(guò)3000元。而今年，電池原材料方面如電池級(jí)鈷、硫酸鎳、碳酸鋰等電池正極材料的價(jià)格或?qū)⒗^續(xù)上漲，預(yù)計(jì)鋰電池的漲價(jià)幅度或達(dá)到13-15%。

不僅如此，補(bǔ)貼退坡的影響也在行業(yè)面臨多重危機(jī)時(shí)被放大。按照最新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，純電續(xù)航里程300公里至400公里的純電動(dòng)車(chē)型補(bǔ)貼9100元，較2021年減少3900元，大于或等于400公里的純電動(dòng)車(chē)型補(bǔ)貼1.26萬(wàn)元,較2021年減少5400元；此外，插電式混合動(dòng)力車(chē)型補(bǔ)貼4800元，較此前減少2000元。

因此，可以看到，在芯片短缺與原材料價(jià)格暴漲的重壓之下，借由補(bǔ)貼退坡的契機(jī)，特斯拉、大眾、比亞迪、埃安、零跑等20多家車(chē)企紛紛加入了新能源車(chē)型的“漲價(jià)大軍”之中。

按道理來(lái)說(shuō)，行業(yè)普遍漲價(jià)的大環(huán)境下，歐拉也能通過(guò)漲價(jià)轉(zhuǎn)移制造成本壓力?？上У氖?，像歐拉黑貓、白貓這樣的A00級(jí)小型車(chē)天然沒(méi)有漲價(jià)的土壤與空間。

微型電動(dòng)車(chē)作為入門(mén)級(jí)車(chē)型，低廉的價(jià)格一直是其最核心的競(jìng)爭(zhēng)要素。起初，車(chē)企們利用自身強(qiáng)大穩(wěn)定的供應(yīng)鏈整合體系，將該細(xì)分市場(chǎng)的車(chē)型制造成本進(jìn)行了極致壓縮，即便產(chǎn)品市場(chǎng)利潤(rùn)空間有限，車(chē)企們也能通過(guò)雙積分的平衡需求以及新能源的補(bǔ)貼政策換回部分資源。

這也造就了該細(xì)分市場(chǎng)的脆弱性與敏感性，一旦上游產(chǎn)業(yè)鏈遭遇沖擊，又或是扶持政策力度減弱，A00級(jí)市場(chǎng)勢(shì)必首當(dāng)其沖?？扇绻扇〖觾r(jià)的方式轉(zhuǎn)嫁壓力，應(yīng)對(duì)沖擊，建立在價(jià)格基礎(chǔ)上的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)又會(huì)頃刻間蕩然無(wú)存。

這便是A00市場(chǎng)正在面臨的困境。一方面，其三電系統(tǒng)的制造成本占比高達(dá)55%-60%，在上游電池原材料價(jià)格上漲疊加芯片短缺以及補(bǔ)貼退坡等因素的影響下，制造成本正在飛速上漲。

“電池整體的價(jià)格上漲了13%到20%，對(duì)于一個(gè)A00的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，基本上漲幅就在3100-3500之間，補(bǔ)貼退坡大概是3400多塊錢(qián)，加上芯片影響以及其他因素，單車(chē)綜合虧損超1萬(wàn)”，董玉東給市場(chǎng)算了一筆賬。

要知道，董玉東這筆賬還是背靠長(zhǎng)城汽車(chē)強(qiáng)勢(shì)的成本管控體系的基礎(chǔ)上做出的。多年來(lái)，不論是內(nèi)部管理的精益化生產(chǎn)，還是上下供應(yīng)鏈的完善布局，又或是規(guī)?；a(chǎn)優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)城汽車(chē)早已從研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、供應(yīng)鏈以及內(nèi)部管理等方面形成了行業(yè)領(lǐng)先的高效成本控制體系。

在董玉東的眼中，歐拉每個(gè)月都會(huì)降成本，從供應(yīng)商端、工藝端到研發(fā)端一直在做，哪怕是一個(gè)小點(diǎn)，一塊錢(qián)，都抓起來(lái)了，從來(lái)沒(méi)有變過(guò)。換句話說(shuō)，背靠長(zhǎng)城，不斷壓縮成本的歐拉尚且如此進(jìn)退兩難，A00市場(chǎng)里那些同行的競(jìng)品們更是不會(huì)輕松。

另一方面，伴隨著新能源車(chē)型“野火燎原”般的增長(zhǎng)與滲透，此前搶手的雙積分價(jià)值也會(huì)逐年迅速走低，這是所有A00級(jí)產(chǎn)品不可避免的顯性損失。

按照董玉東的說(shuō)法，2021年的積分價(jià)值是2500，最低的可能2350左右，隨著積分價(jià)值走低，單車(chē)也將損失6000到7000塊錢(qián)。如果歐拉明年還是現(xiàn)在的賣(mài)法，單車(chē)將達(dá)到虧損一萬(wàn)七千元。

這種虧損，消費(fèi)者不會(huì)接受，也不該由消費(fèi)者接受。事實(shí)上，就算拋開(kāi)虧損的話題不談，從目前歐拉手中積攢的2萬(wàn)多訂單排產(chǎn)情況看，龐大的訂單也使得交付周期拉長(zhǎng)，嚴(yán)重影響了交付體驗(yàn)，所以，再三思索下，歐拉黑貓、白貓選擇停止接單是最合適的方法。

至于，歐拉黑貓、白貓還是否會(huì)重啟接單，目前似乎還不明確。不過(guò)，可以肯定的是歐拉也正在積極尋求解決對(duì)策，包括從平臺(tái)化、共同化出發(fā)，利用規(guī)模平攤制造成本以及做出定制化產(chǎn)品的嘗試。 

A00級(jí)市場(chǎng)有“原罪”

其實(shí)，從歐拉停止接單這件事中跳脫出來(lái)，將目光集中在A00級(jí)市場(chǎng)中的話，其本身也是有“原罪”的。

A00級(jí)市場(chǎng)這個(gè)被電動(dòng)化最先代替的細(xì)分市場(chǎng)里，無(wú)論是出于雙積分的考慮，還是開(kāi)辟新的市場(chǎng)需求，在特定的歷史時(shí)期，A00級(jí)的微型車(chē)的確承擔(dān)起了普及電動(dòng)車(chē)的重要?dú)v史使命，榮威E50、北汽LITE等車(chē)型都是這一特定時(shí)期下的產(chǎn)物。

即便是現(xiàn)在，它依然是滿足一大部分消費(fèi)人群出行需求的重要細(xì)分市場(chǎng)之一，這無(wú)疑是值得肯定的?？呻S著A00級(jí)市場(chǎng)不斷發(fā)展，越來(lái)越多的玩家紛紛參與其中，甚至不乏雷丁、朋克等從低速電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型而來(lái)的品牌，這也導(dǎo)致A00級(jí)細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)了一定程度的混亂狀態(tài)。

不可否認(rèn)，該市場(chǎng)之所以能夠興起，很大一部分原因在于優(yōu)渥的“雙積分”以及新能源補(bǔ)貼政策，而且其對(duì)研發(fā)制造體系的要求不高、準(zhǔn)入門(mén)檻較低，自然而然吸引了一大批市場(chǎng)參與者。 

依賴政策扶持、缺少核心技術(shù)體系、難以形成品牌支撐力便是A00級(jí)市場(chǎng)的“原罪”。當(dāng)市場(chǎng)引導(dǎo)機(jī)制逐漸完善，那些制造與研發(fā)能力參差不齊的“玩家”們?cè)谠庥鲆幌盗械臎_擊之后，必定會(huì)加深市場(chǎng)的無(wú)序情況，最終可能會(huì)傳導(dǎo)至用戶層面進(jìn)行埋單。

除此之外，隨著市場(chǎng)深度轉(zhuǎn)型，推動(dòng)A00級(jí)市場(chǎng)發(fā)展的難度與阻力都在與日俱增。從整體市場(chǎng)形勢(shì)來(lái)看，盡管該市場(chǎng)仍保持著增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但是增速已經(jīng)開(kāi)始逐步放緩，市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整期。

類(lèi)似于歐拉好貓以及比亞迪海豚等一批精品化車(chē)型逐漸嶄露頭角，小型車(chē)市場(chǎng)不會(huì)永遠(yuǎn)是A00級(jí)車(chē)型的天下，其本身的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也在發(fā)生偏折。

從這一點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，歐拉的黑貓與白貓從一開(kāi)始便精準(zhǔn)把握住了小型車(chē)精品化以及智能化不斷下探的市場(chǎng)方向，是該細(xì)分市場(chǎng)有力的探索者以及引領(lǐng)者。

黑貓、白貓的市場(chǎng)探索不僅為小型車(chē)市場(chǎng)提供了正面引導(dǎo)，也為品牌自身奠定了良好的品牌與技術(shù)形象，歐拉好貓的熱銷(xiāo)離不開(kāi)黑白貓的初期努力。

實(shí)際上，走向高端，開(kāi)辟腰部市場(chǎng)也是歐拉當(dāng)前的戰(zhàn)略方向，在董玉東看來(lái)。未來(lái)腰部市場(chǎng)主要產(chǎn)品有三種，第一是類(lèi)似于特斯拉這種科技創(chuàng)新類(lèi)；第二是類(lèi)似于比亞迪這種“三電”技術(shù)實(shí)力派；第三就是能夠滿足個(gè)性化定制需求的產(chǎn)品，歐拉接下來(lái)要上市的閃電貓、芭蕾貓等一眾個(gè)性化好手也已蓄勢(shì)待發(fā)。

長(zhǎng)期桎梏在原始的低端化微型車(chē)市場(chǎng)中，對(duì)品牌的不利影響顯而易見(jiàn)。五菱便是一個(gè)鮮活的例子，宏光MINI EV近40萬(wàn)的市場(chǎng)規(guī)模將整車(chē)成本攤薄到難以想象的程度，這也是其能夠抵御市場(chǎng)沖擊的關(guān)鍵。

可我們同時(shí)也看到，在宏光MINI EV耀眼的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)之下，潛藏著整個(gè)五菱舉步維艱的品牌上探，旗下五菱KIWI、五菱Nano等車(chē)型不得不生活在宏光MINI EV的陰影里，寸步難行。而宏光MINI EV本身也逐漸意識(shí)到這一問(wèn)題，并積極通過(guò)馬卡龍、GB等車(chē)型進(jìn)行個(gè)性化地向上試探。

總之，雖然目前整個(gè)新能源市場(chǎng)尚處在初級(jí)階段，發(fā)展A00級(jí)車(chē)型無(wú)可厚非，但按照市場(chǎng)規(guī)律，A0級(jí)、A級(jí)甚至是B級(jí)新能源車(chē)市場(chǎng)一定會(huì)像過(guò)去十多年來(lái)燃油車(chē)市場(chǎng)那樣，經(jīng)歷一輪升級(jí)和迭代成為市場(chǎng)主流。

在此過(guò)程中，歐拉沒(méi)有回避行業(yè)“野蠻生長(zhǎng)”里催生出的混亂與問(wèn)題，恰恰是在表明其有意在銷(xiāo)量與品牌之間探尋到良性可持續(xù)的發(fā)展模式，這也是各家車(chē)企甚至是整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)健康向前突破該有的態(tài)度。

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