分享 你可能不是一個車迷，但你一定見過大眾T系列“面包車”的形象。大眾T系列已經(jīng)超越了代步工具的范疇，成為代表著經(jīng)典、時尚、樂趣的一個符號。邁入電動時代，大眾將T系列涅槃重生，在經(jīng)典元素上重新演繹的設計，在電驅平臺上落地新生的實力，凝聚成了這款全新的大眾ID. Buzz。 北京時間3月10日凌晨2點，大眾ID. Buzz在德國漢堡全球首發(fā)。

在線直播發(fā)布會上，大眾高層表示，之所以選擇漢堡做首發(fā)地點，是因為在20世紀50年代，大眾T系列就是從這里啟程發(fā)往全球各地的。
大眾T系列被全球車迷奉為經(jīng)典，原因在于它是VAN車型的開創(chuàng)者，也就是我們常說的面包車、MPV的鼻祖。雖然這個細分車型貌似不如轎車、SUV那么高大上，但大眾T系列用它既可愛又時尚的設計征服了全球車迷。

半個多世紀過去了，大眾T系列已經(jīng)從汽車變成了一種代表著經(jīng)典、時尚和樂趣的符號。在生活中時不時就能見到它的形象，它更是樂高積木、兒童玩具、汽車模型之類與車相關的領域里常見的題材。而經(jīng)濟實力夠強的人，也都樂此不疲地將它收為藏品。

正是源于這份熱愛，大眾ID. Buzz在概念車階段就引發(fā)了全球層面的關注，概念車與經(jīng)典大眾T1的合影也開始在網(wǎng)絡上熱傳起來。
從這個角度看來，大眾ID. Buzz算得上是“第一款引發(fā)全球關注的純電MPV”了，它的人氣與ID系列第一批落地的ID.3、ID.4、ID.6相比，都是有過之而無不及。

馭電重生的大眾ID. Buzz，總結起來有著以下的看點：
第一，在軟件層面， 將搭載最新版本的ID.軟件，擁有最新的駕駛輔助系統(tǒng)，例如：基于群組數(shù)據(jù)的Travel Assist全速域駕駛輔助系統(tǒng)以及自動泊車功能。
第二，在充電方面， 可支持170kW功率的快充功能，未來還將實現(xiàn)“即插即充”。
第三，在儲能方面， 采用了雙向充電技術，其電池電量可輸送到家庭供電系統(tǒng)中。
第四，在車內空間上， 新車有客車和貨車兩個版本，5座版ID. Buzz擁有充足的乘坐空間，同時還有1121L的行李空間；ID. Buzz Cargo廂式貨車則可裝載2個歐標貨盤。
第五，在可持續(xù)性表現(xiàn)上，大眾ID. Buzz 在歐洲生產交付的全流程可實現(xiàn)碳中和，車內使用合成材料替代真皮，材質源自回收材料。

大眾ID. Buzz源自MEB純電平臺，全新的電子電氣架構支持OTA遠程升級，包含全新駕駛輔助的新版ID.軟件，也讓這款新車擁有了大眾旗下一流的智能駕控功能。
根據(jù)官方信息，無論客用的ID. Buzz還是貨用的ID. Buzz Cargo，都將標配Car2X本地交通預警系統(tǒng)，可通過其他車輛以及交通設施分享的信號，實時掌握險情信息。同樣標配的，還有Front Assist預碰撞安全系統(tǒng)，而ID. Buzz上還包含了Lane Assist車道保持系統(tǒng)。
基于群組行駛數(shù)據(jù)的Travel Assist全速域駕駛輔助系統(tǒng)，將作為選裝配置出現(xiàn)。官方表述的信息是：支持全速域范圍內的部分自動駕駛功能，智駕君理解其為“全速域自適應巡航”。

由于新車首次加入了高速公路自動變道輔助系統(tǒng)和可按照預存路線自動泊車的“記憶泊車”功能，因此大眾ID. Buzz至少可以達到L2+級的自動駕駛輔助水平。
在歐洲市場上市的車型，將配備77kWh的電池組，功率為150kW、扭矩為310Nm的電動機用于驅動后軸。由于采用了輕量化電驅系統(tǒng)，并且與電池組的位置協(xié)調設計，新車有著均衡的前后重量分配，實現(xiàn)了操控性的優(yōu)化。
至于性能數(shù)據(jù)，官方只公布了其最高時速為145km/h、最小轉彎直徑約為11m、風阻系數(shù)為0.285（ID. Buzz Cargo為0.29）。

但是， 最關鍵的續(xù)航里程數(shù)據(jù)則沒有公布，這在純電車型的首發(fā)儀式上并不多見。
通過充電墻盒或公共充電樁，大眾ID. Buzz可進行功率為11kW的交流充電。而通過歐洲CCS標準充電口的直流快充樁，其最高充電功率可達170kW，30分鐘即可從5%充電至80%。
據(jù)悉，通過使用最新版本的ID.軟件，大眾ID. Buzz未來還將提供“即插即充”功能——通過使用ISO 15118標準的充電接口，實現(xiàn)對兼容直流快速充電站的自動授權，并與充電站自動完成必要的數(shù)據(jù)交換。

此外，雙向充電功能使大眾ID. Buzz能用自己的電能支持家庭供電（V2H），其電能傳輸和通訊通過專用的直流雙向充電墻盒來實現(xiàn)。
在車身空間方面，ID. Buzz和ID. Buzz Cargo有著相同的軸距——2988毫米，與目前的大眾T6.1車型相差無幾，但其車身長度為4712mm。因此，ID. Buzz是一款看上去不算太大，但車內空間很寬敞的車型，方正的車身線條帶來了更高的空間利用率。
ID. Buzz在坐進5名乘客后，依然擁有1121L的行李廂空間。第二排座椅放倒后，行李廂容量可擴展至2205L。

是的，它目前沒有搭載第三排座椅。但官方也公布了未來規(guī)劃，ID. Buzz下一階段也將推出六座和七座布局的長軸距版本。
ID. Buzz Cargo車型在前排座椅后部設有固定隔板，將駕駛艙與貨廂進行分隔。其前排可提供兩座或三座布局，貨廂的容積可達3.9m3，可以裝載兩個橫置的歐標貨盤。

隨著大眾ID. Buzz的發(fā)布，MEB平臺實現(xiàn)了首款純電MPV車型的落地，這也將在一定程度上激發(fā)全球純電MPV市場的活力。
目前，大眾集團已有約30%的純電動車型源自MEB平臺。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，這一比例預計將超過80%。

按照今天公布的信息，大眾ID. Buzz將于今年秋天在歐洲部分國家先行上市，預售將從5月開啟。此外，大眾ID. Buzz將在美國和加拿大市場銷售。
至于中國市場，今天的發(fā)布會尚未提及相關計劃，但以ID.系列車型在中國不斷提升的人氣，大眾ID. Buzz也絕對沒有不來的理由。尤其是中國市場在新能源乘用車和商用車兩大領域都有巨大的市場空間，對大空間純電車型有著很高的消費需求，這些剛好契合大眾ID. Buzz的產品定位。

因此，智駕君認為大眾ID. Buzz應該盡快制定入華計劃，甚至積極推進國產進程。
要知道，具備客貨兩用能力的純電MPV目前在中國市場還很罕見的。但中國品牌推新品的速度是很快的，尤其是沒有什么轉型負擔的新勢力企業(yè)，它們甚至有可能在智聯(lián)駕控和續(xù)航里程方面有著更多的亮點。
時間不等人，大眾ID. Buzz想要搶占市場，“快”絕對是必要條件。

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