自3月以來，疫情的再度襲來已經(jīng)讓被關在家里半個月的小編我沒了脾氣。但與此同時，從國內(nèi)到整個海外市場，有人忙著乘機漲價，就有人忙著建廠投產(chǎn)，更有甚者，頂著一副衰樣也要顯示下自己的威嚴，繁忙的景象可謂比比皆是。

在國內(nèi)，這一個星期里，靠著輸出電池原材料價格上漲的說辭，理直氣壯漲價的新能源車企，就不提了。相比之下，寶能姚振華的恒大許家印就顯得是那么落寞。

前者一邊被傳下落不明，另一邊又被擺在了視察工作的位置，其中滋味已經(jīng)是難言以對。后者，更是在公司即將垮臺、倒閉的傳言中，硬著頭皮要將恒馳5送入市場，時間就定在了今年6月22日前后。

只不過，在我看來，屆時，就算還有人愿意為恒馳5買單，恒大這個已經(jīng)被所有人放棄的公司，都不可能借“造車”之名東山再起?！按蟾扇齻€月”的響亮口號終究只是“口嗨”罷了。當然，如果后續(xù)事實要是證明我估計錯了，就當我胡咧咧。

同一時間下，如果說，被造車坑慘了的許家印是在強裝鎮(zhèn)定。那么，遠赴歐洲的特斯拉BOSS埃隆·馬斯克，其表現(xiàn)不說是到了得意忘形的階段，怎么也得是春風拂面，滿心歡喜。

在拖拖拉拉搞了一年多時間后，作為特斯拉在海外的第二座工廠，德國特斯拉柏林超級工廠（Giga Berlin）正式啟動了。而在首輛新車下線儀式上，馬斯克又尬舞了一番。相比兩年前，雖然馬斯克的舞技絲毫沒有長進，但必須承認的是，柏林工廠儼然成了特斯拉攻占歐洲的橋頭堡。

看到此情此景，我想，大眾汽車CEO赫伯特·迪斯的心情肯定是有點五味雜陳了。大眾ID.系列還未在中國建立起優(yōu)勢，這下又得照顧下自己在歐洲市場的處境了。

不過，歐洲人向來好面子。無論行情有多么不利于自身的發(fā)展，“牙齒咬碎了也得往肚子咽”的精神，從始至終都不曾撇下。

這不，據(jù)英國《金融時報》報道，3月23日雷諾汽車對外表示，董事會已決定無限期暫停在俄羅斯生產(chǎn)自有品牌的汽車，并準備撤出對俄羅斯汽車制造商AvtoVaz的投資，而這距離雷諾宣稱莫斯科工廠復產(chǎn)僅僅過去兩天。

雖然一直以來，雷諾在俄羅斯市場都有著舉足輕重的地位。除了自有品牌之外，雷諾還是俄羅斯最大汽車制造商伏爾加汽車（AvtoVAZ）的最大股東，并擁有絕對控股權，二者的整體銷量占俄羅斯新車總銷量的三分之一。而據(jù)花旗銀行的數(shù)據(jù)顯示，雷諾汽車8%的核心利潤來自俄羅斯市場。

但面對“俄羅斯將外企收歸國有”的懲罰，作為歐洲車企巨頭怎么也得在被敵人拿下之前，將主動權握在手里?，F(xiàn)如今雷諾再度停產(chǎn)，頗有一番挺起法國脊梁的架勢。

看這架勢，想必歐洲車企也已經(jīng)對俄羅斯汽車市場的未來不抱希望了。但好的一面卻是，隨著中國車企在國家進行撐腰后積極發(fā)力該市場，俄羅斯人民反倒是能用上真正物美價廉的汽車了。

據(jù)俄羅斯當?shù)孛襟w報道，鑒于目前中國生產(chǎn)的汽車其質(zhì)量已經(jīng)足夠可靠。在價格有著明顯優(yōu)勢的前提下，中國車企顯然是有能力接管歐洲車企留下的市場空白。

俄羅斯汽車市場分析機構Avtostat統(tǒng)計還指出，繼去年在俄售出11.6萬輛新車后，中國汽車自今年起，仍在持續(xù)提升著自己的市場占有率。從以往的邊緣水平拉升到現(xiàn)如今的7%。尤其是吉利、奇瑞和長城這三駕馬車，如今在俄羅斯市場上的表現(xiàn)可謂爆發(fā)力十足。

而拋開此類有所局限的市場表現(xiàn)，其實中國車企僅僅是借著新能源浪潮對海外市場發(fā)起的攻勢就已經(jīng)變得愈發(fā)明顯了。

日前，據(jù)中國信通院發(fā)布2022年1-2月新能源汽車行業(yè)運行監(jiān)測報告顯示，在過去的兩個月里，各級新能源汽車在全球原材料價格上漲、疫情多點爆發(fā)等不利影響中，還延續(xù)著去年的發(fā)展勢頭。在出口領域，總計出口了10.5萬輛，同比增長381.7%。

盡管和特斯拉相比，這樣的成績不足以證明中國車企在全球新能源市場中，到達了領導者的地步，但從最近一系列的事件中，我們必然能得出，中國汽車產(chǎn)業(yè)開始在世界和西方國家進入真正的“針尖對麥芒”階段。而自此之后，此種趨勢亦將被持續(xù)放大。

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