3月，萬物復(fù)蘇的時節(jié)。雖然最近的疫情狀況似乎讓人有些措手不及，北京車展也因為疫情原因而宣布延期。對于車企來說，為了疫情防控而不得不停產(chǎn)停工的情況時有發(fā)生，但是，依然不能打亂新車發(fā)布與上市的節(jié)奏。

巧合的是，從3月28日到31日，各家車企在這幾天內(nèi)扎堆發(fā)布新車。福特、智己、吉利、路特斯、大眾、寶馬等品牌的全新車型紛紛亮相，在這個不平凡的春天綻放一抹光彩，也讓汽車消費者感受到一番多姿多彩的市場景色。

如果說要從這些品牌發(fā)布的新車型選擇一款最為重磅也是最讓人印象深刻的車型，恐怕誰都給不出一個堅定的答案。領(lǐng)睿集中了福特全球資源進(jìn)行全新設(shè)計，團(tuán)隊上下期盼它能帶領(lǐng)江鈴福特重回賽道； 星越L雷神Hi·X油電混動版是吉利潛心研制多年，面對新能源浪潮在DHT技術(shù)領(lǐng)域取得的重大突破；全新凌渡L則打破設(shè)計常規(guī)，以不計成本的理念凸顯上汽大眾對年輕市場的重視。

在高端車型和豪華品牌方面，全新的車型同樣引人注目。智己的第一款車型L7終于公布售價，開啟了上汽集團(tuán)努力打造新能源高端品牌之路的大門；Eletre不僅是路特斯首款SUV車型，更是品牌在面向電動化轉(zhuǎn)型的新嘗試和新突破；迎來國產(chǎn)的第四代X5終于正式上市，也表現(xiàn)出寶馬希望在中國豪華車市場取得更大的成功。

接連亮相發(fā)布的新車帶著各自的光環(huán)，力求在自己的領(lǐng)域開辟一片天地。但不可否認(rèn)，這些新車的出現(xiàn)，都有著各自的責(zé)任和使命，并且需要面對這些聚光燈照耀之下的新挑戰(zhàn)。

中國市場，更加重要

2021年，中國汽車產(chǎn)銷量分別為2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比增長3.4%和3.8%，止住了三連跌的頹勢，終于實現(xiàn)了正增長。而中國汽車市場對于全球車市增長的貢獻(xiàn)越來越大，市場規(guī)模的要性早已不言而喻。

深知“得中國市場才能得天下”這個道理的，一定要數(shù)大眾。全新的凌渡在車型定位上延續(xù)了上一代車型的性格——寬體車身，動感轎跑。在寬度和高度幾乎沒有太大的改變，將車身的軸距增加了75毫米，長度增加169毫米，彌補(bǔ)了以往在后排空間上的劣勢。因此，這款新車在名字上也將其優(yōu)點直接表現(xiàn)了出來，起名為凌渡L。

軸距的加長不僅符合國人追求長軸距車型的風(fēng)格，也讓具有coupe造型的車身側(cè)面更有修長的美感。不過凌渡L在動力上似乎少了那一點誠意，看看隔壁家全新速騰的EA211 EVO 1.5T發(fā)動機(jī)，凌渡L依然選擇1.4T+7DSG這套黃金組合，雖然動力輸出表現(xiàn)還是依舊靠譜，但如今的市場競爭就如同逆水行舟，不進(jìn)則退。

唯一能安慰人心的，恐怕就是20萬內(nèi)唯一的無框門設(shè)計，讓整車在外觀上吸睛不少，也是不容忽視的進(jìn)步亮點。再加上大掀背的尾部造型，以14.99萬元的基礎(chǔ)售價來看，應(yīng)該不會缺少粉絲量。但面對如今自主品牌的乘勝追擊，即使加大空間的凌渡L恐怕也塞不下大眾目前需要從銷量低谷峰回路轉(zhuǎn)的“壓力”。

無獨有偶，同樣在長軸距上為中國市場安排的還有寶馬。在第四代車型上市四年多之后，寶馬X5終于迎來了國產(chǎn)，并且這次國產(chǎn)版本在空間上有了驚人的體驗。在軸距加長了130毫米之后超過了3米，車長超過5米，其版本名稱后綴的“L”就是最好的身份象征。

從售價來看，60.5萬——77.5萬元與進(jìn)口版本相比似乎沒有想象中有那么多的差價。而這邊華晨寶馬X5帶來極致的空間體驗，另一邊第四代X5將迎來中期改款，選擇性價比高空間更大的國產(chǎn)版本，還是追求設(shè)計更加新潮的進(jìn)口版本，成為了消費者幸福的“小煩惱”。

寶馬選擇將X5這款主流的SUV暢銷車型進(jìn)行國產(chǎn)銷售，也是吃準(zhǔn)了中國消費者對于SUV車型的喜愛。作為BBA在中大級SUV領(lǐng)域中第一款進(jìn)行國產(chǎn)的車型，華晨寶馬X5勢必將會帶來一波新的購買熱度，隨著上汽奧迪Q6也宣布加入“群聊”，在這個市場競爭的壓力自然就來到了奔馳這邊，這步棋目前來說寶馬是相當(dāng)明智了。

從去年在中國市場斬獲豪華品牌的銷售冠軍，再到BBA中第一個將品牌內(nèi)合資公司的股比打破常規(guī)的平衡局面，寶馬勢必要在中國市場找到一個新的舞臺。而X5作為比之前任何國產(chǎn)車型都高一級別的SUV，如今的正式國產(chǎn)也推動豪華品牌在中國本土化的全新發(fā)展，或許也將意味著以BBA為首的豪華車市場格局將迎來新的局面。

電動化，勢不可擋

不可否認(rèn)，2021年中國汽車市場新車產(chǎn)銷量止跌反增，最重要的原因是其中新能源車的年銷量達(dá)到了352.1萬輛，同比增長157%，是帶動增長的主力軍。

如今新能源汽車快速發(fā)展，也是中國汽車品牌沖擊高端市場的絕佳時機(jī)。作為上汽集團(tuán)的全新高端化電動車品牌，智己似乎一直處于一種“雷聲大雨點小”的尷尬局面，從去年初第一次與世人亮相再到接連亮相了兩款準(zhǔn)量產(chǎn)車型之后，3月29日終于公布了其首款車型L7的官方售價和車型配置。

智己L7的出現(xiàn)，不可避免地將會和蔚來ET7形成正面競爭，雖然在車身尺寸上相比ET7小了一些，但是3100毫米的軸距依然非常出色，并且考慮到40.88萬的售價也略低于ET7，似乎在性價比上略微掌握了一點主動權(quán)。

而智己不僅需要面對蔚小理這些新勢力優(yōu)等生，還要面對像極氪、嵐圖這些同為傳統(tǒng)車企打造的全新高端品牌，對于起步已經(jīng)略晚的智己汽車以及如何保持第一大汽車集團(tuán)臉面的上汽集團(tuán)來說，或許都是一種挑戰(zhàn)。

新能源的浪潮勢不可擋，但如果不把握住機(jī)會，是一定會被市場淘汰。作為自主品牌的一哥，吉利在面對電動化的大趨勢也做足了準(zhǔn)備，名為雷神動力的吉利全球動力科技品牌就是最好的反擊。就在3月30日，首款搭載雷神動力的SUV車型——星越L雷神Hi·X油電混動版正式上市。星越L混動版本質(zhì)上是一款HEV車型，雖然不具備上綠牌的資格，但是應(yīng)用了吉利在新能源發(fā)展的最新技術(shù)。

星越L雷神Hi·X油電混動版搭載的DHE15是一臺混動專用1.5TD發(fā)動機(jī)，其熱效率達(dá)到了驚人的43.32%，以及40%的節(jié)油率。除此之外，更核心的亮點是其搭配的DHT Pro變速器，其與兩個電機(jī)相連，內(nèi)部集成了3個擋位，成為全球首個量產(chǎn)的3擋混動變速器。

吉利用日系車擅長的HEV技術(shù)切入到新能源市場當(dāng)中，不僅僅是吉利對于電動化發(fā)展的一種新選擇，更多的是吉利在雷神動力上，有著敢于和已經(jīng)多年研發(fā)混動技術(shù)的日系品牌進(jìn)行正面交鋒的勇氣，也讓中國消費者逐步發(fā)現(xiàn)和體驗到中國汽車日漸成熟的技術(shù)實力。

在朝著電動化的方向轉(zhuǎn)型時，豪華品牌依然不會輕視。當(dāng)英倫跑車品牌路特斯這顆“超新星”的Logo從泰晤士河啟航，便正式奏響了電動化E時代的先鋒樂。全新車型Eletre正式亮相，向世人宣告路特斯全面轉(zhuǎn)向電動化的大門已經(jīng)正式開啟。

有意思的是，路特斯Eletre并不僅僅是一款能源轉(zhuǎn)型的電驅(qū)動SUV，更是將性能放在了首位，成為全球首款純電Hyper SUV車型。在設(shè)計上，沿襲了路特斯一貫對于空氣動力學(xué)性能的追求，孔隙式的設(shè)計靈感來源于自家純電超跑Evija。在整體視覺上呈現(xiàn)出一種輕盈感，更像是一臺底盤略高的跑車。

得益于吉利集團(tuán)內(nèi)部的優(yōu)勢資源，在科技化和智能化上，Eletre都算得上優(yōu)秀。配備4顆量產(chǎn)級可翻轉(zhuǎn)激光雷達(dá)，擁有超高清攝像頭與4D毫米波雷達(dá)的硬件組合。流媒體后視鏡可與激光雷達(dá)系統(tǒng)協(xié)同作業(yè)，實現(xiàn)賽道級智能駕駛。儀表盤采用了羽翼式設(shè)計，兩個細(xì)長液晶屏之間則是采用全新OLED技術(shù)的15.1英寸橫向觸摸屏，未使用狀態(tài)下該屏幕可自動收起。

Eletre搭載了行業(yè)頂尖的800V電氣架構(gòu)，前后雙電機(jī)驅(qū)動，綜合最大輸出功率超過600馬力，WLTP工況續(xù)航里程約為600公里。得益于影響力在日漸擴(kuò)大的中國車圈，路特斯Eletre也將于今年下半年在武漢智能工廠生產(chǎn)并供應(yīng)全球市場。

在全球汽車市場范圍，中國車企明顯已經(jīng)走在了電動化的前列，不僅體現(xiàn)在已經(jīng)可以用中國的市場和力量推動一個像路特斯這樣，有著70多年歷史的經(jīng)典跑車品牌走向復(fù)興，更是體現(xiàn)在像吉利和比亞迪這樣的自主品牌已經(jīng)有實力世界其他主流車企進(jìn)行技術(shù)合作。

因此，要在重要性日漸凸顯的中國市場在電動化賽道上如何找準(zhǔn)方向，成了很多合資品牌需要考慮的問題。在這周的新車列表里，一邊是華晨寶馬i3用34.99萬元的價格進(jìn)入賽場，似乎看不到是專為國人開發(fā)的心意；另一邊是廣汽本田發(fā)布了全新電動化戰(zhàn)略品牌 e:NP，首款車型 e:NP1 也有了官方中文名，極湃1。

像寶馬這樣的豪華品牌依然保持尊貴的顏面，而像廣本則用一款電動SUV為全新電動品牌站臺，兩邊都是極具影響力的合資品牌，讓本周的新車總結(jié)變得十分有趣。而隨著自主品牌DHT產(chǎn)品的愈發(fā)成熟，又該面臨怎樣的市場布局，成為各家企業(yè)值得深思的問題。

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