受到芯片緊缺、原材料價格上漲、俄烏局勢動蕩等不利因素的影響，2月全球汽車行業(yè)持續(xù)疲軟，LMC數(shù)據(jù)顯示全球輕型車銷量連續(xù)第八個月出現(xiàn)負增長，但其中的新能源乘用車市場仍持續(xù)走高。

根據(jù)相關統(tǒng)計，2月全球新能源乘用車的銷量同比增長99%至541,780輛，幾乎相當于去年同期的兩倍，在全球汽車市場中的占比也繼續(xù)保持9.3%的高位。

連續(xù)的高速增長，讓今年前兩個月全球新能源乘用車的總銷量達到1,146,059輛，同比增幅也達到90%以上。并且這一表現(xiàn)已超過去年一季度的112.8萬輛。因此，無論銷量或是增幅都充分地體現(xiàn)著，該細分市場的迅猛發(fā)展以及擁有的巨大潛力。而在這一迅猛發(fā)展的領域中，目前最不可忽視的就是特斯拉和比亞迪。

比亞迪軍團來勢洶洶

從車型榜單來看，去年11月以來特斯拉旗下的車型一直牢牢占據(jù)著單月冠軍寶座，尤其是Model Y已連續(xù)兩個月成為榜首。

并且隨著3月22日特斯拉德國柏林超級工廠的正式投產，未來Model Y將不斷擴大與第二名之間的差距，或許不久后其就會成為全球新能源市場中第一款單月突破10萬輛的車型。如無意外，3月和一季度的車型冠軍頭銜都被Model Y收入囊中。

至于五菱宏光MINIEV，在風光一年多之后，似乎開始歸于平淡，2月已被特斯拉兄弟擠至第三，而且由于其前兩個月的總銷量只比Model 3多7,000余輛，因此一季度的排名大概率也將與后者發(fā)生對調。

緊跟前三甲之后的就是來勢洶洶的比亞迪軍團。在2月的榜單中，有6款比亞迪車型上榜，其中5款躋身前十。

值得注意的是，2月軍團為首的不再是比亞迪秦Plus PHEV，而是宋Pro/Plus PHEV，憑借著19,061輛的歷史新高，領先前者近5,000輛。并且哪怕加上各自的EV版本，宋Pro/Plus也以22,772輛超過秦Plus的22,507輛，成為比亞迪的當家花旦。不僅如此，今年前兩個月宋Pro/Plus PHEV的總銷量也略高于秦Plus PHEV，成為累計榜單的第四。

和眾多同門一樣，宋Pro/Plus PHEV能取得如此成績，主要還是得益于DM-i超級混動和刀片電池強大的技術支撐，以及比亞迪強大的成本控制能力讓產品擁有的超高性價比，從而受到了廣大消費者的青睞。

實際上，不只是宋Pro/Plus PHEV，比亞迪另一款車型——唐PHEV也創(chuàng)下了10,032輛的新紀錄。憑借著這一優(yōu)秀表現(xiàn)，唐PHEV首次闖入單月前十榜單，而且以此超過了此前遙遙領先的漢EV和海豚。同時，18,885輛的總銷量也讓唐PHEV得以進入前2個月累計榜單中前十名。

當然，除了特斯拉和比亞迪旗下產品，車型榜單中還有不少車型值得關注。

比如，現(xiàn)代Ioniq 5收獲了9,284輛的最好成績，還以此打破比亞迪軍團連貫的隊形；加入威蘭達后，豐田RAV4/Wildlander PHEV再次上榜。同時，這兩者還成為為數(shù)不多再度回歸累計榜單的外國車型。

此外，和現(xiàn)代Ioniq 5同樣誕生于現(xiàn)代集團E-GMP平臺的兄弟車型起亞EV6，也首次出現(xiàn)在榜單中。福特Mustang Mach-E亦又一次進入單月暢銷名單中，伴隨著美國新能源市場的快速發(fā)展，或許未來該車會成為榜單中的?？?。

時隔兩年吉利再度上榜

從品牌單月榜單來看，比亞迪繼續(xù)以9,000余輛的優(yōu)勢奪冠。雖然，與1月相比，2月比亞迪的銷量減少5,357輛，但考慮到受春節(jié)影響，2月中國新能源市場環(huán)比下跌21.7%，前者的略微減少基本可以忽略不計。

原本，按照比亞迪的超強走勢，3月其銷量大概率能突破10萬輛大關，即便無法與特斯拉相抗衡，卻也能創(chuàng)下一項新的紀錄——全球新能源市場第一次同時有兩個品牌單月超過六位數(shù)。

然而，由于國內疫情多點爆發(fā)，尤其是深圳、上海等城市采取的防疫措施較大地影響了企業(yè)的生產和終端市場的成交量，因此3月這一情況可能不會出現(xiàn)。其實，不只是比亞迪受到突發(fā)因素的影響，3月特斯拉的成交量或許也將因國內疫情乃至俄烏局面造成的連鎖反應受損。

回到2月榜單來看，和比亞迪一樣，自主品牌們的銷量也所有回落，部分排名還有較大的變動，上汽從1月的第6滑落至第10，險些被擠出前十；奇瑞則從第8掉落至第13，廣汽更是直接從第10跌至第17。

而這就讓此前被壓制的外國品牌們“有機可趁”，比如在Ioniq 5和EV6兩款車型的助力下，現(xiàn)代和起亞又一次同時躋身品牌前十中，奧迪也上升3名至第11，標致從1月的榜單末尾前進至第16，時隔五個月后福特也在Mustang Mach-E的幫助下重新上榜，豐田亦再度出現(xiàn)。

其實，2月不僅是上述外國品牌大放光彩，自主陣營中也有好消息傳來，東風的排名就上升至第12，更有闊別近兩年的吉利亦再度榜上有名，上一次已是2020年1月。

2019年及之前吉利也曾是全球新能源品牌榜單中的常客，然而隨著重磅車型帝豪EV銷量的滑落，吉利的新能源銷量也迅速減少。而這一次吉利的回歸，則應該是依靠吉利、幾何和極氪等子品牌眾多車型的共同努力。

其實，吉利不僅再次現(xiàn)身在單月榜單中，還以22,326輛出現(xiàn)在累計榜單第16，一舉超過理想、長城、標致和小鵬?；蛟S，這只是吉利在全球新能源市場嶄露頭角的開始，未來其銷量還將繼續(xù)攀升，排名也將不斷向前。

無論是比亞迪或者吉利，都只是自主品牌們在新能源賽道猛烈上攻的縮影，以它們?yōu)榇淼闹袊嚻笳υ谶@個賽道上搶占更多的資源。

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