從1972年至今，伊頓車輛集團的MLocker?差速器已經(jīng)批產(chǎn)50周年。適用于內(nèi)燃機汽車和電動汽車（EV）的MLocker?，是一種機械鎖止的差速器。不需要按鈕、換擋手柄或其他駕駛員干預(yù)就可為駕駛員提供一流的牽引力。
伊頓車輛集團電氣化傳動系統(tǒng)(ePowertrain)業(yè)務(wù)部總監(jiān)Mark Kramer表示：“我們很高興慶祝MLocker差速器達到這一重要里程碑。這一切建立在其前身——備受歡迎的Posi差速器的成功之上。MLocker差速器的獨特設(shè)計和經(jīng)實踐檢驗的質(zhì)量使其成為全球全尺寸皮卡和運動型多用途車，甚至是最近在亞太區(qū)推出的電氣化城市卡車的首選差速器。”
推動車輛創(chuàng)新
利用獨立的自動嚙合機制，MLocker差速器在低牽引力下檢測到輪速差（與另一個后輪相比）達到或超過100轉(zhuǎn)/分鐘(RPM)時就會嚙合。自動鎖定只需不到一秒鐘的時間即可完成，提高了牽引力，增強了駕駛員在潮濕或結(jié)冰的道路、碎石路、泥土路上行駛時的安全性和信心。MLocker差速器還與現(xiàn)有的防抱死制動和車輛穩(wěn)定系統(tǒng)兼容，從而簡化了整車廠的整合工作。
在正常駕駛條件下，MLocker差速器作為一個輕偏置限滑差速器發(fā)揮作用。當?shù)蜖恳?dǎo)致車輪速度差時，離心配重機構(gòu)打開以嚙合鎖定支架，觸發(fā)自激式離合器系統(tǒng)，直到兩個軸以相同的速度轉(zhuǎn)動（完全鎖止），從而防止車輪進一步打滑。自動解鎖后，差速器恢復(fù)正常運行。
MLocker差速器在其長期的生產(chǎn)過程中得到不斷的改進，但其基本設(shè)計和概念一直保持不變。
參與MLocker差速器工程和升級項目逾40年的工程專家Keith E. Morgensai表示：“從功能上講，設(shè)計沒什么不同，但多年來我們做了很多改進。盡管一直在改進以滿足行業(yè)的需求，但我們最初的設(shè)計概念經(jīng)受住了時間的考驗?！?/strong>
Morgensai表示：“它看起來很簡單，但在開發(fā)過程中卻涉及大量的工程設(shè)計?！?/strong>
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慶祝伊頓MLocker批產(chǎn)50周年
自推出MLocker差速器以來，伊頓車輛集團不斷增加其差速器產(chǎn)品組合，為所有用戶提供解決方案。
伊頓完整的差速器系列目前包括：
Detroit Locker?差速器：一種全自動鎖止差速器，為輕度到極端的車輛應(yīng)用提供終極牽引力。即使一個車輪離開地面，它的獨特設(shè)計可確保兩個車輪處于驅(qū)動模式。
Detroit Truetrac?差速器：一種螺旋齒輪高性能限滑差速器，可最大限度地提高車輪牽引力，增強駕駛和操控特性。
ELocker?差速器：一種高度工程化的裝置，可實現(xiàn)最大的傳動系統(tǒng)靈活性。用戶只需按下一個按鈕，就可以從完全打開的車橋切換到完全鎖定的車橋。鍛造外殼和四行星齒輪提供了更高的強度和性能。
InfiniTrac?差速器：一種電子控制的限滑差速器，可在任何速度和牽引力條件下提供優(yōu)化的車輛性能。
Posi?差速器：一種限滑差速器，可在啟動前自動防止車輪打滑。它很容易集成到大多數(shù)車橋設(shè)計中，并可根據(jù)應(yīng)用要求進行調(diào)整。
伊頓最近還宣布，其扭矩控制系統(tǒng)業(yè)務(wù)部門已經(jīng)推出了廣泛的電動車專用差速器產(chǎn)品陣容，其性能與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的差速器相當。
乘用車市場正日益向電動汽車過渡，伊頓公司擁有專長和經(jīng)驗來提供電動汽車制造商所需的解決方案。
伊頓的牽引力控制系列差速器可以在雪地和泥地等惡劣條件下提供更好的牽引力，并在拖車時提高穩(wěn)定性。作為一家全球供應(yīng)商，伊頓在車輛動力學(xué)和安全標準方面擁有廣泛的知識，在與全球汽車制造商合作將差速器整合到包括電動汽車在內(nèi)的新車輛平臺方面亦有著幾十年的經(jīng)驗。這項技術(shù)例證了伊頓在兌現(xiàn)其2030年可持續(xù)發(fā)展目標過程中所取得的進展。該公司的目標是到2030年將其解決方案和整個價值鏈的排放量減少15%。
Kramer表示：“我們在生產(chǎn)行業(yè)領(lǐng)先的差速器方面經(jīng)驗豐富，讓我們能夠為客戶提供定制化的差速器解決方案。MLocker差速器的成功只是我們成為差速器全球供應(yīng)商的開始。”
來源：蓋世汽車
作者：忻文
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