汽車從傳統(tǒng)的交通工具變成了一個電子的可移動、辦公、娛樂的平臺，為了實現(xiàn)這個轉(zhuǎn)換，自動駕駛的發(fā)展趨勢勢不可擋。對于自動駕駛，目前國外，包括國內(nèi)一些廠家，大多是單車智能的路線，如谷歌、特斯拉、阿波羅。單車智能是通過車內(nèi)的傳感器做感知，車內(nèi)的芯片決策并控制車輛。

這時候出現(xiàn)了兩大問題，第一個問題，傳感器會受到硬件性能的限制，比如以前特斯拉會誤判白色的大貨車是天空，會有撞上去的問題。第二個就是成本控制，現(xiàn)在很多單車智能，毫米波雷達、激光雷達和攝像頭的成本是巨大的，所以特斯拉為了解決這個問題，它未來的技術(shù)路線是不采用激光雷達和毫米波雷達，只是通過攝像頭做自動駕駛。這時候每一個車的成本巨大，主機廠的成本從C端消化是有問題的。

為了解決這個問題，結(jié)合中國的國情，提出了車路協(xié)同的概念，就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車有兩個維度，除了單車智能自動駕駛的維度以外，另外還有一個是車端的智慧交通維度，單車智能自動駕駛是從L0到L5，一共5個級別。

另外一個維度，道路的智慧交通，從C0到C5，也有5個級別，如果交通足夠智能，比如到了C3、C4級，你的單這智能只要達到L2或者L3級別就可以了，不用完全達到L5級別，這樣也能完全實現(xiàn)自動駕駛。 

（圖片來源：《面向自動駕駛的車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)與展望》）

智能網(wǎng)聯(lián)是汽車的大趨勢，車端后臺通信的時候必然會有安全的隱患，為了解決這個問題，目前為止，行業(yè)內(nèi)以主機廠為主解決這個問題，但是它的投入成本比較高，從無到有，投入也不是一天兩天能建成的，這樣的話一般主機廠會有兩種和外部合作的方式。

第一是和大的軟件公司合作，這時候主機廠可能有一些顧慮，即主動權(quán)會被華為和其他一些廠家掌控，這樣主機廠極有可能淪落為僅僅提供硬件，這是他不想看到的，所以現(xiàn)在很多主機廠都成立了一些軟件公司，還有一些自動駕駛的合資公司。

第二是第三方供應(yīng)商，如磐起信科就是專門做信息安全的第三方產(chǎn)品服務(wù)，這個是目前行業(yè)內(nèi)合作比較主流的方式。

車聯(lián)網(wǎng)到來 磐起信科別具優(yōu)勢

磐起信科總經(jīng)理金濤看到了信息安全領(lǐng)域的缺失與空白，他認為基于市場和政策的驅(qū)動，智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)是一個汽車+IT+通信+交通的融合產(chǎn)業(yè)。磐起信科發(fā)現(xiàn)國內(nèi)的汽車信息安全行業(yè)是空白，主要提供軟件信息安全解決方案，咨詢服務(wù)，也會涉及到一些測試。

對于法規(guī)和標準的要求，要求僅僅是一個門檻的要求。主機廠要銷售智能網(wǎng)聯(lián)汽車的話，必須滿足在歐洲的法規(guī)和國內(nèi)的法規(guī)標準，但是它不會有一個額外的價值，所以基本要滿足這些法規(guī)和標準，這是60分的門檻，在這個基礎(chǔ)上要更多給客戶也好，給C端也好，提供一些信息安全的價值。很多客戶也好，信息安全團隊的上層領(lǐng)導(dǎo)也好，他們認為信息安全法規(guī)需要，那就做，但是沒有一些附加價值，比如C端客戶買車的時候，不會說你這個有信息安全，就會加一萬塊錢。

但是未來可不可以這樣，基于此磐起信科可以做一些額外的附加價值。比如說有一些高端客戶，它是一個明星、高管或者是一個比較重要的人，他對自己的車有一些定制化的要求，比如對自己的個人信息和對車的信息安全需求，有一些C端的需求，這時候磐起信科可以提供一些附加價值，對于這些車輛，磐起信科可以和高端用戶額外提取一些費用，這是金濤對這個行業(yè)未來的思考?？赡苓€需和行業(yè)內(nèi)的其他專家探討一下。

建立平臺 或成趨勢

基于此磐起信科能不能成立一個研究中心，這個研究中心僅僅是一個初步的思路和探討。

對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究中心的定位，初步的想法定位是引領(lǐng)者，引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全技術(shù)和政策的發(fā)展，首先包括研發(fā)，前面很多專家或者磐起信科的友商都在做這件事，還有一些項目落地經(jīng)驗，大部分做的預(yù)研項目，再加上今年年底或者明年開始會有一些量產(chǎn)項目。

其次是最新技術(shù)，國內(nèi)只要法規(guī)政策制定好了以后，技術(shù)是有共性的。磐起信科可以完全把國外的技術(shù)引進來，按照國內(nèi)的要求，國內(nèi)的一些加密算法也好，一些行業(yè)內(nèi)的要求來滿足它就可以了。

關(guān)于教育培訓(xùn)，主機廠也好，政府制定政策也好，提供解決方案也好，這三方對于信息的共享也是非常重要的，因為會有一些信息的不對稱。所以磐起信科希望通過這個平臺，可以進行信息無限制共享。

另外一個比較重要的就是關(guān)于測試和認證，歐盟也好、國內(nèi)也好、工信部也好，最終對于主機廠和Tier1來說，都是要求拿一個認證，這個認證機構(gòu)國外現(xiàn)在有一些，像TUV，但是國內(nèi)目前對智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全的認證，第三方的權(quán)威機構(gòu)好像目前沒有，但是肯定會出現(xiàn)，這時候磐起信科是否能參與進去，把研究中心提升為認證的機構(gòu)，這里當然需要政府和一些大機構(gòu)一塊參與。做認證的話，前期對于解決方案，或者服務(wù)的產(chǎn)品，得做一個測試和驗證，這是一個環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。

關(guān)于研究中心

技術(shù)和政策，就是要有一個研發(fā)的平臺，這里包括一些技術(shù)和政策的趨勢，還有一些安全事件的案例，比如一些漏洞庫也好，一些攻擊、防御數(shù)據(jù)庫，還有一些國內(nèi)外的最新技術(shù)，比如AI比較火，AI在態(tài)勢感知也有一些應(yīng)用。

服務(wù)，包括教育和培訓(xùn)、信息共享，磐起信科不光要滿足標準和法規(guī)，也要做一些前瞻性的東西，比如信息安全能否用到C端，怎么來應(yīng)用。

測試和驗證，目前比較主流的就是滲透、模糊、漏洞掃描、靜態(tài)/動態(tài)測試，還有很多利用AI技術(shù)的測試，這些都可以放在平臺里面一塊合作、研究，最終驗證的時候需要做審核評估，這個對資質(zhì)就有一定要求。

關(guān)于CSMS&VTA認證機構(gòu)，現(xiàn)在國內(nèi)很多主機廠布局的時候，不光考慮國內(nèi)市場，每個國家的法規(guī)都是不一樣的。這樣和歐洲的一些認證機構(gòu)可以有一些合作，磐起信科可以做一個交叉認證。從歐洲拿到的認證也能滿足磐起信科國內(nèi)的認證，這樣就不用去拿兩個認證，這是更高層面的一個想法。

對于研究中心，具體落實下來做哪些？磐起信科作為初創(chuàng)公司，資源和實力有限，所以通過云論壇提出這個話題，想和大家一塊探討一下，看看可不可行，如果大家感興趣，磐起信科可以線下再對接，或者您對這個行業(yè)的看法，您覺得研究中心可能不太可行，磐起信科通過別的方式來合作都是可以的，這是比較開放的一個話題。

關(guān)于磐起信科 

上海磐起信息科技有限公司（簡稱“磐起信科”）作為一家汽車信息安全領(lǐng)域的專業(yè)公司，致力于為主機廠、Tier1、芯片廠商等客戶提供信息安全解決方案（AutoTrust?）、信息安全體系建設(shè)、測試、認證支持及運營等服務(wù)，可滿足用戶“端、管、云”的安全需求。為滿足符合中國的C-V2X產(chǎn)業(yè)技術(shù)及應(yīng)用的落地需求，磐起信科已加入IMT-2020（5G）推進組C-V2X工作組，積極參與行業(yè)活動及行業(yè)標準制定等工作，深化產(chǎn)業(yè)合作，共促產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

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