就在前天，隨著乘聯(lián)會(huì)終端數(shù)據(jù)的公布，特斯拉3月在華銷量，也隨之浮出了水面。

是的，和預(yù)想中的基本一樣，在1月、2月其上海工廠需要分擔(dān)出部分精力進(jìn)行出口，保證海外市場(chǎng)的供應(yīng)后，3月這家美國(guó)新能源車企的所有產(chǎn)能，基本上全部all in給了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，共賣出新車65,184輛（出口僅有60輛），同比增長(zhǎng)85%。

更為恐怖的是，自去年9月開(kāi)始，特斯拉月銷量就分別達(dá)到56,006輛、54,391輛、52,859輛、70,847輛、59,845輛、56,515輛，以及剛剛過(guò)去3月所交出的65,184輛。

從中明顯能夠看出，單月售出5萬(wàn)輛新車，已經(jīng)基本成為特斯拉在華的“正常操作”。

而整個(gè)一季度，特斯拉位于中國(guó)（包括出口）的累計(jì)銷量為181,544輛。作為參考，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付的五家新勢(shì)力造車，小鵬、理想、哪吒、零跑、蔚來(lái)季度交付量相加，還不抵其一家。

與此同時(shí)，就在本月初，特斯拉官方正式公布了其一季度全球產(chǎn)銷成績(jī)單，共交付新車310,048輛，同比去年分別增長(zhǎng)68%。具體車型方面，Model 3與Model Y共交付新車295,324輛。

簡(jiǎn)單計(jì)算，中國(guó)市場(chǎng)所占據(jù)其整體銷量的份額，已成功超過(guò)半數(shù)，達(dá)到58.55%，甚至逼近60%大關(guān)。

顯然，數(shù)字不會(huì)說(shuō)謊，前一板塊在特斯拉戰(zhàn)略版圖中目前所承擔(dān)的任務(wù)與重要性，已然無(wú)需多言。

不過(guò)，隨著3月特斯拉位于國(guó)內(nèi)的銷量正式公布，從中也能看到諸多隱憂的存在。首先，必然是其未能突破萬(wàn)眾期待的7萬(wàn)輛大關(guān)。

至于原因，非常簡(jiǎn)單。

隨著上海疫情的繼續(xù)肆虐，早在3月中旬，由于相關(guān)防疫要求，特斯拉上海工廠就已停產(chǎn)兩天。

奈何，半月之后，因?yàn)檎w控制情況未見(jiàn)好轉(zhuǎn)，其官方再次宣布自3月28日開(kāi)始到4月2日，工廠再次停產(chǎn)，進(jìn)行嚴(yán)格封控管理。

對(duì)此，特斯拉中國(guó)區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人做出回應(yīng)，“我們會(huì)始終堅(jiān)持履行防控疫情的主體責(zé)任，嚴(yán)格落實(shí)疫情防控相關(guān)要求，隨時(shí)根據(jù)政策調(diào)整工廠工作。”

進(jìn)一步了解后得知，截至目前，特斯拉員工還未收到何時(shí)復(fù)產(chǎn)的消息。按照眼下的趨勢(shì)，看似還會(huì)繼續(xù)延長(zhǎng)一段時(shí)間。

至于會(huì)是多久，仍沒(méi)有一個(gè)確切的答案。

由此粗略估算，3月共停產(chǎn)六天，4月已經(jīng)停產(chǎn)超過(guò)十天，共計(jì)停產(chǎn)超十六天。

如果按照網(wǎng)傳當(dāng)下上海工廠每周生產(chǎn)6,000輛Model 3與10,000輛Model Y的節(jié)奏作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，那么這已經(jīng)超過(guò)半個(gè)月的時(shí)間，特斯拉就損失了超過(guò)32,000輛新車，并且還在不斷累加之中。

所以如文章標(biāo)題所言，新的問(wèn)題也隨之涌現(xiàn)：4月，特斯拉在華銷量會(huì)出現(xiàn)“腰斬”嗎？

就我個(gè)人角度出發(fā)，假設(shè)4月下半程其上海工廠能夠順利復(fù)工，開(kāi)足馬力、奮起直追，環(huán)比出現(xiàn)大幅度下跌，基本上還是板上釘釘。

相反，如果開(kāi)工時(shí)間繼續(xù)延遲，甚至整個(gè)4月都無(wú)法恢復(fù)正常水平的生產(chǎn)，那么最終銷量，可能會(huì)比“腰斬”表現(xiàn)得更為糟糕。

“由于中國(guó)受到供應(yīng)鏈中斷以及疫情等因素的影響，第一季度是一個(gè)非常困難的時(shí)期?！?/p>

其實(shí)，早在整個(gè)一季度特斯拉全球產(chǎn)銷成績(jī)公布后，馬斯克就曾針對(duì)上海工廠的困境發(fā)表了看法。但隨著時(shí)間推移，結(jié)合目前的大環(huán)境，需要面對(duì)的挑戰(zhàn)以及必須解決的問(wèn)題，可能遠(yuǎn)超他的想象。

何時(shí)復(fù)工？產(chǎn)能何時(shí)恢復(fù)正常？最終對(duì)于全年在華銷量的影響又有多大？一個(gè)個(gè)問(wèn)題接踵而至，等待著解答。

好在，值得慶幸的是，就在幾天前，特斯拉位于美國(guó)得克薩斯州奧斯汀機(jī)場(chǎng)附近的最新一座超級(jí)工廠正式開(kāi)幕。

加之剛剛投產(chǎn)不久的德國(guó)柏林工廠，目前其四座已經(jīng)投入使用的制造基地2022年總產(chǎn)能之和，已經(jīng)突破200萬(wàn)輛。

結(jié)合2021年股東大會(huì)上，馬斯克曾對(duì)外表示，接下來(lái)，只要芯片短缺問(wèn)題能夠盡快緩解，特斯拉至少在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，可以保持50%以上的增長(zhǎng)。

以去年產(chǎn)銷93萬(wàn)輛作為基礎(chǔ)，預(yù)計(jì)今年特斯拉的全新銷量目標(biāo)或?qū)⑦_(dá)到150萬(wàn)輛。

雙方對(duì)比之下，可以說(shuō)完全富余。

與此同時(shí)，打開(kāi)目前特斯拉中國(guó)區(qū)官網(wǎng)可以看到，訂購(gòu)Model 3各版本的提車周期，已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)20-24周。

Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版車型提車周期稍短為10-14周，而長(zhǎng)續(xù)航與性能版Model Y的提車周期，分別為16-20周與12-16周。

換言之，上海工廠停產(chǎn)以及原材料價(jià)格瘋狂波動(dòng)導(dǎo)致的車價(jià)大幅上調(diào)，看似并未很大程度上阻擋終端消費(fèi)者，對(duì)于這家美國(guó)新能源車企在售產(chǎn)品的購(gòu)買(mǎi)“熱情”，反而有了一種愈演愈烈的地步。

所以，即便4月在華銷量基本可以確定將遭遇暫時(shí)的“滑鐵盧”，但是將時(shí)間軸拉長(zhǎng)，待疫情有所好轉(zhuǎn)，下半年特斯拉大概率還是會(huì)將這部分損失，不斷發(fā)力追趕回來(lái)。

大膽預(yù)測(cè)，位于中國(guó)市場(chǎng)，最終銷量依然能夠突破70萬(wàn)輛大關(guān)。而全年，觸及售出新車150萬(wàn)輛里程碑時(shí)刻的可能性，同樣很大。

“能夠阻擋特斯拉前進(jìn)腳步的，或許只有他自己了。”

相信，如果非要給這家美國(guó)新能源車企，目前的發(fā)展勢(shì)頭下一個(gè)定義，上述一句話則顯得莫名恰當(dāng)。

文末，重新將視線拉回至美國(guó)得州工廠開(kāi)幕活動(dòng)上，馬斯克信誓旦旦地保證，將以此為起點(diǎn)，特斯拉最終的目標(biāo)，是做到全球汽車市場(chǎng)單年占有率超過(guò)20%。

作為參考，整個(gè)2021年全球共賣車新車超8,000萬(wàn)輛，那么其“及格線”就被定在了1,600萬(wàn)輛。

明年，隨著Cybertruck、Roadster 2、Semi三款新車的接連量產(chǎn)交付，一場(chǎng)更大力度的“收割”，徐徐拉開(kāi)了帷幕。

作為旁觀者，能做的就是安靜地去見(jiàn)證這必將掀起整個(gè)汽車行業(yè)，“血雨腥風(fēng)”的變革。

大勢(shì)，已然不可逆轉(zhuǎn)……

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