4月14日，福特中國發(fā)布銷量數(shù)據(jù)，今年一季度累計售出12.5萬輛，同比下滑18.8%。其中，福特品牌乘用車第一季度銷量達(dá)4.67萬輛，林肯品牌接近2萬輛。

圖片來源：福特中國

一位業(yè)內(nèi)人士表示，一季度大部分車企銷量都有所下滑，這主要與市場整體壓力大有關(guān)，比如非市場因素、疫情等原因。福特中國表示，將攜手合作伙伴和供應(yīng)商，共同應(yīng)對芯片短缺和疫情復(fù)燃等外部環(huán)境的挑戰(zhàn)，推進(jìn)在華業(yè)務(wù)。

事實上，福特中國一季度的表現(xiàn)未能跑過整體乘用車市場。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國乘用車市場一季度銷量同比增長9%，達(dá)554.5萬輛。3月，乘用車市場銷量也僅同比微跌0.6%。

圖片來源：中國汽車工業(yè)者協(xié)會

不過，福特中國對后續(xù)表現(xiàn)保持樂觀態(tài)度。今年3月，福特中國有多款產(chǎn)品上市，其中3月中旬剛上市的新一代福特蒙迪歐，訂單已接近1萬輛。上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，福特中國此次上市的產(chǎn)品定位和售價都有一定的競爭力，可助力其銷量增長。但可能要到下半年才能看到效果。

華福證券認(rèn)為，本輪疫情拐點尚未到來，第二季度汽車行業(yè)仍將承壓。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，根據(jù)乘聯(lián)會的預(yù)測，上海等地的疫情，預(yù)計會給汽車行業(yè)的生產(chǎn)帶來20%的減產(chǎn)損失。

基于此，招銀研究部分析師白毅陽認(rèn)為，由于供應(yīng)端短缺，福特中國二季度銷量也會受到影響。但他表示，長期來看，福特中國回暖將持續(xù)。

這主要與福特中國加快傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域產(chǎn)品迭代速度，同時深耕中大型SUV市場，引入豪華品牌林肯，電氣化方面也在加快轉(zhuǎn)型步伐等多重因素有關(guān)。

自“福特中國2.0戰(zhàn)略”和“福特中國產(chǎn)品300計劃”發(fā)布后，福特中國開啟了新一輪集中產(chǎn)品攻勢，數(shù)十余款新車型陸續(xù)上市。并對外不斷強調(diào)加速本土化，陸續(xù)推出由中國團隊主導(dǎo)開發(fā)的兩款本土化車型，全新福特EVOS追光者和林肯Z。

圖片來源：福特中國

福特中國表示，截至目前，上市剛一個月的全新林肯Z累計訂單已經(jīng)突破5,600輛。2020年，林肯品牌嘗試國產(chǎn)，去年已初見成效。2021年，林肯在華全年共銷售9.1萬輛，同比增長48.3%。

電氣化方面，福特中國將2022年視為其電氣化發(fā)展至關(guān)重要的一年。電氣化已是大勢所趨，在整體車市銷量下滑的情況下，新能源汽車市場仍保持了較高增速。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年一季度新能源汽車?yán)塾嬩N量為125.7萬輛，同比增長1.4倍。其中純電動乘用車為111.8萬輛，同比增長1.3倍。

在這樣的大環(huán)境下，福特中國加快電動化投放步伐。其以福特EVOS和純電SUV Mustang Mach-E開啟中國電氣化之路。其中，Mustang燃油版車型在國內(nèi)消費者市場，有著較高的知名度和認(rèn)可度，能較為快速地打開新能源汽車市場。數(shù)據(jù)顯示，福特中國電動車事業(yè)部3月共交付Mustang Mach-E 969輛。

福特中國總裁兼CEO陳安寧表示，“我們已經(jīng)克服了年初疫情對電池供應(yīng)的影響，福特Mustang Mach-E純電智能SUV的交付速度開始在三月穩(wěn)健爬坡?！?/span>

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