“無論是在電動化和智能化轉(zhuǎn)型，還是在新興商業(yè)模式的探索上，中國汽車品牌已經(jīng)不再是旁觀者或者簡單的跟隨者，而是已經(jīng)成為并跑者甚至引領(lǐng)者。”

在4月13日的長安汽車全球伙伴大會上，長安汽車董事長朱華榮再次對自主品牌的發(fā)展做出了自白且自信的闡述，中國品牌已經(jīng)具備了換道并行、甚至超車的機(jī)遇。

基于這一觀點(diǎn)的論據(jù)是，2021年中國品牌乘用車的市場占有率達(dá)到41.9%，而2022年一季度中國品牌乘用車的占有率進(jìn)一步提升至45.2%。其中在新能源領(lǐng)域，中國品牌乘用車的占有率更是達(dá)到83%，主流中國品牌已實(shí)現(xiàn)100%聯(lián)網(wǎng)和駕駛輔助。

朱華榮認(rèn)為，由于新興技術(shù)的突破以及中國消費(fèi)升級，中國汽車品牌已經(jīng)到了厚積薄發(fā)的關(guān)鍵時(shí)刻。新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展，為中國汽車品牌向上和參與全球競爭提供了千載難逢的機(jī)會。

當(dāng)下的中國汽車市場，馬太效應(yīng)明顯、黑天鵝頻現(xiàn)、產(chǎn)業(yè)淘汰加速。而長安汽車作為近幾年來中國品牌車企中不斷取得突破的佼佼者，顯然也需要在百年未有之大變革的當(dāng)下，迅速做出調(diào)整向著世界級品牌邁進(jìn)。

凡事預(yù)則立

實(shí)際上，作為這幾年中國汽車市場上的一匹黑馬，長安汽車是一家有著160年歷史的企業(yè)，也稱得上是一家傳統(tǒng)車企新勢力。1862年發(fā)源于上海洋炮局，直到1958年才走上造車之路，1984年“軍轉(zhuǎn)民”正式進(jìn)入汽車領(lǐng)域。

2001年長安汽車進(jìn)入新能源領(lǐng)域，2003年成立意大利設(shè)計(jì)中心開啟全球研發(fā)布局，2006年正式進(jìn)入乘用車領(lǐng)域。2014年長安系中國品牌汽車產(chǎn)銷累計(jì)突破1000萬輛，成為第一家跨入“千萬俱樂部”的中國品牌。

160年歷史，如果只是用兩個(gè)段落、126個(gè)字來輕描淡寫的帶過，是很簡單的一件事情。要知道，羅馬不是一天建成的。長安汽車的今天，正是有了過去160年的厚積才薄發(fā)。也是長安汽車明確了三次創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，才有今天的成就。

凡是過往，皆為序章。2020年11月14日，長安汽車煥新了企業(yè)品牌定位——“科技長安 智慧伙伴”。從那時(shí)起，長安汽車就意識到，當(dāng)中國的數(shù)字科技革命吹響劃時(shí)代的號角，汽車產(chǎn)業(yè)也將迎來深刻變革，智能電動時(shí)代即將啟幕。

智能化，是中國品牌燃油車與外資品牌競爭的重要砝碼。所以我們看到了長安CS75系列、CS55系列、逸動系列和高端序列UNI等，保持持續(xù)增長的態(tài)勢、不斷刷新銷量數(shù)據(jù)，打造了令行業(yè)艷羨的長安現(xiàn)象。

而電動化，則是智能化最好的載體。從“自主與合資必有一戰(zhàn)”，到“中國汽車品牌成為并跑者甚至引領(lǐng)者”，不過2-3年時(shí)間。過去一年，傳統(tǒng)燃油車市場現(xiàn)存85個(gè)品牌，月銷量千臺以下的品牌有34個(gè)，有9個(gè)品牌消亡。

隨著新能源汽車的加入，在產(chǎn)業(yè)變革驅(qū)動下，產(chǎn)業(yè)淘汰賽加速。預(yù)計(jì)未來3-5年，80%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。中國品牌只有順應(yīng)時(shí)代潮流、不斷創(chuàng)新、加速轉(zhuǎn)型，方能在激烈的市場競爭中生存和發(fā)展。

雖然長安汽車發(fā)力新能源汽車較早，但是去年長安新能源銷量突破10萬輛，才算真正拿到進(jìn)入新能源領(lǐng)域的門票。奔奔EV在低端電動車市場異軍突起，阿維塔科技的誕生也讓長安汽車的新能源有了高端矩陣。

現(xiàn)在，長安深藍(lán)的到來，則徐徐拉開了長安汽車征戰(zhàn)新能源市場的大幕。創(chuàng)新重構(gòu)、萬物互聯(lián)、體驗(yàn)隨心、低碳生活，長安深藍(lán)品牌首款車型C385的表現(xiàn)將會讓這8個(gè)字更加具體。作為長安汽車在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之作，深藍(lán)品牌和C385將肩負(fù)著銷量與體系力向上的使命。

在長安汽車的規(guī)劃中，C385和微型電動車LUMIN、阿維塔11都將于2022年下半年推向市場。從產(chǎn)品定位上看，LUMIN聚焦微電市場，實(shí)現(xiàn)行業(yè)占位突破；C385及后續(xù)產(chǎn)品將聚焦市場主流用戶，實(shí)現(xiàn)規(guī)模突破；阿維塔E11及后續(xù)產(chǎn)品主要聚焦中高端客戶，實(shí)現(xiàn)品牌向上。

同時(shí)，長安汽車也在研發(fā)SDA智能電動車架構(gòu)，該架構(gòu)下的首款車型E0也在開發(fā)當(dāng)中?？梢钥吹?，品牌銷量最高、市場表現(xiàn)最佳、客戶滿意度歷史最好、經(jīng)營效益歷史最好的長安汽車，在新能源領(lǐng)域已經(jīng)有了一個(gè)完整的布局和堅(jiān)固的堡壘。

不積跬步無以至千里

安不忘危，存不忘亡。治國如此，立企尤焉。去年上海車展上，長安汽車總裁王俊提出一個(gè)問題：我們原有的快速增長和發(fā)展的、過去讓我們贏得增量、贏得效益的市場規(guī)律，在后面會不會發(fā)生什么樣的變化？如果我們一直沿用過去的規(guī)律，我們在未來能不能獲得新的增量呢？這是對我們提出來的一個(gè)拷問。

在提出疑問之外，他也給出了回答，“第一是回到客戶的思路上去，順應(yīng)他們多元化的趨勢，進(jìn)行橫向細(xì)分，緊盯用戶需求，不斷地迭代。第二是前瞻式地定義產(chǎn)品和服務(wù)。建立數(shù)字化、電動化以及與客戶直通直聯(lián)的智慧服務(wù)，再加上前瞻性的造型研究定義新物種產(chǎn)品?！?/p>

最終我們看到了一個(gè)不斷進(jìn)取的長安汽車，進(jìn)入汽車領(lǐng)域近40年的長安汽車，伴隨著每次產(chǎn)業(yè)升級不斷扎根技術(shù)研發(fā)、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)展，才換來今天成長為中國汽車領(lǐng)軍企業(yè)。而面臨著新時(shí)代的到來，長安汽車再次加速出征。

2022年，長安汽車總體產(chǎn)銷目標(biāo)為245萬輛，同比增長6.5%；自主品牌產(chǎn)銷185.7萬輛，同比增長5.9%；市占率要達(dá)到11%。銷量的攀升離不開產(chǎn)品支撐，強(qiáng)勢的產(chǎn)品以及強(qiáng)大的產(chǎn)品競爭力，一直是自主品牌沖高的不二法寶。

今年長安汽車將推出36款新產(chǎn)品，其中19款為自主品牌產(chǎn)品。這19款產(chǎn)品中，包括9款全新產(chǎn)品和10款改款產(chǎn)品。在新能源領(lǐng)域，長安汽車計(jì)劃推出共8款新產(chǎn)品。其中，UNI-V、第二代CS75PLUS等爆款產(chǎn)品一季度已成功推出，UNI-K、UNI-T、第二代CS55PLUS將迎來全面改款升級。

未來3年內(nèi)，長安汽車預(yù)計(jì)在新能源、智能化、科技創(chuàng)新、數(shù)字轉(zhuǎn)型等重點(diǎn)領(lǐng)域投入超800億元；團(tuán)隊(duì)方面，長安研發(fā)人員總數(shù)將達(dá)到約兩萬人，其中智能化及軟件研發(fā)人員超6000人，新能源研發(fā)人員超5000人，研發(fā)人員占比約1/4。

到2025年，長安汽車總銷量目標(biāo)400萬輛，其中長安品牌目標(biāo)300萬輛，新能源銷量目標(biāo)105萬輛，新能源占比35%。到2030年，長安汽車總銷量目標(biāo)為550萬輛，其中長安品牌銷量目標(biāo)為450萬輛，其中新能源銷量目標(biāo)為270萬輛，占比60%；海外市場占30%。

當(dāng)新能源體量逐漸超過燃油車，就是長安汽車新能源爆發(fā)之時(shí)。未來幾年中，長安汽車主流乘用車將推出全新產(chǎn)品21款，深藍(lán)品牌推出5款新車，阿維塔品牌將推出4款整車產(chǎn)品。長安汽車還計(jì)劃推動UNI品牌化運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品的電氣化。

回顧長安汽車一路走過的這些年，從草莽起步，到成長為中國汽車領(lǐng)軍企業(yè)，一路走來步履艱辛，但鑲嵌在長安汽車骨子里的堅(jiān)韌卻不曾改變絲毫。并且隨著“新四化”的不斷加速，長安的每一次與時(shí)俱進(jìn)和前瞻洞察，總能讓自身品牌在進(jìn)程中保持領(lǐng)先的地位。

風(fēng)起青萍之末，浪成于微瀾之間。從殘酷的爭奪戰(zhàn)中殺出血路的長安汽車，也必須在新時(shí)代尋找新引擎、尋找新出路、挑戰(zhàn)新高度。

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