來源：視覺中國

作者｜蘇鵬

編輯｜李歡歡

上海打了個噴嚏，全球汽車業(yè)都跟著感冒。

身處風(fēng)暴中心的零部件供應(yīng)商最先被迫按下暫停鍵?！吧虾Ｉa(chǎn)的零部件一直發(fā)不出來，工廠快撐不了幾天了。”北方某自主車企的工廠負責(zé)人林然向未來汽車日報大倒苦水。斷供窘境已持續(xù)半月有余，主機廠相關(guān)零部件庫存幾乎消耗殆盡。

“為了保障工廠正常運轉(zhuǎn)，公司將原本三家工廠的（零部件）資源全部集中給兩家工廠，盡管如此，恐怕也維持不了幾天，公司正面臨停產(chǎn)危機?！?/p>

汽車供應(yīng)鏈復(fù)雜且冗長，一旦零部件供應(yīng)得不到保障，身處下游的車企便亂了陣腳。

早些時候，上海本地車企上汽集團、特斯拉等先后陷入停產(chǎn)漩渦，蔚來汽車也在4月初陸續(xù)停產(chǎn)一周。“上海的物流運到蔚來工廠有些困難，日后工廠還可能繼續(xù)休息整頓?！蔽祦砗戏使S員工告訴未來汽車日報。

小鵬汽車董事長何小鵬率先發(fā)出警告，他通過微信朋友圈預(yù)警，“如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，5月份可能中國所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了”。

次日，華為消費者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車BU CEO余承東在朋友圈進一步警示，4月中旬開始，部分企業(yè)就已經(jīng)因上海封閉等（原因）導(dǎo)致供應(yīng)鏈斷供停產(chǎn)。如此持續(xù)下去，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟損失/代價將會很大。

疫情如洪水，將原本緊密相連的零部件供應(yīng)商和車企隔絕成兩座孤島。

好消息是上海相關(guān)部門已經(jīng)發(fā)出通知，要求保障汽車制造、生物醫(yī)藥等行業(yè)超600家重點企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。然而，當白名單企業(yè)拿著紅頭文件去各小區(qū)“撈人”，卻幾無所獲。

5月的車市，會好嗎？

每日虧損近百萬

下游的主機廠發(fā)愁“無米下鍋”，上游的零部件企業(yè)有貨發(fā)不出去，同樣損失慘重。

3月中旬，上海某汽車零部件制造商生產(chǎn)員陳照接到了工廠下發(fā)的封閉管理通知，為了保障工廠的正常運轉(zhuǎn)，工廠將對員工進行封閉式管理，按照只進不出的原則，要求員工吃、住均在公司。

據(jù)陳照回憶，“公司要求半數(shù)車間員工必須在崗，物流車司機全員待崗，研發(fā)工程師根據(jù)部門評估決定是否居家辦公?！?/p>

即便如此，該公司也未完全搶回被疫情耽誤的產(chǎn)能。“生產(chǎn)線停工一天，工廠就要擔(dān)負6位數(shù)的生產(chǎn)損失?！睋?jù)陳照透露，目前人員短缺，工廠由之前的雙班倒改為單班制，生產(chǎn)線未得到充分利用，工廠承擔(dān)的虧損費用居高不下?！俺松a(chǎn)線停滯導(dǎo)致的虧損，物流也是重災(zāi)區(qū)，我們有的物料需要從南京運過來，南京到上海的單車運輸價格已經(jīng)上漲到了6萬元。”在平常時期，南京到上海的單車運輸價格最多為1萬元。

陳照粗略估算，生產(chǎn)線閑置損失、物流成本增高疊加員工所需的核酸檢測、抗原檢測等費用，工廠每日虧損高達近百萬元。

原本籠罩著工廠的機械轟鳴聲日漸衰弱，取而代之的是員工與工廠領(lǐng)導(dǎo)此起彼伏的爭吵聲?！拔锪魉緳C與工廠的矛盾很大?！标愓崭嬖V未來汽車日報，因疫情嚴重，長三角多數(shù)道路都處于封閉狀態(tài)，公司為保障對主要客戶的交付，強制要求物流車向外發(fā)貨。

據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，受疫情影響，截至4月12日24時，各?。▍^(qū)、市）高速公路共關(guān)閉收費站517個，占收費站總數(shù)的4.79%；共關(guān)停服務(wù)區(qū)283個，占服務(wù)區(qū)總數(shù)的4.28%。

再加上各地政策層層加碼，貨運司機要么被勸返，要么被當?shù)馗綦x。貨車被困在半路，是眼下物流的最大障礙。

“雙方的怨言都很大，公司認為在特殊時期，物流司機需要承擔(dān)起運輸責(zé)任。而司機們害怕自己被困在半路，拒絕執(zhí)行外出發(fā)貨的任務(wù)?！彪p方爭執(zhí)不下，工廠生產(chǎn)的零部件只得被迫擺放在工廠空曠的草坪上。

目前上海多數(shù)汽車零部件工廠均處于停工期 來源：視覺中國

陳照公司的遭遇只是眾多零部件商的一個縮影。疫情之下，大多數(shù)零部件生產(chǎn)商都陷入了生產(chǎn)、供應(yīng)兩頭受困的局面。

蘇州一家汽車內(nèi)飾供應(yīng)商負責(zé)人對未來汽車日報表示，因公司生產(chǎn)所需的物料主要依靠國外進口，目前上海港到蘇州的運輸都很困難，生產(chǎn)大受影響?！拔覀冊诩忠灿形锪瞎?yīng)商，但那邊情況也不好?！鄙鲜鲐撠?zé)人表示。

小公司舉步維艱，大公司也難以幸免。

4月12日，全球最大的零部件供應(yīng)商博世暫停了上海和長春兩個工廠的生產(chǎn)；同時，博世在上海和江蘇太倉的汽車零部件工廠開始封閉運行；豐田的子公司日野汽車，也暫停了其位于上海的發(fā)動機工廠的生產(chǎn)

汽車業(yè)恐面臨千億虧損

汽車生產(chǎn)鏈條環(huán)環(huán)相扣，牽一發(fā)而動全身。零部件商遭受重創(chuàng)，車企迅速受到波及。

“為了降低成本，不積壓資金，一些配件基本上都是零庫存，最多會儲備滿產(chǎn)狀態(tài)下5天的庫存數(shù)量，這是行業(yè)慣例?！?/strong>某合資車企物流管理經(jīng)理向未來汽車日報透露。