汽車零部件供應(yīng)商馬勒集團，在2021年艱難的大環(huán)境下，仍然實現(xiàn)了銷售額和盈利能力的雙增。與此同時，馬勒認為全球汽車行業(yè)正面臨越來越多的挑戰(zhàn)。先是新冠疫情，接著是半導(dǎo)體短缺，現(xiàn)在雪上加霜的是烏克蘭戰(zhàn)爭以及大范圍的成本上升。在此種情況下，馬勒集團保持謹慎，暫未對今年做出任何預(yù)測?！霸谶^去的兩年里，馬勒承擔了大部分額外的成本。但我相信，目前業(yè)界已經(jīng)有呼聲，期盼車企和零部件供應(yīng)商作為合作伙伴，在當前特殊的困難局面下，能夠在一定程度上分擔成本上升的壓力?！?馬勒集團管理董事會副主席兼首席財務(wù)官Michael Frick在年度新聞發(fā)布會上說道。在嚴格控制開支和成本的同時，馬勒正堅定地推進其結(jié)構(gòu)和技術(shù)上的轉(zhuǎn)型。

馬勒集團管理董事會副主席兼首席財務(wù)官Michael Frick  圖片來源：馬勒

在2020年新冠疫情導(dǎo)致銷售額下滑后，馬勒集團2021財年的銷售額在調(diào)整匯率影響后同比增長11.9%，達109億歐元。所有地區(qū)和事業(yè)部均取得了增長。但下半年需求的驟降阻滯了進一步的增長。2021年，息稅前利潤達1.69億歐元（前一年為–1.92億歐元）；息稅前經(jīng)營回報率為1.5%，上年同期為–2.0%?！坝蚝冒l(fā)展一方面得益于銷售額的增長和結(jié)構(gòu)調(diào)整開支的減少；另一方面也是因為我們對成本和支出的把控以及各項結(jié)構(gòu)調(diào)整舉措都取得了預(yù)期的效果。” Frick在介紹集團關(guān)鍵數(shù)據(jù)時說。合并凈虧損減少75%至–1.08億歐元。虧損主要來自于融資費用的增加和無法與可彌補虧損抵消而產(chǎn)生的稅款支出。

2021年，集團資產(chǎn)凈值穩(wěn)定保持在20.5億歐元的水平。由于資產(chǎn)負債表總額的增加，產(chǎn)權(quán)比下降到了23.9%。負債比（凈負債與息稅折舊及攤銷前利潤的比率）下降到1.3（前一年為2.1）。2021年4月，馬勒發(fā)行了7.5億歐元的債券，投資者需求旺盛。這是該公司歷史上最大的一筆財務(wù)交易。Frick表示:“馬勒擁有堅實的財務(wù)基礎(chǔ)和良好的資金流動性，足以支持其未來的發(fā)展。”

在該財年內(nèi)，集團為環(huán)保出行技術(shù)的研發(fā)投入了6.66億歐元（占銷售額6.1%），較上年有所增加。Frick 表示：“2022年，我們需要在電動出行、熱管理和傳統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)這三大戰(zhàn)略領(lǐng)域，進一步擴大并重新定義馬勒作為知名一級供應(yīng)商的地位。”

他還補充說，未來幾年，業(yè)務(wù)重心將更顯著地轉(zhuǎn)向電動出行。到2030年，馬勒計劃將非乘用車內(nèi)燃機領(lǐng)域的銷售份額從目前的60%多提升到75%。

聚焦電動出行：馬勒在斯圖加特附近城市費爾巴赫的電驅(qū)動系統(tǒng)測試臺架    圖片來源：馬勒

2021年，馬勒憑借創(chuàng)新電驅(qū)動技術(shù)獲得了認可，這些技術(shù)解決了客戶關(guān)心的關(guān)鍵問題，例如續(xù)航里程、便利性和快速充電。舉例來說，在車輛應(yīng)用上，馬勒的電池冷卻技術(shù)可幫助實現(xiàn)以分鐘計的充電速度；在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，馬勒開發(fā)了一種最高功率可達750千瓦的智能快速充電解決方案；基于熱泵的熱管理系統(tǒng)確保了更高的效率和便利性，在冬天可有效減少最高20%的續(xù)航里程損失；另據(jù)介紹，一款無需稀土元素的全新電機已經(jīng)引起了大量汽車制造商的濃厚興趣。

在電驅(qū)動力所不逮的領(lǐng)域，馬勒計劃通過用氫燃料、燃料電池或合成燃料等其他驅(qū)動技術(shù)來填補空白。Frick說:“在減少對石油和天然氣的依賴的同時，我們可以迅速為氣候保護做出關(guān)鍵貢獻?！彼J為這些替代驅(qū)動技術(shù)很有潛力，尤其在商用車領(lǐng)域。作為出行轉(zhuǎn)型的一部分，馬勒還致力于為電動自行車提供超輕、緊湊的驅(qū)動系統(tǒng)。

然而，全球不同地區(qū)的氣候中性出行技術(shù)的推廣進度存在差異，電動出行的發(fā)展步調(diào)也各不相同。Frick強調(diào):“只要內(nèi)燃機依然存續(xù)，馬勒就一直會是該領(lǐng)域市場和客戶的可靠合作伙伴?！瘪R勒已在眾多內(nèi)燃機零部件領(lǐng)域取得市場領(lǐng)先地位，并將進一步加強其在各戰(zhàn)略領(lǐng)域的地位。

馬勒集團管理董事會成員和人力資源執(zhí)行副總裁Anke Felder  圖片來源：馬勒

從內(nèi)燃機到電動出行的轉(zhuǎn)變，帶來了全方位改變的壓力。馬勒集團管理董事會成員、人力資源執(zhí)行副總裁Anke Felder說道:“正因如此，員工代表和最高管理層之間的意見交流變得更加重要。” 于是，“轉(zhuǎn)型對話”在馬勒應(yīng)運而生。這是一種全新的溝通形式，由馬勒公司聯(lián)合勞資聯(lián)席會和德國五金工會在2021年推出，旨在幫助所有德國境內(nèi)的馬勒公司達成關(guān)于未來的共識。

為了讓技術(shù)能力在不斷變化的汽車行業(yè)中與時俱進，馬勒將繼續(xù)通過為員工提供資質(zhì)和培訓(xùn)來鞏固其全球領(lǐng)先地位。“我們的目標是為所有員工提供獲得培訓(xùn)的便利，這就是為什么我們創(chuàng)造了一個現(xiàn)代化的學(xué)習(xí)環(huán)境，”Felder解釋說。 在這種環(huán)境下，員工可以靈活地根據(jù)個人時間安排找到能夠?qū)W以致用的培訓(xùn)內(nèi)容。培訓(xùn)課程的重點已經(jīng)更多地轉(zhuǎn)向電動出行相關(guān)內(nèi)容。

截至2021年底，馬勒集團約有71,300名員工，比2020年減少了近900人。人員配置的調(diào)整是集團應(yīng)對變革而采取的結(jié)構(gòu)調(diào)整措施的一部分。馬勒集團將沿著既定的轉(zhuǎn)型之路繼續(xù)勇往直前。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >