就在上周，小米汽車擺了條“烏龍”。當人們開始相信小米汽車將會在上海開設第二工廠的時候，其官方卻回應稱，是個誤會。

起因是一則招標公告，受小米官方委托，相關(guān)招標代理公司發(fā)布了小米汽車整車焊裝線體項目供應商招募公告。根據(jù)招標條件，該項目所在地為上海，并且已經(jīng)由項目審批、核準、備案機關(guān)批準，正式進入了公開招標階段。

有圖有真相，網(wǎng)上廣為流傳的公告截圖，似乎也間接證明著小米汽車要在上海“大干一場”的野望。但真實情況卻并非如此，小米內(nèi)部人士透露，只是委托了一家上海招標公司進行相關(guān)項目的招標，而非在上海建廠。

多少有點令人失落，設想中小米汽車的“雙城聯(lián)動”戰(zhàn)略沒能出現(xiàn)，借力上海周圍成熟供應鏈的思考，也太過想當然了些。

但有一點可以肯定的是，作為新能源汽車賽道的后來者，小米汽車零部件供應鏈體系的搭建，并不會如想象中的那般一蹴而就。畢竟汽車不同于手機，更是與小家電相差甚遠。

現(xiàn)如今市場上叫嚷著的芯片荒、電池荒等，歸根結(jié)底還是零部件供應鏈體系的問題。至于上海疫情，危及整個汽車行業(yè)的結(jié)論也并沒有錯。

自今年4月初開始，上海的疫情形勢愈加嚴峻，蔚來、特斯拉、上汽等車企陸續(xù)停產(chǎn)，寧德時代、采埃孚、安波福等汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，也都受到影響。

連點成鏈，供應鏈相關(guān)公司為了更加接近“甲方”，削減運輸、營銷等成本，大部分都會聚集在一起。

這樣做的好處顯而易見，“抱團”成長，有利可圖；但壞處也尤為致命，疫情不確定的大環(huán)境下，成群、成片的封控風險，拖累了整個汽車行業(yè)大局。

不得不承認，一方面，可穩(wěn)定供應的合格零部件，大部分掌握在外資手中，如車規(guī)芯片MCU、IGBT等，基本上離不開英飛凌、德州儀器；另一方面，零部件國產(chǎn)化替代陷入泥淖，除了技術(shù)相關(guān)問題之外，還缺少一位敢拼敢做的“領(lǐng)頭羊”。

事實上，整合多年積累而成的零部件供應鏈頑疾，又怎會那么簡單？

供應鏈重建，非一日之功

敢為天下后，是小米、OPPO、VIVO在手機黃金十年中，較為明顯的成長特征。

先來的不一定最后贏，借助發(fā)展有成的手機供應鏈體系，再發(fā)揮自身的整合能力，讓小米等公司，在這過去的幾年里，賺了個盆滿缽滿。

其實也很好理解，站在巨人的肩膀上，往往可以看得更遠。整合成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，再加上自身的嚴格把關(guān)，壓縮成本，能夠笑到最后并不為怪。

但現(xiàn)在的問題是，汽車行業(yè)與手機行業(yè)，會一樣嗎？至少在供應鏈的建立上，不會那么簡單。

簡單來說，新能源汽車的主要零部件依托八大系統(tǒng)而存在，包括高壓電池系統(tǒng)、電力驅(qū)動系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、儀表電器系統(tǒng)、車身基本電器、安全舒適系統(tǒng)、通信娛樂系統(tǒng)、車身及飾件系統(tǒng)等。

人們愈加關(guān)注的智能化體驗，來自安全舒適系統(tǒng)中的自動、輔助駕駛系統(tǒng)，以及通信娛樂系統(tǒng)中的中控系統(tǒng)。

常被提及的電機、電池、電控等具備技術(shù)性的“三電系統(tǒng)”，則是來自高壓電池系統(tǒng)和電力驅(qū)動系統(tǒng)之中的子系統(tǒng)。

如果繼續(xù)往下細分，系統(tǒng)可由多個集成域組成，以電池系統(tǒng)為例，動力電池模組是核心，可由寧德時代等電池廠商提供，一些內(nèi)部電芯的連接零部件，也能交由電池廠商。但其他的外設零部件，如高壓線束、電池管理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等，卻需要其他零部件公司助力提供。

如此這般，向著供應鏈上游探去，其他零部件公司也需要自己的上游公司提供芯片、PCB板、排線等基礎零件，或是碳酸鋰、鎳、鈷等上游原材料。也只有這樣，各公司才有能力生產(chǎn)制造，一環(huán)環(huán)供應給下游公司。

不久前，博世年度媒體溝通會上，博世中國總裁陳玉東表示，汽車長期面臨漲價壓力，芯片短缺也將持續(xù)到明年。盡管采取了多種措施應對，包括芯片本地化生產(chǎn)、擴產(chǎn)晶圓，以及扶持中國芯片公司等，但影響ESP、EPS的高精尖芯片，短期內(nèi)仍無法替代。

而這，正是中國汽車供應鏈體系的縮影。

車企們指望博世等Tier 1們穩(wěn)定供應，Tier 1們又會受到芯片廠商等Tier 2的影響，單一單向的供應鏈體系，在疫情、戰(zhàn)爭等各種不確定因素的影響下，顯得尤為脆弱。

事實上，也正是因為這個原因，從2020年疫情開始，芯片荒的問題從來都沒有被解決過，甚至情況愈演愈烈，一而再、再而三的漲價。

不久前，臺積電就宣布了6%的漲價幅度，這多出的成本，最終都會累計到車企，以及消費者身上。

重建供應鏈真的很難，尤其是在大部分技術(shù)沒有被掌握的情況下，零部件國產(chǎn)化替代的進程，也很難得到實質(zhì)性進展。

似乎正是看到了這座巍然大山，小米汽車自成立后，便開始大規(guī)模投資零部件相關(guān)的企業(yè)。

有動力電池相關(guān)的蜂巢能源、中創(chuàng)新航、贛鋒鋰電、衛(wèi)蘭新能源等，有激光雷達、自動駕駛相關(guān)的禾賽科技、圖達通、縱目科技、Momenta等，也有芯片相關(guān)的黑芝麻智能、裕太微電子、歐錸德微電子、云途半導體……

大范圍的零部件布局，體現(xiàn)的是小米汽車的主觀能動性，以深度掌控供應鏈，助力造車業(yè)務；但側(cè)面也反映了小米汽車的焦慮——不僅僅是對汽車行業(yè)未知性的焦慮，還帶著些許壓力。

小米能將汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈整合好嗎？

小米汽車，山高路遠

如今的車企亂戰(zhàn)，好不熱鬧。無論是“大魔王”特斯拉，還是“三大金剛”蔚小理，以及各種二線造車勢力、傳統(tǒng)車企等，都在覬覦著這塊不斷擴大的新能源汽車蛋糕。

但不難發(fā)現(xiàn)的是，如今能夠立住人設，占盡優(yōu)勢的車企，卻都是早起的那批“鳥”。特斯拉成立于2003年，距今發(fā)展了19年；蔚來、小鵬、理想均成立在2015年，正處于7年之癢的階段。

對比下來，從雷軍官宣最后一次創(chuàng)業(yè)下場造車，到小米汽車落戶北京、亦莊第一座造車工廠落地開建，再到現(xiàn)如今“上海工廠”的烏龍消息，小米汽車走到現(xiàn)在，也才過去1年而已。

1年不長，但小米汽車的步伐不慢。

有2點信息值得注意：一是今年3月份的小米投資日上，雷軍親口表示小米汽車超預期，預計在2024年上半年正式量產(chǎn)；第二點則是，小米京津分公司總經(jīng)理羅寶君在答媒體問時表示，今年第三季度小米汽車的工程樣車就會跟大家見面，到時將超乎人們想象。

滿打滿算，再過2個多月的時間，小米汽車的真容就將顯露無遺。到了那時，是否對得起“年輕人第一輛智能汽車”的名號，也將靴子落地。

但值得長期思考的一個問題是，小米汽車的內(nèi)核，究竟是什么？

特斯拉曾放豪言，要做新能源汽車時代的大眾；蔚來的豪華、用戶服務等，被廣為認可；理想在家庭用車市場，四處攻城略地；小鵬的科技標簽則貼得愈加牢靠。

所以，小米汽車要做的是，順承小米手機多年形成的口碑——性價比？

如果真的是這樣的話，不僅僅相當于在未來的某一時刻，直接與特斯拉短兵相接；更關(guān)鍵的一點在于，小米汽車必須整合零部件供應鏈、推進零部件國產(chǎn)化替代，以從根本上實現(xiàn)降本增效的目的，踐行性價比。

講真，想要建立穩(wěn)定的供應鏈體系，短時間內(nèi)真的很難，錢和時間都必不可少。而且除了零部件企業(yè)的投資之外，小米汽車位于北京亦莊的造車工廠，也正在緊鑼密鼓地施工之中。

按照規(guī)劃，小米汽車將在亦莊進行兩期投資建設，一期和二期的產(chǎn)能分別為15萬輛。全部完工后，該生產(chǎn)基地將會為小米汽車完成30萬輛的年產(chǎn)能。雖然其規(guī)模在已知的造車新勢力工廠中，可以說是首屈一指，但時間和金錢的花費，亦如流水。

8

回想小米汽車成立之初，雷軍喊出“為小米汽車而戰(zhàn)”的時候，很多人不以為意。

不久后，比亞迪董事長王傳福也是公開調(diào)侃道，“現(xiàn)在具有造車優(yōu)勢的企業(yè)并不多，雷總投1000億進來，可能既虧了錢還浪費了時間?！?/p>

確實，短短1年多的時間，小米汽車就花了不少的金錢。站在整個行業(yè)的角度來看，小米做的這些，也并不足以支撐起一家優(yōu)秀的新能源汽車車企。

不過值得慶幸的是，小米汽車一直在進步，無論是陸續(xù)披露的汽車專利，還是持續(xù)對汽車行業(yè)供應鏈公司的投資，都展現(xiàn)了小米汽車作為一名后來者的努力。

而掌舵人雷軍，也在通過自己的方式進入車圈，試圖講好一個有趣的汽車故事。不信你看，就在雷軍的近期動態(tài)中，跑車、賽道、汽車電影，應有盡有。

“這是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，我將親自帶隊，相信總有一天小米汽車會成功。我愿賭上人生所有聲譽，干年輕人第一款智能汽車?！?/p>

屬于車圈的故事并沒有因為疫情的反復而停止不前，曾經(jīng)雷軍斬釘截鐵要造車的話語，也依舊在耳邊回響。

毫無疑問，走在這條造車的路上，永遠少不了質(zhì)疑和嘲笑?！巴庑腥恕崩总姴皇堑谝粋€，小米汽車也不會是最后一個。在這個“群雄并起”的時代，屬于小米汽車的故事，也只不過剛剛開始而已。

所以在面對困難時，不妨就直面它，然后繼續(xù)向前走。

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