說(shuō)過(guò)“未來(lái)十年，所有行業(yè)99%的產(chǎn)品，都值得且必須重做一遍！” 的著名營(yíng)銷學(xué)家金錯(cuò)刀，其言外之意，是說(shuō)企業(yè)在未來(lái)十年都需要做爆品，而且要從“痛、尖、爆”三個(gè)點(diǎn)來(lái)重新打造。

而所謂“痛”，就是要用產(chǎn)品力來(lái)解決用戶的大痛點(diǎn)。就像飲料行業(yè)的元?dú)馍种阅堋氨?、能做到市值幾百億，是因?yàn)樽プ×恕盁o(wú)糖”這個(gè)用戶大痛點(diǎn)。

對(duì)于汽車行業(yè)而言，“痛點(diǎn)”也正是近幾年各大車企關(guān)注用戶需求的焦點(diǎn)所在。特別是，2021年開(kāi)始的新能源滲透率突飛猛進(jìn)，混動(dòng)2.0時(shí)代到來(lái)的當(dāng)下。那么，當(dāng)下什么又是用戶的大痛點(diǎn)呢？

說(shuō)到底，還是怎么“省”，如何讓用戶省錢、省力、省心。而說(shuō)到省，去年開(kāi)始火起來(lái)的自主品牌新一代PHEV車型，成為新時(shí)代下照向混動(dòng)SUV的一縷強(qiáng)光，解決新能源里程焦慮和充電焦慮 “痛點(diǎn)”的又一方案所在。

PHEV市場(chǎng)二次引爆

我在《混動(dòng)“燎原”》中也說(shuō)過(guò)，這次是自主品牌第二波集體爆發(fā)，進(jìn)入“混動(dòng)2.0時(shí)代”。而奇瑞在自主品牌混動(dòng)車型全面爆發(fā)之下，以瑞虎8PLUS鯤鵬e+的上市，不但秀出自己的技術(shù)“肌肉”，也投身當(dāng)下規(guī)模最大、持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。

此外，雖然疫情、封控、核酸、停產(chǎn)、復(fù)產(chǎn)……這些詞幾乎成為這一兩個(gè)月以來(lái)的“主旋律”，然而“主旋律”對(duì)車市的影響，不會(huì)改變自主品牌市場(chǎng)份額將超過(guò)50%的趨勢(shì)。從數(shù)據(jù)來(lái)看，去年自主品牌的份額達(dá)到41.6%，前年約為38%，今年3月份，自主份額已經(jīng)達(dá)到了48.5%。

“我們相信中國(guó)汽車，尤其中國(guó)新能源乘用車?yán)瓌?dòng)的中國(guó)自主乘用車，會(huì)有很好的未來(lái)。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)先生在上海封控期間汽車公社的直播中也信心十足地這樣表示。

所以，不僅僅會(huì)有今年比亞迪月銷十萬(wàn)輛的情況出現(xiàn)，這一兩年自主品牌無(wú)論是從純電到插混方面，都迎來(lái)了重大的技術(shù)突破和行業(yè)領(lǐng)先，中國(guó)品牌時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。而奇瑞作為其中最重要的參賽選手之一，雖然出手稍晚，但是，在這個(gè)“十三五”期間就是國(guó)家863重點(diǎn)專項(xiàng)之一的“雙電機(jī)同橋耦合DHT混動(dòng)系統(tǒng)”項(xiàng)目上，奇瑞是無(wú)比自信的，并不急在爭(zhēng)一時(shí)短長(zhǎng)。

為什么？因?yàn)?，“混?dòng)2.0時(shí)代”崛起的中國(guó)車市，其發(fā)展邏輯和產(chǎn)品體系無(wú)疑正發(fā)生著本質(zhì)性的改變。中國(guó)車市開(kāi)始走出仰賴龐大基盤就能吃飽的年代，并考驗(yàn)著每一家汽車企業(yè)對(duì)“新四化”下的市場(chǎng)突變和消費(fèi)熱點(diǎn)的快速反應(yīng)。

而如果說(shuō)，作為中國(guó)正向研發(fā)技術(shù)領(lǐng)先者的奇瑞，過(guò)去在營(yíng)銷上沒(méi)有什么亮眼之處的話，那現(xiàn)在不斷走強(qiáng)的銷量，就給出了最好的反擊。無(wú)論是在業(yè)內(nèi)首先提出“發(fā)動(dòng)機(jī)終身質(zhì)保”，還是在鯤鵬DHT混動(dòng)系統(tǒng)上研究出獨(dú)步的“3擎3擋9模11速”結(jié)構(gòu)，都是正向研發(fā)技術(shù)體系實(shí)力厚積薄發(fā)的結(jié)果。

市場(chǎng)認(rèn)可才是真正的強(qiáng)悍之處。順勢(shì)而為又無(wú)疑是奇瑞再次以自己的方式詮釋實(shí)力的真實(shí)寫照。奇瑞作為自主品牌中的“技術(shù)理工男”，以真心換用戶，近些年度過(guò)至暗時(shí)刻后取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，這次更是以“霸道”的鯤鵬DHT技術(shù)，為用戶帶來(lái)了真正的實(shí)力PHEV車型。

所以，去年8月29日在成都國(guó)際車展首次亮相并確定名稱的瑞虎8PLUS鯤鵬e+，不但是搭載奇瑞集5年投入巨額資源研發(fā)的鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，也是整個(gè)奇瑞“全域動(dòng)力架構(gòu)4.0”時(shí)代砥礪前行的核心首發(fā)車型。

同樣，作為奇瑞“大單品”策略的首發(fā)混動(dòng)PHEV車型，瑞虎8PLUS鯤鵬e+的真正意義也在于，在15萬(wàn)元及以上級(jí)別插混市場(chǎng)，牢牢占領(lǐng)消費(fèi)者的心智，無(wú)論誰(shuí)想要在中端插混市場(chǎng)發(fā)力，都必須面對(duì)瑞虎8PLUS鯤鵬e+這樣一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)、高標(biāo)桿的存在。

從最核心的動(dòng)力來(lái)說(shuō)，510N·m最大輸入扭矩，以及高達(dá)4000N·m的最大輸出扭矩，使得瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+具備堪稱不可思議的爆發(fā)力。瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+的四驅(qū)版零百加速破5秒、兩驅(qū)版零百加速僅7秒，用一個(gè)詞來(lái)說(shuō)，就是“優(yōu)秀”。并且，搭配超平順TSD雙軸驅(qū)動(dòng)技術(shù)，變速換擋超平順。

還有一點(diǎn)，這套DHT混動(dòng)系統(tǒng)超越對(duì)手的3個(gè)物理?yè)跷?，可以在最?0km/h時(shí)介入加速，一掃早期混動(dòng)車輛在經(jīng)濟(jì)模式下給用戶帶來(lái)的非?！叭狻钡牟涣捡{駛體驗(yàn)。此外，全系標(biāo)配100km純電續(xù)航，完美滿足了92%以上用戶需求的全用車場(chǎng)景。

瑞虎8PLUS鯤鵬e+不僅是奇瑞迎接混動(dòng)新局面的代表作，同樣，也是奇瑞沖擊品牌向上的先鋒。這款產(chǎn)品對(duì)于奇瑞和用戶的意義，更是毋庸置疑。這次的自主品牌在“混動(dòng)2.0時(shí)代”集體爆發(fā)，手握“鯤鵬DHT”利器的奇瑞必然有所斬獲，市場(chǎng)機(jī)會(huì)在向奇瑞招手。 

奇瑞鯤鵬振翅高飛

在人人都尋求轉(zhuǎn)型的年代里，中國(guó)車企的混動(dòng)反攻、新能源市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)崛起等一系列的行業(yè)革命，讓我們學(xué)著成長(zhǎng)與反思。奇瑞的品牌向上，需要時(shí)間佐證，更需要產(chǎn)品引爆。

縱觀奇瑞多年來(lái)在市場(chǎng)打拼所建立的口碑和信譽(yù)，瑞虎8PLUS鯤鵬e+作為一款首發(fā)的代表整個(gè)奇瑞混動(dòng)路線開(kāi)發(fā)史的“大單品”車型，無(wú)疑重任在肩。

產(chǎn)品引爆的核心在于價(jià)值。PHEV插混車型的真正價(jià)值在哪里？“技術(shù)牛”奇瑞給出的答案是，“省錢、省力、省心”。

首先是低油耗帶來(lái)的“省錢”。瑞虎8 PLUS鯤鵬e+不僅動(dòng)力超強(qiáng)，還實(shí)現(xiàn)了1.0L超低綜合油耗(饋電油耗5.0L)，能大幅降低用戶的出行成本。1000公里的綜合續(xù)航能力更是輕松解決了用戶的“里程焦慮”。

省力方面，除了“9模11速”的自如智能切換，鯤鵬e+還首款搭載博世最新IPB智能電控制系統(tǒng)，在安全剎車、舒適制動(dòng)、能量回收方面達(dá)到了最優(yōu)化。

省心方面，瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+還提供預(yù)約充電、預(yù)約出行、智能補(bǔ)電等多項(xiàng)智能體驗(yàn)，可為用戶提供全面的無(wú)憂駕駛服務(wù)。

這是一款真正有實(shí)力的產(chǎn)品。而始終為中國(guó)消費(fèi)者提供與時(shí)俱進(jìn)的產(chǎn)品，才是深藏在“理工男”奇瑞汽車波瀾不驚外表之后的初衷。

去年的一次技術(shù)沙龍上，奇瑞透露了研發(fā)這套鯤鵬DHT系統(tǒng)的秘密和心路歷程。為了打造這套系統(tǒng)，奇瑞內(nèi)部下了非常大的決心，“一定要突破核心技術(shù)的封鎖，找到一條自己的路?！弊罱K，瑞虎8PLUS鯤鵬e+作為PHEV方面首個(gè)產(chǎn)品，以超越同級(jí)對(duì)手甚至合資品牌對(duì)手的產(chǎn)品實(shí)力驚艷亮相。

而產(chǎn)品背后靠的是強(qiáng)大的技術(shù)體系，這些年奇瑞對(duì)技術(shù)的堅(jiān)守有口皆碑。奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理賈亞權(quán)也說(shuō)過(guò)，“奇瑞一直將堅(jiān)持?主創(chuàng)新、掌握核?技術(shù)作為?企之本和企業(yè)發(fā)展的核?驅(qū)動(dòng)?，鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)技術(shù)代表了奇瑞對(duì)技術(shù)的堅(jiān)守與執(zhí)著。”

奇瑞的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力毋庸置疑，而且，奇瑞也正通過(guò)“爆點(diǎn)營(yíng)銷”式的想法進(jìn)行創(chuàng)新。畢竟，過(guò)去是渠道即流量，現(xiàn)在粉絲正成為驅(qū)動(dòng)一切流量的核心，是“粉絲即流量”。奇瑞深知，現(xiàn)在的關(guān)鍵是，如何10倍級(jí)引爆瑞虎8PLUS鯤鵬e+？

從早期的大眾傳播時(shí)代，中期的分眾傳播時(shí)代，到現(xiàn)在的精準(zhǔn)傳播時(shí)代，倒逼著營(yíng)銷方式做出調(diào)整和升級(jí)。奇瑞明白，市場(chǎng)早已進(jìn)入私域+公域流量戰(zhàn)模式，而且，私域流量越來(lái)越關(guān)鍵的當(dāng)下，奇瑞也會(huì)通過(guò)粉絲引爆、發(fā)布會(huì)引爆、事件引爆等方式，來(lái)真正引爆瑞虎8PLUS鯤鵬e+。

從“以終為始”的爆品角度來(lái)說(shuō)，瑞虎8PLUS鯤鵬e+目前的訂單已經(jīng)超過(guò)9000輛，這是奇瑞鯤鵬PHEV車型的一小步，也是奇瑞邁向混動(dòng)新時(shí)代的一大步。而2022年，以瑞虎8PLUS鯤鵬e+為代表的新一代奇瑞混動(dòng)車型，也將帶來(lái)進(jìn)一步上沖的驅(qū)動(dòng)力。

多年來(lái)，自主品牌面對(duì)海外混動(dòng)“泰斗”的巨大壓力，苦心投入，默默研發(fā)。而今，奇瑞鯤鵬DHT、比亞迪DM-i、長(zhǎng)城檸檬DHT平臺(tái)，以及吉利雷神Hi·X、廣汽傳祺鉅浪混動(dòng)等技術(shù)不斷涌現(xiàn)，自主品牌的混動(dòng)“百團(tuán)大戰(zhàn)”已悄然打響。

打造出“全域動(dòng)力架構(gòu)4.0”的奇瑞曾經(jīng)缺一股洶涌的氣勢(shì)，但是“老大哥”重新發(fā)威的時(shí)刻已經(jīng)到來(lái)。奇瑞混動(dòng)“破圈”和“大單品策略”的結(jié)合，正在緊緊擁抱新能源未來(lái)。

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